Пришли морозы, а вместе с ними и ворох проблем!

[diman145]

Поздравляю всех с новым Годом и Рождеством, желаю всем счастья и здоровья!

 

А теперь о грустном

 

С приходом холодов стала появляться эта гадость, с утра на холодной машине после ночной стоянки на морозе при запуске вылазит transmission over temp, service 4wd system, service park assistanse system, service TPM system а также мигает молния в верхнем правом углу приборки, вентилятор ревёт пока несколько раз не сделаешь рестарт двигла( двигло с каждым днём и соответственно понижением температуры заводился всё хуже и хуже, а 3го января, еле-еле завёл.) после чего вроде всё гуд. На ходу после прогрева, даже после буксований в песке, ни разу не выскакивало. Летом только кратковременно и очень редко вовремя поворота ключа но без включения карлсона.

31го декабря  пришёл со стоянки, пешком, потому что машина отказалась ехать. Всё как всегда, только множественные перезапуски двигла уже непомогали с выключением карлсона. Думаю ладно, пусть маслает пока снег и окна почищу, почистил, сел, коробку попереключал во всех положениях с 5ти секундной задержкой, ну и вместо того чтобы поехать, дай думаю, ещё разок перезапуск двигла сделаю, авось карлсон замолчит, а то двигло хрен нагреется. Заглушил, завёл, карлсон один хер маслает, только добавилась индикация включения сразу всех положений коробаса, и коробочка заблокировалась в "P", и не даёт врубить ничего, встала намертво, хотя замок отрабатывает, слышно отчётливо. Раз сто туда-сюда ворочал замок, ключ туда-сюда перетыкал, нихера не помогает! Так и плюнул, пошёл с поломатым большим пальцем правой ноги(неудачно потренировался накануне) домой на форуме жаловаться

После обеда того же дня вооружившись iDiag пришёл на стоянку и почитал ошибки:

 

U0101 Lost Communication with TCM Active
P0605 Internal Control Module ROM Active
U0101 Lost Communication with TCM Stored
B212C Ignition Run/Start Input Circuit Open Stored
U0101 Lost Communication with TCM Active
U0184 Lost Communication With Radio Active
B1A09 RKE Fob 2 Performance Stored
U0100 Lost Communication With ECM/PCM Active
U1117 Lost Communication with Right Rear Tire Pressure Trigger Module Stored
C151D Tire Pressure Sensor Location Undetermined Active
C0077 Low Tire Pressure Active
U0431 Implausible Data Received from FCM Active
U0184 Lost Communication With Radio Active
B1261 PTS Sensor 6 Ring Time Too Long Stored
U0001 CAN C Bus Stored
C230A Neutral Indicator Control Circuit Low Active
U0415 Implausible Data Received from ABS Stored
U0121 Lost Communication With Anti-Lock Brake Module Stored
U0100 Lost Communication With ECM/PCM Stored
U0212 Lost Communication With SCM Stored
U0101 Lost Communication with TCM Active
B210D Battery Voltage Low Stored
B1686 Left Headlamp Leveling Motor Control Circuit Low Stored
B168B Right Headlamp Leveling Motor Control Circuit Low Stored
B1685 Left Headlamp Leveling Motor Control Circuit Performance Stored
B168A Right Headlamp Leveling Motor Control Circuit Performance Stored
B167E Front Headlamp Leveling Sensor Circuit Low Active 

 

, после передёрнул клемму АКБ и всё заработало. До следующего холодного старта который состоялся 2го января. Опять та же фигня, только на этот раз я включил передачу и поехал греть двигло с коробасом, Через 10 минут заглушил и повторно завёл. Всё заработало, симптомы исчезли.

 

Ошибки ошибками, а вот плохой(очень) запуск меня бесил и я подумал что коробас подождёт пока двигло не будет нормально заводиться. Мне показалось что причина плохого запуска в системе накала. Акб была снята и заряжена, сегодня установлена на авто. И понеслась: проверка питающего провода блока управления свечами накала, прозвонка свечей через штекер его же а так же измерение сопротивления, как оказалось всё исправно. Я не верю своим глазам и лезу выкручивать 4ю свечу. Достал, прозвонил, всё хорошо. Но почему не заводится. Накинул колпачок и положил свечу на массу, включил зажигание а она не греется. Подцепил тестер, он показал 10.4в во время включения зажигания и через 3-4 секунды оно проседало примерно до 6в. Думаю, ладно, посмотрим как она от аккума заработает(про 4.4в я помню) и подключаю к аккуму на прямую. И что вы думаете? Греется! Примерно за секунды 2-3 раскаляется до красна. И так 2 раза а на 3й хрен. Сгорела падла! Перестала звониться и сопротивление бесконечность. Какой напрашивается вывод? А Йух его знает! Сгоревшую свечу я вкрутил обратно накинул колпачок. Думаю посмотрю будут ли ошибки по свече, а то мало ли прошлый раз я их тупо проморгал. А также мне подумалось что причиной отсутствия накала свечей является либо слишком малое время накала,(помните про напругу в 10.4в на протяжении 3-4 сек) либо низкое напряжение накала. Но вероятнее всего короткое время накала из-за которого свечи тупо не успевают раскаляться, а что может служить тому причиной? Правильно! Долбаный глюк чего-то из-за чего transmission over temp!!!

Опять цепляю iDiag и понимаю что я осёл, по свече 4го цилиндра сразу вылезла ошибка. Мне ещё подумалось что чуть за зря не раскурочил БУСН и за зря убил рабочую свечу. Ну да ладно, шукаем дальше. Смотрю параметры температуры всяких воздухов, масел, и вижу что при температуре за бортом и соответственно всех жидкостей и воздухов  -10 температура масла акпп 110!  Что это? Глюк датчика температуры масла акпп? Либо глюк TCM который не правильно интерпретирует данные? Делаю выкл\вкл зажигания и вижу что температура масла акпп соответствует окружающей. Напоминаю- двигло не заводилось и машинко не каталсо. Прогрев исключён. А также замечаю что параметр Mass air flow как-то странно себя ведёт. При выключении зажигания его значение резко срывается в галоп и достигает 80 с хреном градусов(на улице -10). Но как только я включаю зажигание значение возвращается к нормальному. Я пробую ещё раз 5-6 и картина абсолютно идентична, но при этом температура масла акпп уже соответствующая окружающей. И долбаный transmission over temp последний раз уже не вылазил(машина не заводилась и не грелась)! Что за чертовщина? Всё это врямя я писал iDiag логи и ошибки.

Вот ошибки:

 

U0001       CAN C Bus               Stored

U0212       Lost Communication With SCM   Stored

U0121       Lost Communication With Anti-Lock Brake Module        Stored

U0100       Lost Communication With ECM/PCM           Stored

C230A      Neutral Indicator Control Circuit Low            Stored

U0101       Lost Communication with TCM    Active

U0184       Lost Communication With Radio  Active

U0431       Implausible Data Received from FCM          Active

B1252       PTS Sensor 3 Ring Time Too Long               Stored

B1261       PTS Sensor 6 Ring Time Too Long               Stored

B212C      Ignition Run/Start Input Circuit Open            Stored

P0605       Internal Control Module ROM      Active

P0674       Cylinder 4 Glow Plug Circuit        Active

U0106       Lost Communication With Glow Plug Control Module     Stored

U0101       Lost Communication with TCM    Active

 

Логи добавлю во вложении. Кто знает как смотреть логи из ланча?

 

Народ помогите разобраться в причине данного поведения авто. У меня уже всё в голове смешалось. И ничего умнее того что причина у всего описанного одна я не придумал. А вот в чём именно проблема - это загадка. 

 

 

 

cnlaunch.zip

[alexei1486]

Смотри все разъёмы и массы. Может масса с кузовом не очень а может и другие массы. Из там должно быть много. Нужно искать в схеме электрооборудования. Может и питание быть плохое. Короче начинаешь с самой батарейки и дальше в дебри. Потому что у тебя все ошибки связаны с плохим соединением практически всех блоков управления. А вообще в каком состоянии сам аккумулятор?

Изменено 7 января, 2016 пользователем alexei1486

[Krok]

тебе тут советовать что тыкать пальцем в небо там не одна причина походу , от плохого контакта на проводке и клемах и ак батарее умирающей до датчиков из строя вышедших , тебе надо нормальный автоэлектрик с нормальным оборудованием и прозванивать все искать соединения зачищать  , Российская иной раз мозг выносит незнаешь что с ней а тут америкос ! 

[николаич минск]

Наука о контактах.Погода была такая,что где-то и соль могла попасть в разъемы,и г...но всякое,вот где-то массы или контакта и не хватает.

[up6]

довольно разношерстный набор ошибрк, ситуация осложняется использованием не оригинального сканера... путь по нему может быть ошибочным

[Van777]

Если вопрос в контактах, я бы начал с разъема на головном мозге (под площадкой аккумулятора), где не совсем удачное для него место. На одном из форумов встречал такую проблему, там тоже похожая свистопляска была с ошибками. Оказалось просто закис сам разъем, все контакты зелеными были.

[Romual]

@diman145, Димас откуда столько ошибок?  у меня сегдня -10 заводится вроде но всеравно не очень 2 свечи тока работает из 6, думаю блок накала крякнул точно

[diman145]

Про плохие массы и + а также про окисленные соединения вкупе с перетёртой проводкой я сразу подумал, завтра это всё проверится в тёплом(относительно) гараже.

 

1) АКБ исправна и заряжена до 95%. Т.е. её сразу исключаем.

 

2) Питание БУСН исправно, БУСН исправен, проводка от БУСН до свечей накала исправна, свечи исправны.

 

При этом они не греются!

Почему Transmission over temp!?

 

Главные вопросы требующие незамедлительного ответов:

 

1) Не из одного ли места растут ноги у этих проблем? Или это абсолютно исключено?

 

2) Или проблема в управлении накалом?  Что управляет временем накала и его интенсивностью кроме БУСВ? Какой из температурных датчиков? Или датчик не причём? А проблема в ECM который неправильно интерпретирует данные? 

 

При проверке idiag увидел параметр мощности накала, понаблюдал за ним. Всякий раз при включении зажигания он был равен 99.35%!  Что косвенно говорит о том что все свечи исправны(не забываем что свечи при проверке не грелись). Но! При этом свеча 4го цилиндра была сгоревшая! Что бы это значило? Ведь если один из нагревателей не исправен то он не потребляет мощности следовательно мощность должна упасть на 1/6!? А этого не происходит...Вообщем одни загадки.

 

 

ситуация осложняется использованием не оригинального сканера

оригинальный это Витек?

Изменено 8 января, 2016 пользователем diman145

[up6]

угу, Витек... 

 

 

з.ы. я кстати нашел у себя 240 модуль ТСМ. правда не знаю, что с ним

[diman145]

Сколько?

[diman145]

Вот что удалось выяснить при беглом изучении тырнета касательно современных систем накала работающих на пониженном напряжении и управляемых ШИМ. Теоритическое, так сказать, обоснование моего вчерашнего опыта со свечами. Источник VWTS.

 

Блок управления свечами накаливания получает необходимую для его работы информацию от блока управления двигателем, который определяет необходимость включения свечей перед пуском двигателя, продолжительность их включения, а также частоту и скважность подаваемых на них импульсов питания.

 

Блок управления свечами накаливания выполняет следующие функции:
1. Включает и выключает свечи накаливания по сигналу с широтноимпульсной модуляцией (ШИМ),
а именно:
● включает свечи при низком уровне сигнала ШИМ,
● выключает их при высоком уровне сигнала ШИМ.
2. Выключает свечи при чрезмерно высоком напряжении подводимого к ним питания и при их перегреве.
3. Контролирует каждую свечу в отдельности, а именно:
● распознает повышенный ток и короткое замыкание в цепи свечи,
● отключает неисправную цепь,
● проводит диагностику электронной схемы управления свечами,
● распознает обрывы в цепях отдельных свечей.

Новые свечи накаливания рассчитаны на номинальное напряжение 4,4 В. В отличие от обычных саморегулируемых свечей штифтового типа они оснащены укороченными на одну треть регулирующей и нагревательной спиралями. Благодаря этому удалось сократить время их разогрева до 2 секунд. 
 
Недопустима проверка работоспособности свечей подачей на них напряжения 12 В, так как они при этом достигают температуру плавления.

 

[diman145]

Дополнение: Вчера перед выходом из авто после всех мытарств нажал кнопку компаса на руле. И что бы вы думали? Плюс 25 показывает. Какая связь может быть у всех описанных симптомов?

[alexei1486]

Если вопрос в контактах, я бы начал с разъема на головном мозге (под площадкой аккумулятора), где не совсем удачное для него место. На одном из форумов встречал такую проблему, там тоже похожая свистопляска была с ошибками. Оказалось просто закис сам разъем, все контакты зелеными были.

+100 я бы тоже в моторник полез первым делом. И прозвонил все контакты. Что куда приходит и выходит. На них если я не ошибаюсь стоит Bosch edc16. Где то даже в интернете по ним видел данные.

[diman145]

Заказал свечу NGK, сегодня проверил тестером, тоже значение что и у старых - 0.4 ома. Накинул колпачёк и включил зажигание, есть накал, интенсивный и долгий. Так как и должно при отрицательной температуре. Снял свечу 5го цилиндра и проверил также, тоже самое, только  меньше длительность. При этом все те же ошибки на панели. Следовательно отсутствие накала прошлый раз не связано с transmission over temp. Отсюда вопрос: кто виноват? ДТОЖ? Где он находится? Какое давление в рейке при запуске? 

Изменено 11 января, 2016 пользователем diman145

[diman145]

Парни кто знает давление в рейке при запуске? 

[alexei1486]

у меня запускался где-то при 150 а на холостых было помоему 210. Но это данные с китайского сканера, так что на сколько правдивые цифры я не знаю.

[diman145]

У меня запустилась где-то на 150 оборотах и примерно 150-200бар. На холостых вроде около 300.

Народ подскажите где находиться ДТОЖ? Сегодня выловил таки ошибку по нему:

P0118 Engine Coolant Temperature Sensor Circuit High Stored

З.Ы. У кого был подсос воздуха и плохая заводка в следствии этого, расскажите в каком месте подсасывало и как боролись. 

Изменено 12 января, 2016 пользователем diman145

[diman145]

Прошёл год, машина встала в аварийный режим окончательно. 

Что делать?

Кто виноват?

[Oleg40]

 

Изменено 1 декабря, 2016 пользователем Oleg40

[kee]

Прошёл год, машина встала в аварийный режим окончательно. 

Что делать?

Кто виноват?

а подробнее? здесь не клуб экстрасенсов

[E_Gun]

Кто виноват?

АКБ на помойку

[diman145]

 

 

а подробнее? здесь не клуб экстрасенсов

Серьёзно? Не экстракексы? Не?

Тогда читаем первые посты! Куда уж подробнее?

 

 

АКБ на помойку

А батарея здесь причём?

[General]

Серьёзно? Не экстракексы? Не?

Тогда читаем первые посты! Куда уж подробнее?

 

 

А батарея здесь причём?

 

Вы на старскан к нормальным диагностам пробовали обращаться?

[E_Gun]

Серьёзно? Не экстракексы? Не?

Тогда читаем первые посты! Куда уж подробнее?

 

 

А батарея здесь причём?

При том, что все вышеописанные симптомы и ошибки имеют только одно общее - АКБ.

[kee]

Серьёзно? Не экстракексы? Не?

Тогда читаем первые посты! Куда уж подробнее?

 

 

А батарея здесь причём?

С момента первых постов прошел почти год, за это время может многое произойти...

Советов вам дали много, а результат по ним какой?

Изменено 2 декабря, 2016 пользователем kee

[diman145]

Парни спасибо всем за участие. Правда, форум иногда выручает. Особую благодарность хотел бы выразить ruby12 и up6, их советы помогли решить две этих мерзких проблемы. Итак плохая заводка была следствием чипованой прошивки от товарища navitel , о чём мне сообщил ruby12. А глюки коробки были следствием умершего или умирающего tcm на замену которого меня сподвиг up6.  После отката прошивки на сток и замены tcm машинко не узнать, полетела аки ракета Снимаю шляпу друзья.

[ruby12]

Вот и ладненько.

[a_ja_tomat]

@diman145 Оживлю некротему! Актуально.

 

Год было Check 4wd system transmission over temp, решалось тем что перезапускал движитель и всё становилось хорошо!

 

После пары пусков недавно в холода - из аварийного режима не вываливается, клемму скидывал, тряску и ругательства применял.

 

Вопрос - как из аварийного вывезти и что такое блок tcm который коробкой управляет, как его приговорить?