Перейти к содержимому
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

буфер к штатной магнитоле

можно ли подключить буфер к штатной грандовской магнитоле(гранд 99г) если можно подскажите как

Важные ответы

alex-mashkov, Z тока хотел такую же тему создать!)) А можно к WK 2005?)))))))))))
  • Автор

а то буфер с усилком без дела валяются

alex-mashkov, Тока с электриком разговаривал!) Он сказал что без проблем!))))) На два канала бросит и все!)) Так что вперед!)) А то у меня тож валяется!))
  • Автор

слушай:) первый раз с этим сталкиваюсь:) можешь объяснить как это сделать?

alex-mashkov, Берешь выход из магнитолы на передние динамики и цепляешь туда усилитель!)) На нем ставишь мост и подключаешь саб!)) Если усилитель стерео!))
  • Автор

извини за дурацкие вопросы, получается на выход из магнитолы мы ставим и передние динамики и буфер, все в одну дырку пихаем?

alex-mashkov, Подругому ни как!)) Кстати можно и на задние вместо передних! Так даж мож лучше будет!))
  • Автор

значит получается так : мы берем провода от усилка и суем их в дырку от передних динамиков, к усилку тянем провод от аккамулятора, а от усилка уже провода к буферу, я правильно все понимаю?

alex-mashkov, Не!))) Берем выход из самой магнитолы на тыл! И подсоединяем их на вход усилителя для саба! Но для начала всеравно проконсультируйся со спецом! Если не спешишь то я сам точно проконсультируюсь и отпишусь!))
  • Автор

блин, если быть честным, то я ничего не понял, буду благодарен, если ты отпишешься когда узнаешь))) или проще будет приехать и отдать бабок, чтоб профи сделаби или это не стоит этих денег?

alex-mashkov, Подожди немного!)) А лучше напомни мне завтра в лс! Там все просто!)) Просто уточнить на всякий случай нужно что бы тя в тупик не загнать!))
  • Автор

ок) может лучше в аське напомнить?

alex-mashkov, Лучше тута! Я тут часто а там не всегда!)) Не будемфлудить! Просто напомни если забуду!))
  • Автор

хорошо, спасибо

alex-mashkov, Уточнил!)) Короче для начала нужно купить специальную штуку! Не знаю как она точно называется но нужно обьяснить что к штатной магнитоле на выход нужно повесить саб! И там поймут! У нас в Беларуси эта штука стоит примерно 10 дол! Потом ее цепляешь на выход из магнитолы на тыл или на фронт (Там будет стерео) А с другой стороны этой штуковины присоединяешь усилитель саба! Вот и все! Понятно?))))))

Tamboor, wacko Во понаписали то.. "Дырки", "штуки" biggrin

Линейка ( линейный выход)на штатной голове сзади есть? Если да, то тяните одну пару с на усилок, дальше либо мостом, либо раздельно ( 2 тюльпана на канал А, два на Б)

Это при условии, что усь 4-х канальный....

Если 2-х, то либо фронт, либо саб wink По другому никак tongue

Zlodei, Если бы линейки были так все бы просто было!)) batmanbatmanbatmanfudgelollollollol

Quote (Tamboor)
Если бы линейки были так все бы просто было!))

Ну кто ж спорит wink

А по другому никак tongue

И кстати, хош нормальный звук, ставь нормальную голову wink Штатное оборудование - зло biggrin И звук никакосовый cool

Zlodei, Ну не скажи! У меня штатный какой тоулучшеный Бостон! Так играет отлично! Я в этом уже разбираюсь!)))
  • Автор

понятно все!) при свободном времени куплю „штуку” и буду пробовать

а можно вставить свои 5 копеек?

я попытаюсь разложить по полочкам эту тему, хотя много про это вопрос написано на подобных форумах.

подключение нештатного усилителя к проводам штатной акустики - это далеко не самое лучшее решение вопроса по многим параметрам.Хотя - одно из самых простых.

В этом случае нужно понимать - какой сигнал вы будете "снимать" с передней\задней акустики. Во многих а\м стоят штатные усилители, которые не только усиливают сигнал, но и "режут" частотный диапазон в соответствии с некоторыми заложенными на заводе алгоритмами: например - на переднюю акустику часто "срезают" НЧ диапазон, а на заднюю - ВЧ, хотя бывает и наоборот.

у американцев часто распространена установка в передние двери "блинов" 5х7 или 6х9 , а в заднюю полку или двери вставляется акустика 13-16 см. При этом на фронт штатный усилитель выдает полный диапазон частот, а на задние колонки срезает НЧ диапазон, для того, чтобы они не перегружались.

Если в таком случае вы "снимете" сигнал с задних колонок для подключения усилителя с сабвуфером, то ничего путного из этого не выйдет.

Оптимальным вариантом является выпайка полноценного линейного выхода из магнитолы. Но такая операция производится обычно или в компании Эрта (3500-5000 руб) или в крупных студиях, где есть свои электронщики.

В качестве альтернативы можно порекомендовать преобразователи ВЧ\НЧ, которые делают многие фирмы.Есть дешевые, от Mystery и Supra, а есть дорогие от Alpine. Принцип действия один и тот же, только во втором случае - более качественные компоненты.

Минус "снятия" сигнала с передних\задних колонок по ВЧ и подача его на усилитель - в менее качественном сигнале (причем заметить ухудшение качества может совсем обычный человек, а не аудиофил, как принято говорить на форумах) - это во-первых.

Во-вторых, можно поймать помеху. Даже на коротком отрезке пути проводов от задних колонок до усилителя (который будет расположен также сзади, скорее всего) - можно легко поймать помеху и потом долго с ней бороться.

Пожалуй и все.

Нужно признать, что данный способ является все же самым бюджетным.

но при этом нужно не забывать, что если вы снимаете сигнал с передних\задних колонок, то это значит, что вам придется отсоединить провода от акустики и подсоединить их к усилителю. Параллелить - нельзя. В противном случае велика вероятность того, что усилитель или штатная магнитола (или штатный усилитель, если есть ) выйдут из строя достаточно быстро.

  • Автор

короче не все так просто, как кажется...

  • 3 недели спустя...

Это может пригодится /www.wjjeeps.com/rus/audiowire.htm при решении данного вопроса.

  • 1 месяц спустя...

А я поставил буфер xD Теперь кто едет сзади очень весело smile

Ставил буфер сони 1500В.

Сначало думал менять полностью проводку , колонки , пищалки (на басах запирались передние колонки), подключил передние колонки через не "штатный" усилок , звук стал совершенно другой.

Теперь система такая.

Пищалки и задние колонки через родной усилок инфинити. (он слабенький)

Передние колонки через усилок Сони Експлойд 300в на канал.

Буфер через усилок мистери 240В .

В общем получилось 2 усилка - 6к + буфер 6к , итого 12 рублей

Подключил через НЧ фильтр сняв сигнал с задних динамиков! Короче получилась такая Х! Я чуть от злости не повырывал все провода!))

  • 10 месяцев спустя...

а можно малость и поинтереснее :)

Берем 2 кроссовера (цена за штуку от 500руб. до 3000 в зависимости от производителя и функционала, т.к. есть и с эквалайзерной линейкой). Далее ищем по проводке провода, по которым звуковой сигнал идет от магнитолы к штатному усилку и берем оттуда пары (лучше задние, т.к. с магнитолы сигнал выходит одинаковый по частотному диапазону что на передние громкоговорители, что на задние). Врезаемя с эти провода парадлельно и кидаем на кроссоверы, а оттуда уже смело замыкая пары (иначе просто теряется стерео сигнал, да и выходной каскад усилителя можно убить) ведем на доп. уислок и цепляемся по мостовому методу. Далее от доп. усилка на саб :) и вот Вам счастье (так сделал брату на ауте и ещё на нескольких машинах)

 

P.S. Понимаю, что тема поднималась уже изрядно давно, но вдруг ещё кто-нить захочет такое сколхозить :)

Изменено пользователем Spector

дорогие формунчани подключение усилка через колонки возможно через шайтан коробку но все равно говенный будет звук!!!! поставте нормальную голову и вы почуствуете разнцу в 100%

Изменено пользователем hama

подключали мне через шайтан-коробку....то есть через фильтр...прям к разьему усилка под сиденьем....все отлично работало...пока не подарил буфер другу...просто он надоел или я повзрослел)) штатной акустики хватает :rolleyes:

подключали мне через шайтан-коробку....то есть через фильтр...прям к разьему усилка под сиденьем....все отлично работало...пока не подарил буфер другу...просто он надоел или я повзрослел)) штатной акустики хватает :rolleyes:

 

Лично я не аудиофил, ребетёнком себя не считаю, но сабик хочца добавить. Хотя скорее всего обойдусь блинами ну или ооочень небольшим сабиком :) один фиг, во главе стола комп туда впихнуть.

Лично я не аудиофил, ребетёнком себя не считаю, но сабик хочца добавить. Хотя скорее всего обойдусь блинами ну или ооочень небольшим сабиком :) один фиг, во главе стола комп туда впихнуть.

комп тема....то же есть желание....буф легко воткнуть....ща сфоткаю как подключил и выложу)))

post-615-0-75579900-1310289050_thumb.jpg

post-615-0-62077000-1310289074_thumb.jpg

post-615-0-76472400-1310289088_thumb.jpg

Изменено пользователем mongershtern

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • leeonline
  • Baskerville
  • MarkS
  • Sergano

Бортжурналы

  1. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 24 Записи
    • 27 Комментариев
    • 40841 Просмотр

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Jeep Grand Wagoneer 2026: Подробный обзор рестайлинга для JEEP4X4CLUB

    Снимок экрана 2026-10-28 224559.png

    1. Что ПРИНЦИПИАЛЬНО нового?

    • Ликвидация «суббренда» Wagoneer: Маркетологи признали эксперимент неудачным. На капот и корму вернулись каноничные надписи JEEP. Теперь это не «просто Вагонер», а полноценный флагман марки.

    теперь не просто GRAND WAGONEER - а JEEP GRAND WAGONEER с гордым шильдом Jeep на капоте и на руле!

    • Объединение линеек и обвал цен: Jeep убрал из гаммы «обычный» дешевый Wagoneer. Теперь модель одна — Grand Wagoneer. Но чтобы не терять покупателей, базовый ценник снизили почти на $20 000–$26 000 по сравнению с дорестом за счет появления более простых заднеприводных версий (4x2) и упрощения начального оснащения.

    • Прощай хром! Американцы полностью избавились от блестящего хрома на кузове. Ему на смену пришли матовые элементы отделки Metallic Bright Silver и темный Metallic Dark Silver. Визуально машина стала выглядеть более собранно и современно.

    • Морда в стиле нового электрического Wagoneer S: Решетка радиатора стала выше на 5 см и получила диодную контурную подсветку всех 7 прорезей. Задняя оптика теперь растянулась во всю ширину багажной двери.

    Снимок экрана 2026-10-28 224907.png

    2. Моторы и трансмиссия

    Эпоха легендарных V8 HEMI для Grand Wagoneer ушла окончательно. В моторной гамме произошла следующая рокировка:

    • Базовый бензиновый Hurricane 3.0 twin-turbo (Standart Output): Выдает 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это дефорсированная версия (до рестайлинга топовый Hurricane выдавал 510–540 сил). Идет в связке с модернизированным 8-ступенчатым автоматом ZF (8HP75). Привод может быть как задним, так и полным Quadra-Trac. Тянет прицеп весом до 4.5 тонн.

    • Hurricane High Output (540 л.с.): Сохранен эксклюзивно для самых старших комплектаций вроде Summit Reserve, но доступен он будет чуть позже.

    • Главная инновация — Гибрид REEV (4xe): Модификация с последовательным гибридом (электрокар с «удлинителем хода»). Под капотом стоит атмосферник V6 3.6 Pentastar, работающий исключительно как генератор для зарядки батареи. В движение танк приводится мощными электромоторами на обеих осях (схема позаимствована у пикапа Ram 1500 Ramcharger).

    3. Комплектации и уровни оснащения

    • Grand Wagoneer (База): Доступна с приводом 4x2 и 4x4. Салон на 7–8 мест, обивка кожей Capri, колеса 18 или 20 дюймов, медиасистема Uconnect 5 с экраном 12 дюймов, музыка Alpine (9 динамиков). Пневмоподвески нет в стандарте — стоят обычные пружины.

    • Limited / Limited Altitude: Средний уровень. Появляются 20-дюймовые диски, подогрев 2-го ряда, электроскладывание 3-го ряда. Пакет Altitude добавляет брутальный «черный» декор кузова и салона.

    • Upland: Специальная версия для тех, кто съезжает с асфальта. В базе идут зубастые шины, усиленная внедорожная защита днища (лыжи), буксировочные крюки и специальный режим камеры «Trailer hitch zoom».

    • Summit / Summit Reserve: Абсолютный «жир». Сюда по умолчанию возвращается адаптивная пневмоподвеска Quadra-Lift, панорамная крыша Tri-Pane, роскошная кожа Palermo, передние кресла с массажем (24 регулировки), 4-зонный климат и музыка McIntosh (до 23 динамиков).

    • Summit Obsidian: Топ-версия в строгом темном исполнении (диски 22'' черного цвета, темный хром в салоне, черная крыша).

    4. Салон и электроника: точечные улучшения

    • Качество материалов: Полностью заменены материалы отделки на более дорогие (настоящий американский орех, металл).

    • Информативность: Проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло стал шире и информативнее.

    • Безопасность и контроль: Камера слежения за детьми на задних рядах FamCAM теперь доступна на большем количестве комплектаций. Уже в базе идет продвинутый автопилот Level 2 Active Driving Assist.

    Итог: Jeep сделал GRAND WAGONEER более доступным в «базе» для конкуренции с Tahoe/Expedition, но сохранив роскошные версии Summit для борьбы с Cadillac Escalade и Lincoln Navigator.

    Последние записи

  2. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 306 Записей
    • 31 Комментарий
    • 210949 Просмотров

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке

    Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.

    Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.

    Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины

    Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.

    Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.

    Мотор наружу ради одного шланга

    Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.

    Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.

    Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.

    Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто

    Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.

    Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.

    Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 107 Комментариев
    • 451772 Просмотра
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.