Перейти к содержанию

Экзота хочу.


Рекомендуемые сообщения

50
Автомобиль: dodge ram 1500
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Привет, друзья!

Приперло меня: хочу кошку в дом. Хочу короткошерстного экзота. Для начала просто пообщаться с тем, кто владеет. Ну и в последствии прикупить за разумные деньги котенка. По сайтам смотрел, но ничего вразумительного в Новосибирске не попалось. Может у кого-то живет или кто знает людей, которые разведением занимаются. Был бы признателен.

post-16682-0-36965700-1443970063_thumb.jpg

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Кость, а ты уверен, что оно тебе надо?! По моему кошки гораздо красивее бывают))

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Привет.

У меня есть котик экзотик. Мама экзот, а папа перс.

Характеры у них хорошие. Персы и экзоты очень спокойные и добрые в основной массе.

Вот фото

Только он полудлинношерстный получился...

Жаль, что я в Москве, а то бы дала кота на время поиграться.

post-19643-0-64143600-1443984593_thumb.jpg

781
Автомобиль: дизельный пепелац
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Это он маленький, прошлой осенью

post-19643-0-82214800-1443986127_thumb.jpg

50
Автомобиль: dodge ram 1500
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Дима, согласен. Но чем то зацепило меня это плюшевое существо, поэтому и хочу пообщаться поближе. Обзоры прочитал, все породу хвалят. Есть конечно и недостатки в виде проблем со здоровьем, но это проблемы решаемые либо на стадии выбора, либо содержанием. Но, прежде чем купить, хочу все же пообщаться. Тем более, что у Людмилы аллергия на некоторых животных, тоже проверить надо на совместимость. Так что ищу...)

50
Автомобиль: dodge ram 1500
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@kenga1910, спасибо за предложение, но далековато :)) А так бы с удовольствием! 

21
Автомобиль: WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Костя ... ты на выставку кошек сходи ... или как вариант в питомник. В питомнике все и покажут и расскажут. Потрогать дадут. )))

50
Автомобиль: dodge ram 1500
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@metal_king, у нас питомников по экзотам нет. В Омске ближайший. Во всяком случае я не нашел. А про выставки да, думал.  

Изменено пользователем cover
21
Автомобиль: WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Яндекс наше все.

http://www.dtbeatrix.ru/

https://vk.com/m.shabakina

https://www.avito.ru/novosibirsk/koshki/ekzoticheskie_korotkosherstnye_kotyata_653419688

и т.д.

 

Только есть одно НО. Из питомника ты возьмешь котэ в возрасте 4-5 месяцев. После прививок и ... отбраковки по перспективам для выставок.

Потеряешь самый кайф от возни с 2-3 месячным глупым комочком ... который впоследствии будет относиться к вам как к родителям.

Ну это ИМХО.

Изменено пользователем metal_king
50
Автомобиль: dodge ram 1500
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@metal_king, спасибо за ссылки. Еще раз убеждаюсь, что руки у меня кривые. Как так я искал? :)))

Однако питомник, как ты правильно заметил, отдаст котенка не сразу, и да, хотелось бы с ним позаниматься в более раннем, хотя бы 2-х месячном возрасте. И самое главное, что меня в питомнике не устроит - это цена. Мне животное нужно для себя, а не для выставок. Конечно, попробую пообщаться, может выбраковка какая то есть, отдадут за недорого. :)) Спасибо еще раз, Леша!

21
Автомобиль: WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Питомник не отдаст котенка до 4-х месяцев. Там определяется цена котенка. Задешего отдадут уже кастрированного 6-8 месяцев ... как неликвид.

Можно походить на встречи - но не вариант на мой взгляд.

Самое простое - мониторь авито. Я себе таечку 2 месяца подыскивал. Чтобы нужный типаж найти.

Вот раздел:

https://www.avito.ru/novosibirsk/koshki/ekzoticheskaya

заходи раз в пару дней ... попадется нужный вариант.

50
Автомобиль: dodge ram 1500
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Ну что же... в очередной раз только что убедился, что питомник - не вариант. Пообщавшись с заводчиками, получил цену: 25-30 тыс за котенка без права разведения. То есть котенок должен быть стерилизован. Это, простите, пи...ц, уважаемые. Это при том, что я просил котенка для себя, без документов и без участия в выставках. Я за такие деньги комара летом в поле загоняю.  :D  :D  :D  :D  :D  :D

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 834 гостей (Посмотреть всех)

    • Kamal
    • Olgerdt
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6758
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...