Перейти к содержанию

P0228 датчик "С" это датчик давления наддува?


Рекомендуемые сообщения

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

Проблема в следующем, вышла ошибка 0228 она не скидывается .. Машина не набирает больше 3000 об. И турбина не дует во впускной коллектор.. моторчик шевелит заслонку на турбе при включении зажигания открывается легко.

Вручную заслонку на турбина открывал турбина работает ..но даже так больше 3000 крутить не дает

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

Ошибок других нет.

P0228 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки "C"

При отключении датчика наддува эта ошибка исчезает

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 325
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

в моих диагностиках такого кода нет, видимо сканер не совсем точно показывает у Вас...

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

Датчик А и датчик В это электро педаль а вот датчик С должен быть как я думаю на впуске.

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

Всем доброго дня!! кто сталкивался с выходом из строя этого датчика? как машина себя вела? какие ошибки выдавала система? может у кого есть показания минимальные, максимальные по давлению?

Ссылка на комментарий
82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано

MAP sensor? У меня в Р0234 сваливалась и провал на низах был. Поменял - стало ровнее. 

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

У меня не крутит двигло больше 3000 и турбина не включается хотя черная коробочка на турбине двигается при включении зажигания. Ошибка висит р0228 высокий уровень сигнала датчика "С"

Что блин за датчик не могу догнать

И показания МАР странные при включении зажигания кажет 96кпа а при заведенном движке при оборотах 3000 кажет максимум 100 кпа

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

@Einar, да вроде целый явных дыр не замечено....патрубок когда газуеш должен раздуваться  ... а он цука сжимается 

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

@Einar, а есть у вас сканер для диагностики можете посмотреть какое показание с МАР в кПа он кажет при включении зажигания и сколько на холостых ? может и мой рабочий датчик ... не хочется покупать все подряд и менять 

Ссылка на комментарий
82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано

@Stimon, чорт, только авто в гараж загнал, сегодня уже не спущусь. Если надо датчик абсолютного давления то вроде на холостых около 96-98. Завтра уточню и отпишу.

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

@Einar, и если можно просто на включенном зажигании без запуска двигателя.. 

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD WH 2005
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Доброго времени суток! Тема открыта очень вовремя. У меня такая же проблема. Обороты не больше 3000, ошибка Р0228 - датчик положения дроссельной заслонки "С" - высокий уровень входного сигнала, но и ещё одна образовалась (тестил во время движения от работы домой - 15 км.) Р0102 - датчик расхода воздуха (MAF)/(VAF) - низкий уровень входного сигнала. Такое впечатление, что движок находится в аварийном режиме и поэтому не даёт турбине раскрутить двигло выше 3000 об. Наблюдаю за этой темой с 12.01.16. Думал решение придёт быстро - ан нет. Но дело в том, что датчик расхода воздуха стоит первым и возможно после устранения несоответствия с ним ошибка №2 самоликвидируется. Это моё предположение. Начать диагностику хочу с датчика расхода воздуха и первым делом с проводкой подходящей к нему. Если что-то обнаружу и устраню обязательно отпишусь. Ну и с нетерпением жду от вас решения проблемы. Спасибо.   

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

@kustdv,У меня тоже горит еще и 102  MAF такое ощущение что показания МАФ без датчика "С" неверны потому как 228 критичная ошибка а МАФ не критична .. в свое время с датчика МАФ снимал штекер и машина в поведении своем не менялась а чек загорался только после прохождения 50 км .

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD WH 2005
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Доброе утро! Т.е. смысла нет начинать с МАФ датчика, а приступать сразу к датчику положения дроссельной заслонки? На моей практике ошибка с датчика МАФ появлялась практически мгновенно. При смене воздушного фильтра я его отключал (крышку от грязи отмывал), иногда забывал разъём подсоединить. По-поводу изменения работы мотора после отключения датчика, замечал почернение выхлопных газов, но сейчас выхлоп в норме. Пока буду наблюдать за происходящим (времени нет). Спасибо за сообщение.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

 

 


а приступать сразу к датчику положения дроссельной заслонки
нету такого датчика есть датчик наддува и серво привод вихревых заслонок ... когда фишку скидываешь с него то выходит ошибка низкого сигнала с датчика "В" то есть логически это не он .. остается датчик наддува... у меня приедет где то через недели полторы ... если у вас есть возможность взять на проверку этот датчик и поменять то вообще было бы замечательно .. 
Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

@kustdv, причина найдена ... Дроссельная заслонка BOSH 0281002894  причина выхода ее из строя истирание графитового слоя на потенциометре сама заслонка чистая шестерни целые . Можно как временную меру потереть дорожки мягким карандашом  или немного раздвинуть щетки на шестерне но не факт потому как сопротивление этой дорожки уже не то.

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

Нарыл в интернете вот такую штуку 

CRC Industries GRAPHIT 33 200ml средство на базе коллоидного графита, обладающего высокой адгезией и электропроводностью. Обладает смазывающими свойствами. Находит применение при починке кинескопов, потенциометров и т.п.

 

Ссылка на комментарий
2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD WH 2005
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано

Stimon, спасибо огромное!!! В ближайшее время приступлю к ремонту. А датчик наддува менял или нет?

Ссылка на комментарий
  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2007
Город: Кишинев
Опубликовано

Добрый день! Если еще не поздно... Я победил эту проблему. Дело в проводах, которые подсохли и потрескались. Шьют между собой, отключают турбину. У нас лечение составило 25 долларов на замену проводов вместе с работой. Но пока я пришел к этому... снимал турбину, проверял ее и сервопривод. все по отдельности работало идеально. Турбинщики сказали, что на прогретом моторе не проходит сигнал на сервопривод открывания заслонки. И поехал я по диагностам... Пока не нашел очередь к Диагносту из 4-х Гр. Чероке, который лечил проблему.

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано

Добрый день! Если еще не поздно... Я победил эту проблему. Дело в проводах, которые подсохли и потрескались. Шьют между собой, отключают турбину. У нас лечение составило 25 долларов на замену проводов вместе с работой. Но пока я пришел к этому... снимал турбину, проверял ее и сервопривод. все по отдельности работало идеально. Турбинщики сказали, что на прогретом моторе не проходит сигнал на сервопривод открывания заслонки. И поехал я по диагностам... Пока не нашел очередь к Диагносту из 4-х Гр. Чероке, который лечил проблему.

 

Ну вот и меня постигла сея злая ошибка p0228. Подскажите о каких именно проводах идет речь?

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

P0228 высокий уровень сигнала.... максимум провода можно проверить которые идут на дроссельную заслонку ... 99% это сама заслонка .. только замена..

Ссылка на комментарий
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано

@kustdv, причина найдена ... Дроссельная заслонка BOSH 0281002894  причина выхода ее из строя истирание графитового слоя на потенциометре сама заслонка чистая шестерни целые . Можно как временную меру потереть дорожки мягким карандашом  или немного раздвинуть щетки на шестерне но не факт потому как сопротивление этой дорожки уже не то.

Судя по всему так и есть. Описаные симптомы вами в начале темы 1 в 1 как у меня

P0228 высокий уровень сигнала.... максимум провода можно проверить которые идут на дроссельную заслонку ... 99% это сама заслонка .. только замена..

Я так понял вам этот бош 0281002894 подошел? Год авто какой?

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

@General,2005 год... да подошел

Изменено пользователем Stimon
Ссылка на комментарий
8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
WH 3.0 CRD 2005
Город: Ангарск
Опубликовано

P0228 высокий уровень сигнала.... максимум провода можно проверить которые идут на дроссельную заслонку ... 99% это сама заслонка .. только замена..

Подскажите, а где находится эта заслонка?

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

@Total,Если стоять лицом к двигателю со стороны бампера то от центра чуть слева туда подходит патрубок резиновый от интеркулера.

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 94 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы


    1. Сегодня в TRS Motors на обслуживании находится Jeep Compass 2014 года с пробегом 280 000 км. Автомобиль уже прошел немало, но продолжает эксплуатироваться. В рамках планового технического обслуживания выполняются базовые работы, которые давно требовали внимания.

      Замена амортизаторов

      Одной из ключевых задач стало полное обновление амортизаторов. Передние стойки уже заменены, и теперь пришло время для задних. Оригинальные амортизаторы найти сложно, а их стоимость высока, поэтому было принято решение установить аналог от TRW, заказанный из США. Этот вариант зарекомендовал себя как надежный и долговечный.

      Проблема с термостатом

      Еще одна распространенная проблема у Jeep Compass – течь корпуса термостата и уплотнительных колец. Протекание начинается сверху, но видно его снизу. Если установлена защита картера, на ней могут появляться пятна охлаждающей жидкости. Когда течь становится сильной, это уже серьезный сигнал к замене. Важно следить за системой охлаждения, чтобы избежать перегрева двигателя.

      Замена сайлентблоков

      В рамках обслуживания также выполняется замена сайлентблоков: - Задние сайлентблоки передних нижних рычагов. - Плавающие сайлентблоки задних поперечных рычагов. Признаки износа включают видимые повреждения резины и люфт в соединениях, хотя в данном случае его сложно показать наглядно.

      Итог

      Jeep Compass с пробегом 280 000 км продолжает эксплуатироваться, и его техническое состояние во многом зависит от своевременного обслуживания. - Замена амортизаторов продлит срок службы подвески. - Контроль за системой охлаждения поможет избежать серьезных проблем. - Новые сайлентблоки улучшат управляемость и комфорт. Как отмечают специалисты TRS Motors, 300 000 км – это далеко не предел для этого автомобиля. Главное – качественное обслуживание и своевременная замена изношенных деталей.

    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.