Перейти к содержанию

Стуки спереди


Пинский

Рекомендуемые сообщения

По всей видимости, мне скоро менять рейку... В штатах цена около 500$, у нас - какой-то конский ценник... Или есть у кого? :)

 

Собственно, чем закончилась история. В итоге поменял только рулевую тягу, справа. Может кому пригодится, её номер 68105872AB (левая и правая одинаковые). Спасибо Ивану за консультацию, а то по одному из каталогов вообще писалась что она одна, слева  :blink: Стук прошел. К чести подвески, с последней регулировки углы установки колес не ушли (естественно, кроме схождения передних из-за замены тяги). :D

 

Интересно другое. Для любителей порассуждать о наших "настоящих и американских авто" и "значительном превосходстве" оригинальных деталей над неоригиналом, информация к размышлению. Тяга (думаю, как и вся рейка), произведена южнокорейской компанией с неблагозвучным русскому уху названием MANDO, которая является производителем запчастей для концерна Хёндэ-Киа. Вот так я это Mando покупал раньше для своей КИА, теперь для Гранда :wizard:

 

Чувствую, следующим источником звука в подвеске будут втулки стабилизатора, которые уже активно отслаиваются от прутка. Так что будем болгарить и ставить полиуретан для первого WK :)

post-13631-0-21256800-1416586271_thumb.jpg

post-13631-0-92959800-1416586279_thumb.jpg

Изменено пользователем Гость
Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
4
Автомобиль: WK2
3
Wrangler-4 JL (2018-2025)
Город: Москва
Опубликовано

PS^ Постоянно вспоминаю менеджера по продажам: "А как он проходит ЛП - сказка!"

А мне на тест-драйве (чуть было не написал на "краш-тесте") вообще сказали, что перед полицейскими тормозить не надо. Знали, что прятать...
Ссылка на комментарий
1 725
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано

Ну он же не сказал, что перед лежачими :) :) :)

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
  • 2 месяца спустя...

Нашел неожиданный источник стука в передней подвеске. Оказалось - жабо!!! Конструкторы Крайслера видать где-то рядом с вазовцами учатся. По краям есть прямоугольные упоры, которые вставляются в пазы. Всё это дело на моей машине ходило ходуном и стучало на кочках. Намотал несколько слоёв изоленты и теперь всё сидит плотно, не вываливается и не стучит :)

Ссылка на комментарий
368
Автомобиль: WK2 Limited
WL Limited+
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Оказалось - жабо!!!

коллега, поделитесь - что Вы называете этим словом? Или хоть пальцем на фотке ткните.

Ибо в  толковом словаре написано:

Жабо. 1) Пышная отделка из кружева или легкой ткани на груди или у ворота женского платья, блузки. 2) Кружевные или кисейные оборки на груди или у ворота мужской сорочки (в европейском костюме XVIII в.). 3) Стоячий воротник мужской сорочки, выходящий из-за галстука по обе стороны подбородка

 

поэтому сложно понять где это находится в передней подвеске....

Изменено пользователем cableman
Ссылка на комментарий
3 894
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

 

 


сложно понять где это находится в передней подвеске
это не в подвеске.

"Жабо" в простонародии это пластиковая накладка между капотом и лобовым.

34b27d347c30.jpg

Ссылка на комментарий

Наш народ непобедим.

Ага. Если не удалось починить что-то изолентой, значит использовал мало изоленты!!!

 

поэтому сложно понять где это находится в передней подвеске....

Не в-подвеске. Пластиковая накладка под лобовым стеклом.

Ссылка на комментарий
368
Автомобиль: WK2 Limited
WL Limited+
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

 

 


Не в-подвеске. Пластиковая накладка под лобовым стеклом.

ничего не понимаю. как она могла быть источником шума в передней подвеске?

Ссылка на комментарий
1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано

Алексей, это говорит о том, что это не Ваш случай :), видимо Олег не просто так туда полез.

 

P.S. Я как после ТО у ОД машину забираю, выезжаю, поворачиваю, что то перекатывается под лобовым, поворот в другую сторону опять перекат, возвращаюсь, отдаю говорю что то под лобовым катается, берут, возвращают, говорят всё гуд, выезжаю повороты тишина, после первой кочки, на поворотах опять перекат, останавливаюсь, под лобовым изнутри ничего, смотрю снаружи и обнаруживаю на жабо в лунке поводка дворника, стальной шарик D=10-12мм., в общем на следующее ТО я его передал ОД с пожеланием вернуть потерявшему.

Ссылка на комментарий
368
Автомобиль: WK2 Limited
WL Limited+
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Ясно. 

На эту накладку  наплавлена резинка, которая является уплотнителем ветрового стекла... то ли из-за неплотного прилегания, то ли из-за чего другого - сразу после автосалона она у меня свистела на скорости свыше 100 км/ч. Тонкий высокочастотный свист, просто вынос мозга. Два дилера пожали плечами, Форис каким-то образом убрал этот гарантийный косяк. Так что жабо на ГЧ - довольно загадочная штука...

Ссылка на комментарий
  • 4 месяца спустя...
28
Автомобиль: jeep
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Добрый день!

 

Внесу свои пять копеек и поведаю свою историю про подвеску.

Месяц назад куплен дизельный Чирик 2012 с минимальным пробегом 30 000 км.

Первый день был полный кайф, далее начал прислушиваться, и заметил кучу стуков, которые появлялись на мелких питерских ямках.

Причем общая "плавность" хода просто отличная, а вот мелкая рябь и расхлябанность - просто стала вымораживать.

 

1) Поездка к диллеру, прокатил мастера - он сказал что не слышит вообще ничего странного. Сделали диагностику - все идеально, кроме передних тормозных дисков, которые прошлый хозяин за 30т пробега укатал до кривого состояния... И типа кроме дисков нефиг лазать в новую машину -)))

 

Но я же настырный...

 

2) Выписал на форуме все случаи стуков, и как кто лечил.

Со списком поехал в знакомый сервис.

Прошлись по списку - ничего. Но у них было подозрение на рулевую рейку.

Сажали меня в салон, шатали двумя руками рейку - действительно были слышны стуки, похожие на те, что меня раздражали.

Рейки он и не ремонтируют, отправили к "реечникам".

 

3) Приехал в сервис, который в том числе чинит рейки. Подняли. Все обдергали- обнюхали.

Сказали, что с рейкой проблем не видят.

Проехались - стуки явно слышны. Еще раз подняли - нарыли "растрескавшиеся" втулки стабилизатора.

Сказали, что сначала нужно попробывать "малой кровью" - поменять стойки и втулки стабилизатора. Втулки только в сборе - 21т.р!!! -(((

Нихера в наличии в СПб нет. Заказали стойки, про втулки сказали, что снимут и "подберут" резинки по виду и подобию.

Уехал ждать стойки..

 

4) Диски тормозные не заказывал, т.к все хотел купить "по лучше". Но получше стоковых, это только StopTech или R1 Concept. Стоят не по детски, жаба душила...

Поэтому решил пока поставить обычные, а если опять появится биение при торможении, то тогда уже "разориться".

Диски оказались в наличии. Купил только на перед в колодки по кругу.

Раз купил, то не стал ждать прихода стоек стабилизатора, приехал менять диски и колодки.

 

Пока меняли (передние были просто еле живые) нашел еще один потенциальный источник стуков - пластиковые локера!

Мало того, что они в клипсах у меня болтаются, и как раз стук там, где клипса проходит через локер так еще между локером и аркой куча места. Получается "эффект барабана". Если постучать  снизу по локеру - то очень громкий звук. Но клипс новых в наличии не было, поэтому  шумоизоляцию и крепление локеров отложили -)))

 

5) Поменяли диски, уезжаю, еду себе еду, и вдруг ловлю себя на мысли, что нет тех стуков, которые меня так бесили!!! Эврика!

Значит стучали колодки или суппорта! Вот уж где не ожидал подвоха после ТРЕХ диагностик!

Наконец то подвеска стала "звучать" так. как и должна. Т.е либо очень упруго, либо никак -)))

Целый час дополнительно катался и кайфовал! Как будто на машину классом выше пересел! -)))

 

P.S. Стойки стабилизатора уже оплатил, все равно придется менять,  как придут. Или пусть полежат?

Были ли случаи, когда ДО снятия стойки стабилизатора  не диагностировалась, а после замены стуки пропадали?

А заодно займусь "глушением" локеров.

Отпишусь по итогу.

Изменено пользователем ddk
Ссылка на комментарий
368
Автомобиль: WK2 Limited
WL Limited+
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

 

 


Значит стучали колодки или суппорта!

Как Вы себе это представляете? Суппорт жёсткий узел, ничего движущегося, да и колодки двигаются строго по направляющим и внатяг.

Ссылка на комментарий
28
Автомобиль: jeep
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

 

 


Как Вы себе это представляете?

Честно говоря, никак не представляю. Но то что стуки пропали - факт, подтвержденный 4-мя свидетелями -)))

Ссылка на комментарий
170
Автомобиль: JGC Limited 2014 CRD 8AT
Город: СПб
Опубликовано

Колеса прикрутили Вам - вот стуки и ушли. Суппорта нашей конструкции просто физически стучать не могут! Только если в них колодки подбирали "на глазок"

Ссылка на комментарий
28
Автомобиль: jeep
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Колеса прикрутили Вам - вот стуки и ушли.

Через четыре дня после покупки чирика поменял зимнюю липучку на летний GT

Шансы, что плохо прикрутили колеса в шиномонтаже - минимальные.

Но как версия - годится.

 

25-го придут стойки стабилизатора, в соседей теме прочитал, что втулки стабилизатора полностью подходят от прошлого чирка.

Поменяю - отпишусь.

Хотя сейчас почти ничего не беспокоит. Подвеска стала "упругой", без дряблости и микростуков.

Ссылка на комментарий
622
Автомобиль: WK2 3
6 2014
Город: Москва
Опубликовано

100 пудов колеса не докрутили. Болты на колесах не плакали? И зачем сейчас стойки стабов менять, раз всё хорошо? Оставь их на потом.

Ссылка на комментарий
146
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 2012 г
Город: Мытищи - Рига
Опубликовано

99% что так и было, я после снятия-постановки колес всегда требую от слесарей проверки затяжки колес динамометрическим ключом, и чтоб я видел! Друган имел печальный опыт отвалившегося колеса (при движении) после шиномонтажки. Еще как вариант бывают похожие стуки при утере или разрушении поджимных пружин или пластины тормозных колодок на суппортах. Тогда крученые диски бьют по колодкам.

 

По поводу "лазания" в ходовую с заменой заводских деталей на запчастевые при 30 тк пробега!! - таких слесарей гнать поганой метлой! Разводилово на бабки.

Ссылка на комментарий
28
Автомобиль: jeep
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

По поводу "лазания" в ходовую с заменой заводских деталей на запчастевые при 30 тк пробега!! - таких слесарей гнать поганой метлой!

Я правильно понял, что НИЧЕГО за 30000 (39 000 уже ) не могло случиться?

Но они же мне показали "рассохшуюся" втулку стабилизатора...

Пробег да, маленький, но машине все равно 3 года уже...

Изменено пользователем ddk
Ссылка на комментарий
146
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 2012 г
Город: Мытищи - Рига
Опубликовано

ну нереально за 30 тк (если это конечно честные 30 тысяч а не 130) убить подвеску гранда, стойки, резинки даже при интенсивной эксплуатации. На ум приходит только езда по карьеру или в горах. и что значит "рассохшаяся", это глубокие трещины резинки, вывалившиеся куски, или овал в соприкосновении с металлом.... Фотку бы втулки выложить

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Гранд 14
Город: Москва
Опубликовано

После ТО-1 пропала расхлябанность подвески на мелких кочках, может подвеску протянули, на криво затянутые болты  колес не хочется думать. Наконец-то почти доволен авто)

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...

Камрады, никто не сталкивался? У меня что-то стучит в передней подвеске справа, когда она работает на-отбой, но не всегда. Чаще - когда руль вывернут. Удар глухой и громкий, чем-то на стух шаровой похож. Всю подвеску посмотрели - нареканий нет. Единственное, что нашли - если вал привода переднего колеса подергать вдоль оси, он имеет некоторый люфт и стучит с похожим звуком. У трех других приводов люфтов нет вообще.  :wizard:

Ссылка на комментарий
  • 3 месяца спустя...
498
Автомобиль: Х5 F15 3.0 D
Город: kovrov
Опубликовано

Привет Саш. Ты читаешь :D . Погремел немного, сзади. Сейчас всё устранили. Опора пневмостойки под замену.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 141 гость (Посмотреть всех)

    • URRI 39
    • Gosudar
    • Andrey1979
    • Kili4ka94
    • up6
    • Zig
    • Lucky_S
    • TRS Motors
    • Vitalii Baluiev
  • Бортжурналы


    1. Несмотря на минимальный пробег в 6800 км, владелец Jeep Grand Cherokee WL 2021 года выпуска столкнулся с рядом неисправностей сразу после перегона автомобиля из Армении. В TRS Motors автомобиль поступил с жалобами на работу ходовой части и некорректную работу мультимедийной системы. Особенностью случая стало то, что клиенту пытались внушить миф о якобы "армянском происхождении" Jeep - подобные маркетинговые уловки нередко встречаются при покупке авто из стран СНГ.

      Диагностика и выявленные неисправности

      Специалисты TRS Motors провели комплексную диагностику, которая выявила необходимость регулировки ходовой части - типичная проблема для автомобилей, длительное время эксплуатировавшихся в горной местности. Что касается мультимедийной системы, проблема оказалась в сбое настроек "Избранного" - система не сохраняла выбранные пользователем радиостанции и плейлисты. Для полноценного устранения всех неисправностей автомобиль был направлен в специализированную мастерскую.

      Особенности обслуживания новых Jeep

      Даже такие современные модели как Jeep Grand Cherokee WL требуют внимательного отношения после покупки, особенно если автомобиль ввозился из других стран. Разница в качестве топлива, дорожного покрытия и климатических условиях может сказываться на работе различных систем. В нашем случае своевременное обращение в сервис позволило выявить и начать устранение проблем на ранней стадии, что в дальнейшем поможет избежать более серьезных поломок и дорогостоящего ремонта.
    2. Jeep Avenger: Обзор модели

      Jeep Avenger — это субкомпактный кроссовер (B-сегмент), представленный в 2022 году и ориентированный в первую очередь на европейский рынок. Это самый маленький автомобиль в линейке Jeep, который сочетает в себе стиль, функциональность и технологичность, сохраняя при этом узнаваемый дух бренда. Avenger построен на платформе STLA Small (развитие CMP/e-CMP от Stellantis), которую он делит с такими моделями, как Peugeot 2008, Vauxhall Mokka и Citroën C4. Модель предлагается с тремя типами силовых установок: полностью электрической, бензиновой и гибридной, что делает её универсальным выбором для разных категорий покупателей.

       

      scale_1200.jpeg

      Особенности модели

      Jeep Avenger выделяется своим компактным дизайном, который идеально подходит для городской среды, но при этом сохраняет внедорожные качества, присущие бренду Jeep. Автомобиль получил современный интерьер с акцентом на цифровые технологии, включая 10,3-дюймовые цифровые приборные панели и сенсорный экран мультимедийной системы. Экстерьер сочетает классические элементы дизайна Jeep, такие как трапециевидные колёсные арки и решётка радиатора с семью прорезями, с современными чертами, включая защитные пластиковые накладки по периметру кузова, которые защищают от мелких повреждений в городе и на лёгком бездорожье.

      Ключевые особенности:

      • Компактные размеры: Длина 4,08 м, ширина 1,81 м, высота 1,53 м, что делает Avenger одним из самых компактных кроссоверов в классе.

      • Гибкость силовых установок: Полностью электрическая версия, бензиновая и гибридная (e-Hybrid и 4xe).

      • Система Selec-Terrain® и Hill Descent Control для улучшенной проходимости.

      • Современные технологии: Uconnect™ Services, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а также широкий набор систем помощи водителю (ADAS).

      Двигатели

      Jeep Avenger предлагает три варианта силовых установок, каждая из которых ориентирована на разные потребности:

      1. Бензиновая версия:

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор.

        • Мощность: 100 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач.

        • Расход топлива: 5,6–5,9 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 127–131 г/км.

        • Характеристики: Подходит для тех, кто ищет экономичный и простой в обслуживании вариант, но с умеренной динамикой (0-100 км/ч за ~11 секунд).

      2. Мягкий гибрид (e-Hybrid):

        • Двигатель: 1,2-литровый трёхцилиндровый турбомотор + электромотор (28 л.с.).

        • Мощность: 100 л.с. (общая).

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.

        • Расход топлива: 4,9–5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: 111–114 г/км.

        • Особенности: Может двигаться на электротяге на короткие расстояния (до 1 км при скорости до 32 км/ч), что снижает расход топлива в городских условиях. Более плавное ускорение по сравнению с бензиновой версией.

      3. Электрическая версия (Full-Electric):

        • Мощность: 156 л.с.

        • Крутящий момент: 260 Нм.

        • Батарея: 54 кВт·ч.

        • Запас хода: до 400 км (WLTP, до 600 км в городском цикле).

        • Время зарядки: от 20% до 80% за 24 минуты (на быстрой зарядке).

        • CO2-выбросы: 0 г/км.

        • Характеристики: Самая динамичная версия (0–62 миль/ч за 9,6 секунды), идеально подходит для городских условий благодаря бесшумной работе и отсутствию выбросов.

      4. Гибрид 4xe (полноприводный):

        • Двигатель: 1,2-литровый турбомотор + два электромотора (по 28 л.с.) для полного привода.

        • Мощность: 136 л.с.

        • Крутящий момент: 205 Нм.

        • Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая.

        • Расход топлива: ~5,0 л/100 км (WLTP).

        • CO2-выбросы: ~111–114 г/км.

        • Особенности: Полный привод обеспечивает лучшую проходимость, а время разгона до 62 миль/ч составляет 9,5 секунды.

      Система полного привода

      Полный привод доступен только в версии Avenger 4xe, которая использует гибридную систему с двумя электромоторами: один для передних колёс, второй для задних. Это обеспечивает равномерное распределение тяги между осями, что особенно полезно на бездорожье. Система Selec-Terrain® предлагает режимы Snow, Sand & Mud, а также Sport, которые адаптируют настройки трансмиссии и контроля тяги под разные условия. Дополнительно, система Hill Descent Control помогает при спуске с крутых склонов.

      Клиренс составляет 200 мм для переднеприводных версий и 210 мм для 4xe, что обеспечивает хорошую проходимость для компактного кроссовера. Короткие свесы и защитные накладки улучшают геометрию для преодоления препятствий, а глубина брода достигает 230 мм, что позволяет преодолевать небольшие водные преграды.

       

      2503105431_31.jpg

      Целевая аудитория

      Jeep Avenger ориентирован на европейских покупателей, которые ищут компактный, стильный и технологичный автомобиль для городской жизни с возможностью выездов на природу. Основные группы:

      • Молодые городские жители: ценят компактные размеры, простоту парковки и современные технологии, такие как Apple CarPlay и Android Auto.

      • Эко-сознательные водители: электрическая и гибридная версии привлекают тех, кто хочет снизить углеродный след.

      • Любители активного отдыха: версия 4xe подойдёт тем, кто иногда выезжает на лёгкое бездорожье или в регионы с плохими дорогами.

      • Семьи с небольшими потребностями в пространстве: несмотря на компактные размеры, Avenger предлагает достаточно места для передних пассажиров и разумный объём багажника.

      Возможности в городе и на бездорожье

      В городе

      Avenger идеально подходит для городской среды благодаря своим компактным размерам (длина 4,08 м), лёгкому рулевому управлению и малому радиусу разворота. Электрическая версия особенно удобна в городах, где действуют зоны с ограничениями по выбросам, так как она полностью бесшумна и имеет запас хода до 600 км в городском цикле. Гибридная версия e-Hybrid добавляет плавности при старте и в пробках благодаря автоматической трансмиссии и коротким электрическим поездкам. Высокая посадка и хорошая обзорность упрощают маневрирование в тесных пространствах, а стандартные задние парктроники и опциональная камера заднего вида облегчают парковку.

      На бездорожье

      Несмотря на компактные размеры, Avenger сохраняет внедорожное ДНК Jeep. Версия 4xe с полным приводом и увеличенным клиренсом (210 мм) способна справляться с лёгким бездорожьем, включая грунтовые дороги, снег и грязь. Режимы Selec-Terrain® оптимизируют тягу для разных поверхностей, а короткие свесы и защитные накладки минимизируют риск повреждений. Электрическая версия, хотя и переднеприводная, также демонстрирует неплохую проходимость благодаря клиренсу 200 мм и усиленной подвеске, которая справляется с неровностями лучше, чем у многих конкурентов.

      Размеры

      • Длина: 4,084 мм

      • Ширина: 1,797–1,81 мм (в зависимости от комплектации)

      • Высота: 1,536 мм

      • Колёсная база: ~2,56 м

      • Клиренс: 200 мм (передний привод), 210 мм (4xe)

      • Объём багажника: ~380 л (электрическая версия чуть меньше из-за батареи)

      • Масса: 1,536 кг (электрическая версия), ~1,300 кг (бензиновая/гибридная)

      Компактные размеры делают Avenger одним из самых маленьких кроссоверов в своём классе, что упрощает парковку и маневрирование в городе, но ограничивает пространство на задних сиденьях и в багажнике по сравнению с конкурентами, такими как Ford Puma или Skoda Kamiq.

      Опции и оснащение

      Jeep Avenger предлагается в нескольких комплектациях: Longitude, Altitude, Summit и специальной версии Upland/North Face Edition. Основные опции и оснащение:

      • Longitude (базовая):

        • 16-дюймовые легкосплавные диски.

        • Цифровая приборная панель (10,3 дюйма).

        • Мультимедийная система с сенсорным экраном (10,3 дюйма).

        • Поддержка Apple CarPlay и Android Auto.

        • Задние парктроники, круиз-контроль, система предупреждения о выезде из полосы.

      • Altitude:

        • 17-дюймовые диски.

        • Адаптивный круиз-контроль.

        • Электропривод багажника.

        • Улучшенная отделка интерьера.

      • Summit:

        • 18-дюймовые диски.

        • Подогрев сидений и руля.

        • Беспроводная зарядка для телефона.

        • Камера заднего вида с обзором 180°.

        • Полный набор ADAS (автоматическое экстренное торможение, мониторинг слепых зон, распознавание дорожных знаков).

      • Upland/North Face Edition (ограниченная серия, 4,806 единиц):

        • 17-дюймовые диски с внедорожными шинами.

        • LED-фары.

        • Уникальный стайлинг с графикой The North Face.

        • Подогрев сидений.

      Дополнительные опции включают панорамную крышу, двухзонный климат-контроль и премиальную аудиосистему. Все версии оснащены Uconnect™ Services, которые обеспечивают доступ к круглосуточной службе поддержки, диагностике автомобиля через приложение Jeep и экстренной помощи.

       

      593407741_1.jpg

      Конкуренты

      Jeep Avenger конкурирует в сегменте субкомпактных кроссоверов, где представлено множество сильных игроков. Основные конкуренты:

      1. Ford Puma:

        • Преимущества: Более динамичное управление, экономичные двигатели (особенно гибридные), просторный багажник.

        • Недостатки: Менее выраженная внедорожная ориентация, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid, но дешевле электрической версии.

      2. Peugeot 2008:

        • Преимущества: Современный дизайн, качественный интерьер, эффективные двигатели.

        • Недостатки: Меньшая внедорожная способность, более высокая цена в топовых комплектациях.

        • Платформа: Делит базу с Avenger, что делает их схожими по характеристикам.

      3. Skoda Kamiq:

        • Преимущества: Просторный салон, практичность, хорошее соотношение цены и качества.

        • Недостатки: Отсутствие полного привода, менее харизматичный дизайн.

        • Цена: Часто дешевле Avenger, особенно в базовых версиях.

      4. Nissan Juke:

        • Преимущества: Яркий дизайн, гибридная версия с хорошей экономичностью.

        • Недостатки: Тесноватый салон, менее технологичный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger, но гибрид дороже.

      5. Renault Captur:

        • Преимущества: Четырёхзвёздочный рейтинг безопасности Euro NCAP (против трёх у Avenger), гибридные версии.

        • Недостатки: Менее премиальный бренд, ограниченные внедорожные возможности.

        • Цена: Обычно дешевле Avenger.

      6. Volvo EX30 (для электрической версии):

        • Преимущества: Более мощный двигатель (272 л.с.), пятизвёздочный рейтинг безопасности.

        • Недостатки: Более высокая цена, менее выраженный внедорожный характер.

        • Цена: Значительно дороже Avenger Electric.

      7. Toyota Yaris Cross:

        • Преимущества: Надёжная гибридная система, хорошая репутация по надёжности.

        • Недостатки: Меньшая мощность, менее премиальный интерьер.

        • Цена: Сопоставима с Avenger e-Hybrid.

      Итог

      Jeep Avenger — это универсальный компактный кроссовер, который сочетает в себе стиль, практичность и внедорожные возможности в компактном формате. Его сильные стороны — разнообразие силовых установок, современные технологии и харизматичный дизайн, который привлекает как городских жителей, так и любителей приключений. Однако ограниченное пространство на задних сиденьях, средний рейтинг безопасности (три звезды Euro NCAP) и относительно высокая цена по сравнению с некоторыми конкурентами могут быть недостатками. Avenger идеально подойдёт тем, кто ищет стильный и технологичный автомобиль с лёгкими внедорожными возможностями, но для семей с большими потребностями в пространстве или любителей динамичной езды могут быть более подходящие альтернативы.

       

      Надеюсь Вам понравилась статья.

      Джип Клуб на связи!

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.