Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

20
Автомобиль: WK '06 4.7 LTD QTII
Город: Алматы
Опубликовано

Всем привет! Давно сюда не заглядывал :)

Сия проблема мучает с самого начала эксплуатации авто мной. Вздумалось мне что-нибудь с ней решить, ибо пассажиры плачут постоянно :)

Заключается проблема в том, что выхлоп пахнет (воняет бензином). Катализатора нет. Пробег - овер 246к км. Нюхал выхлоп WJ 4.7HO (подуставший экземпляр) - такой проблемы не наблюдается.

Вопрос, что это может быть? Форсунки чистил в начале лета - результат нулевой.

При последнем техосмотре содержание CO в выхлопе - 0,64-0,66 (должно быть не более 0,30). Связано ли это каким либо образом?

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Катализаторы обратно верни - перестанет пахнуть.

Принцип образования запаха следующий: для работы катализаторов бензина наливается чуточку больше чем надо, и он доокисляется в катализаторе, заодно дожигая прочие пакости типа СО. Катализаторов нет (да ещё обманка стоит какая дурная) - дожига нет - запасной бензин остается в парах в выхлопе - получите аромат.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано
  Цитата

 

дожига нет - запасной бензин остается в парах в выхлопе - получите аромат.

Это ты слишком упрощённо всё описал, на самом деле зависимость у токсичности выхлопа другая.

Уровни CO и CH выхлопа, в не меньшей степени определяются соответствием топливного заряда, а это уже не банальный состав смеси, однако.  

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Это было описание к запаху бензина, а не к токсичности. Это раз. И разумеется сильно упрощено (а полное описание не особо и треба). Это два.

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: WK '06 4.7 LTD QTII
Город: Алматы
Опубликовано

Спасибо за ответы!

Касательно форсунок, надо с ними что-нибудь делать при таком пробеге?

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано

 

 

  Николай Пименов сказал:

для работы катализаторов бензина наливается чуточку больше чем надо

Вот так вот и живем, а чипа все нет и нет!!!

Мысли вслух, прошу не обращать внимания.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано
  Цитата

 

Касательно форсунок, надо с ними что-нибудь делать при таком пробеге?

При таком пробеге, проблема касается больше - упадка компрессии ЦПГ.

Потому, на свежих форсунках проблема неполного сгорания, только более усугубится.

Данная проблема (как альтернатива досрочной переборки мотора), качественно решается за счёт аппаратной модернизации штатной системы управления двигателем.

  Цитата

 

а чипа все нет и нет!!!

Чип не является универсальным, и тем более долгосрочным решением проблемы - амортизации железа двигателя.

Ссылка на комментарий
20
Автомобиль: WK '06 4.7 LTD QTII
Город: Алматы
Опубликовано

 

 

  Forvard сказал:

решается за счёт аппаратной модернизации штатной системы управления двигателем

Звучит страшно :) А подробнее можно узнать, что входит в это понятие, замена родного ECU на тюненый? Насколько знаю, афтермаркет з/ч на WK очень мало. Или вставка промежуточных блоков в разрыв родной проводки?

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Прекратите слушать всё, что пишут на углах в интернете, и живите спокойно.

Износ им привиделся, с компенсацией прошивкой, ага. Ещё напишите про масло, которое по мере износа мотора нужно лить погуще, про гипотетические прошивки на коленке с отключенными лямбдами и так далее. Мифы в сетях просто стаями бегают же...

 

И ежу понятно, что компрессию померить периодически надо и полезно. Но дальше начинается такой поток сознания, что просто "держите шапки-едем с горки".

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано
  Цитата

 

Или вставка промежуточных блоков в разрыв родной проводки?

Да пожалуй - что оно так, вот пример доработки чадящего Коммон-Рейла с помощью отдельного вычислительного модуля, который не только убрал черный выхлоп двигателя под нагрузкой, но и даже устранил пряный запах от выхлопа в холостом ходу.  https://my.mail.ru/bk/shljach1/video/_myvideo/9.html

 

А этот "тепловоз", с помощью такой же доработки, как-то умудряется ровно работать на одном литре солярки в час! И при этом, тоже совершенно не портит воздух в закрытой ремзоне. https://my.mail.ru/bk/shljach1/video/_myvideo/12.html

Изменено пользователем Forvard
Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Вы топливо не попутали? Здесь бензин обсуждается.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано

То же самое и с бензинками, вот выхлоп - при такой доработке штатной системы управления.

post-33555-0-52996800-1451044159_thumb.jpg

post-33555-0-88690400-1451044179_thumb.jpg

post-33555-0-23317600-1451044204_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Боже ж ты мой, ну вот что делать с такими людьми, а?

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Да нет, тут надо долго и серьезно лечить...а мне лень.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано

Полечите лучше серийного производителя, который охомутал всех проблемами, да ещё обогащается на ваших бедах.

А воевать с новаторством - это недальновидно.

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Новаторствуйте на здоровье...не здесь.

Не то чтобы я чего-то сильно боюсь или стою на страже интересов производителей, но есть такой зверь как законы физики, которые нельзя обмануть, здесь не матрица.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано
  Цитата

 

законы физики, которые нельзя обмануть

Извращенные понятия.

Ведь высокий термодинамический КПД ДВС, это не обман, но на настоящий момент, всего лишь - недостижимые в стоке возможности. Ведь когда вы хотите больше зарабатывать или экономить средства, наверно не проклинаете себя?

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Я знаю, что мотор работает в таком диапазоне режимов, что никакая умная коробочка не поможет. А если и поможет - то просто повторит собственно блок управления мотором, только со своими алгоритмами (которые будут оптимизированы не под то, подо что оптимизировал разработчик, а под то, чего захотел сам). Учесть при самостоятельной разработке блока управления весь диапазон нюансов и режимов - фантастишь, а любая правка в одном месте - испортит в другом. Потому - возможно для стационарного мотора со стабильными режимами и обязательно где-то ухудшит для многорежимного автодвигателя.

Вот эти законы и не получится обмануть. Как плотно связанный с разработкой промышленной электроники и алгоритмов человек - в курсе понятий "глубина проработки" и "обкатка результата по-полной", потому и говорю открытым текстом - повторить разработку промышленных блоков возможно только при наличии такой же глубины проработки и обкаточной базы, чего у вас нет и быть не может.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано
  Цитата

 

просто повторит собственно блок управления мотором, только со своими алгоритмами (которые будут оптимизированы не под то, подо что оптимизировал разработчик, а под то, чего захотел сам).

Ну хорошо, что вы хотя бы признаёте наличие заговора, - обслуживающего корпоративные интересы, производителя.

Это уже хотя бы логический путь, по выходу из рабства.

 

  Цитата

 

Учесть при самостоятельной разработке блока управления весь диапазон нюансов и режимов - фантастишь, а любая правка в одном месте - испортит в другом.

И тут вы тоже правильно понимаете существующую проблему промышленных ЭБУ, но совершенно не представляете реальных преимуществ реализованной мной  - компенсационной системы управления, для которой мотор является строго контролируемым исполнительным механизмом, по существу, в расчётах ТВС двигатель является таким же равноправным элементом системы, как всё остальнные ответственные комплектующие детали впрыска. По этой причине, ДМРВ или иной датчик нагрузки дополнительно адекватно корректируется - по наивысшей кинетической отдаче двигателя, что во всех режимах нагрузки обеспечивает оптимальное использование воздушного заряда, и соответственно, это исключает необоснованный перерасход горючего.

С такой системой контроля эффективности цикла, катализатору на выпуске уже нечего дожигать.

Изменено пользователем Forvard
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано
  Цитата

Вот эти законы и не получится обмануть

Сударь, от догм (пережитков прошлого) пора избавляться, могу вам предоставить такую систему в пользование, в качестве топлива в двигателе можете использовать всё от керосина до этанола, и произвольное по ОЧ топливо (при различном составе смеси),  будет сгорать с одинаковой теплотворностью цикла, и кинетической производительностью двигателя.

  Цитата

в курсе понятий "глубина проработки"

 

Вам надо бы переключиться на понятия - теории автоматических систем регулирование, и там вы найдёте кучу правильных терминов и принципов, сокрушающих, любой недостаток или переизбыток чего-то... :)

  Цитата

 

чего у вас нет и быть не может.

Всё уже есть, и любой желающий может воспользоваться благом чистого выхлопа и долговечного мотора.

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Если вы такой умный, то чего же такой бедный? Избитая фраза, но в некоторой степени характеризует всю толпу чрезмерно умных разработчиков, решивших что они умнее "всевидящих и бдящих" "корпораций". Нет никакого заговора, есть принятые в определенных условиях решения. Если вы вышли за диапазон автоподстройки - вы меняете правила игры, а адекватные люди загоняют систему обратно в диапазон. Но вам это не подходит - это же деньги, отданные корпорациям...

Вы действуете и рассуждаете ровно так же, как остряки, увеличивающие вязкость масла по мере износа мотора.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано
  Цитата

 

в некоторой степени характеризует всю толпу чрезмерно умных разработчиков, решивших что они умнее "всевидящих и бдящих" "корпораций".

Решение в данный исторический период одно, это обязательная сверхприбыль от производства всего и вся.

Только так можно гарантировано выживать в условиях глобального кризиса.

Вы даже штанов сейчас не купите, которые бы уцелели после первой стирки...

 

  Цитата

 

Если вы вышли за диапазон автоподстройки

Пока в системе управления существует такой анахронизм как ДК и катализатор выхлопа, никакой эффективной автоподстройки быть не может, ведь ДВС это не установка по производству остаточного кислорода, а силовой агрегат по преобразованию теплоты в полезную работу, так вот эффективность этого процесса в действительности пущена на самотёк. И пока каты дожигают выхлоп, раскаляясь при этом докрасна, то ни о какой эффективности термодинамического цикла ДВС, речи вообще идти не может. Такое - отстранённое от конечного результата управление, могли придумать только враги народа и планеты.

 

  Цитата

 

Но вам это не подходит - это же деньги, отданные корпорациям...

Вот как, тогда назовите конкретно тех, кому из потребителей техники подходит сильно переплачивать за топливо, повышенный угар моторного масла и преждевременно задранную ЦПГ?

Призываю вас не быть наивным. :)

Изменено пользователем Forvard
Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Когда придумаете как удалять из воздуха впускного азот - свистите. До этого - варитесь в собственном котле БЕЗ ЭТОГО ФОРУМА.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано
  Цитата

 

варитесь в собственном котле БЕЗ ЭТОГО ФОРУМА.

Вот видите, а я вас завуалированной грубостью не затыкаю.

И уж если вам ещё и помешал - атмосферный азот, тады вообще ой.

Подобные - невежественные заблуждения, к сожалению, встречаются на каждом шагу, вот поэтому и очень легко управлять экономически товарооборотом. 

Кстати, мой непосредственный сосед по ГСК, Николай Пименов, правда уже достаточно пожилой человек.

Вот так бывает.  :)

Ссылка на комментарий
2 371
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано

Ему тоже промыли извилины очевидно...или они или вы.

Это не грубость, это направление приложения усилий. Просто - не здесь.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: ГАЗ
Город: Орёл
Опубликовано
  Цитата

 

это направление приложения усилий.

Но да, а тут вы зарядите товарища на замену исправных запчаситей - на заведомо исправные.

Вот хорошо бы ещё и лично профинансировать эту инициативу...

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   17 пользователей, 0 анонимных, 188 гостей (Посмотреть всех)

    • Максмэн
    • URRI 39
    • Ishinart
    • Voldemarych
    • al_ch
    • Leshiy1979
    • Rozario
    • kosha
    • kurier
    • shaman
    • Вадим 55
    • Rommel-86
    • Slava52
    • Amelnik
    • Димарик86
    • up6
    • Алексей к
  • Бортжурналы


    1. Автомобиль Jeep Renegade 2017 года с пробегом около 40 000 км прибыл в сервис TRS Motors с рядом технических проблем. Несмотря на небольшой пробег, состояние подвески и электрики требовало вмешательства. Вероятные причины — длительный простой или эксплуатация в тяжелых условиях.

      Ремонт подвески: замена изношенных элементов

      Владелец жаловался на нестабильность при движении и посторонние звуки. Проведенная диагностика выявила значительный износ элементов подвески:

      • Заменены задние сайлентблоки передних рычагов.
      • Заменены сайлентблоки продольных рычагов сзади.
      • Установлены новые стойки стабилизаторов.

      Особенность Jeep Renegade — пластиковые стойки стабилизаторов, которые часто выходят из строя. В TRS Motors их заменили на металлические, увеличив срок службы в 3–5 раз.

      Неисправности электрики: температура и центральный замок

      Помимо проблем с подвеской, владелец заметил сбои в работе датчика температуры и системы центрального замка.

      • Датчик температуры наружного воздуха. Переставал отображать данные. Датчик встроен в корпус зеркала и не поставляется отдельно. Планируется проверка проводки от зеркала до блока управления кузовом.
      • Центральный замок. Автомобиль самопроизвольно открывался. Первоначально проверены кнопки блокировки и их проводка. Если проблема повторится — возможна замена блока управления кузовом.

      Результаты ремонта и рекомендации владельцам

      Работы по подвеске завершены успешно. Электрика находится на стадии финальной проверки. Клиент протестирует автомобиль после замены кнопок замка, а при повторении неисправности будет проведена углубленная диагностика. Полезные рекомендации для владельцев Jeep Renegade:

      • При проблемах с подвеской обращайте внимание на стойки стабилизаторов — пластиковые элементы быстро выходят из строя.
      • Если центральный замок работает нестабильно, сначала проверяйте кнопки и проводку, а не спешите менять дорогие блоки управления.
    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.