Вчера позвонил племянник (kia sportage) и попросил выдернуть его с поля. Спокойно доехав до него и зацепив трос, я благополучно тоже сел на днище. После 4-х часов откапывания и периодических попыток выехать загорелся "SERV 4WD". Понижайка не выключалась. Был вызван трактор, который вытащил с поля до дороги. Машину заглушил, потом снова завел "SERV 4WD" потух, понижайка выключилась. Но на снегу заметил капли красного цвета. Сразу подумал что из раздатки подтекает. В свете фонаря заметил куски метала  на защите. Открутив 2 болта и благополучно сорвав еще 4 болта крепления защиты. Увидел что из раздатки оторваны куски, цепь видно. Но надо отдать должное, что 2 км до дома я доехал без каких либо проблем и каких-либо посторонних шумов.

Официалы просят за новую раздатку 365000 руб. Машина уже не на гарантии. Сегодня эвакуатор довез до "Территории джип". Завтра жду вердикта.

Вот такая грустная история и как назло в самый не подходящий момент.

 

Остальные фото в фотогалере

Изменено 20 марта 201610 г пользователем mos-ad

Тоже за температуру интересно ....

также как и ДВС

@Sparco2017,а в ДВС ? 90-95?

у Туарегов очень ломучие движки, судя по роликам в ютубе. А на коробку и раздатку не жалуются. У МЛ все надежнее, и движок, и коробка. Но мало кто загоняет МЛы в говны. МЛ не обязан быть проходимцем, в отличие от Джипа.

С самой покупки Гранда не был на форуме Таурегов, там много тем по поломкам и много споров - трудно во всём этом разобраться, а хотелось бы общее мнение узнать. Спасибо. Они ещё часто на пневму жаловались. Кроме этого, потом ещё узнал на сервисе, что тауреговский дизель очень неудобный и затратный при замене приводных цепей.

С Джипом я согласен, он уже стал нарицательным именем хорошего внедорожника, а из него сделали паркетник. Настоящий проходимец, наверное, остался в Рэнглере с обычными мостами и мех.коробками!

Поэтому, кому периодически нужно лезть в гомны  на рыбалке или охоте с дачами, тот сейчас покупает дешёвый наш УАЗик!

Изменено 10 апреля 201610 г пользователем Юрко

@Sergo19, 90 и выше ни-ни

Сегодня следил за температурой трансмиссии. По трассе в режиме "спорт" 75-79 градусов, по городу в режиме "авто" также 75-78. И там и там по возможности давал под хвост. Температура двигателя 84-85

@Sergo19, 90 и выше ни-ни

Вчера заехал в поле проверить работу понижайки (включал только после покупки проверить) темп трансмиссии была 105 градусов, масла тоже в этих пределах. Воды хз сколько, но вроде стрелка была выше, чем обычно.

Кстати после включения понижайки у всех вибрации по кузову или это только ц меня?

@Loop,спасибо ! Я на понижайке не катался пока . За остальными температурами послежу .

Дорейстайлы ниже по температуре, рейстайлы взгреты... как бы там нибыло, не нравится мне такое поведение Хруслера, только изменить увы нельзя. Вибрации по кузову скорее всего норма, в жидкой слякоти их не будет. Прочтите за полный привод на WK2.

 

 

Дорейстайлы ниже по температуре, рейстайлы взгреты...

у мну рестайл, температура на трассе двигла около 105 и более, трансмиссия тоже у сотни/за сотню. Это если переть часа три со скоростью от 130+ без остановок.

И что мне на нее смотреть? Когда панику поднимать?

Как вы думаете, а для чего на большинстве машин с АКПП параметр температуры визуально выводиться на приборную панель?  К примеру в авиации показания температура и давление масла одни из основополагающих характеристик. Рабочая температура трансмиссии не выше рабочей температуры двигателя. До 95- еще нормально. В пике кратковременно до 110.

Так ради общего развития: - срок службы трансмиссионного масла, в том числе, определяется текущими температурами, которые определяются режимами движения и температурой окружающей среды. Высокая температура — один из главных факторов старения масла. Если температура превышает допускаемую на 77−79°С, то старение масла происходит очень быстро. В случае эксплуатации при температуре, не превышающей допустимую, пробег автомобиля без замены масла может быть на удивление очень длинен Однако в реальных условиях температура трансмиссионного масла легковых автомобилей равна 88−90°С, что сокращает срок его службы в два раза. При температуре 195°С масло сохраняет свои свойства на протяжении лишь 64 км. Старение жидкости это один момент, но перегрев этой самой жидкости приводит в дальнейшем к выходу из строя акпп, причем как гидравлической, так и механической частей. Температура в пределах нормы - 90 градусов .... удачи

у мну рестайл, температура на трассе двигла около 105 и более, трансмиссия тоже у сотни/за сотню. Это если переть часа три со скоростью от 130+ без остановок.

И что мне на нее смотреть? Когда панику поднимать?

 

Не должно быть такого. Я езжу летом 800км в один конец по трассе М6 около 9-10 часов подряд и в том числе часто 130+, с ускорениями при обгонах.

Температура прогретой коробки на таких скоростях и режимах очень стабильна: 92-94С. Двигатель - да в более широких пределах, может доходить до 100С с небольшим хвостиком. Коробка - нет.

Может радиаторы помыть сильной струей?

Изменено 11 апреля 201610 г пользователем xmo97

 

 

Может радиаторы помыть сильной струей?

Машин новый, пробег минимальный, не успела еще запачкаться.

 

Хорошо, буду следить за температурой повнимательнее.

Не должно быть такого. Я езжу летом 800км в один конец по трассе М6 около 9-10 часов подряд и в том числе часто 130+, с ускорениями при обгонах.

Температура прогретой коробки на таких скоростях и режимах очень стабильна: 92-94С. Двигатель - да в более широких пределах, может доходить до 100С с небольшим хвостиком. Коробка - нет.

Может радиаторы помыть сильной струей?

Для статистики.

Вы будто бы мою машину описали. У меня все так же. Дублировать не буду.

Господа! а где вы на рестайле видите температуру двигла ?

@Sergo19, температуру масла и охладителя я смотрю в СРТ-баре.

Обычно до 90С охладитель идет впереди на пару градусов, выполняя роль обогревателя.

После порога в 90С охладитель начинает работать на охлаждение, опережая масло на пару градусов ниже.

При долгой езде на форсаже турбины с давлением масла до 3 бар (например, на Новой Риге есть участки, где по 30 км едешь 180+ и обороты под 4т/мин) масло может вырасти до 100+, дельта с охладителем вырастает при этом до 10С.

 

На торпеде показывает только одну температуру масла.

@xmo97, спасибо ! у меня СРТ меню нет

@Sergo19, его за отдельную плату сделать можно

Случай немассовый, единичный. При серийном производстве неизбежен брак.

на форуме уже у троих,слышал такую проблему и называете это единичным случаем

 

Оно все конечно так... Только серийно движки стали при запуске разваливаться, раздатки при включении пониженной. Не что-то не так в датском королевстве. 

Забыл написать про АКПП которые перебирают на малых пробегах

@GRAND920, а про эти "три случая" можно ссылки?

Там во всех трех случаях цепь порвалась и раздатку разбила?

Или там разные проблемы, с разными причинами, на разных пробегах, от разных условий эксплуатации...

Вот, к примеру, голова у людей тоже бывает болит по разным поводам, но мы же не объединяем и не говорим там: "голова у людей уж не та, что раньше, кость стала тонкая".

И для отделения единичности от типичности случая надо нам найти бывалого УАЗиста и спросить его за надежность их раздатки. Говорят, они более предсказуемые - с новья как правило гудят, а к 30ткм как правило разваливаются. В этом смысле американцам еще далеко до нашей стабильности.

 

 

надо нам найти бывалого УАЗиста и спросить его за надежность их раздатки

какая именно раздатка интересует и что с ними не так? 

Не-не, коллеги, про УАЗики давайте не будем, ок? 

@Закат, какую на Патриоты ставят.

Вот такая как здесь: http://www.zr.ru/content/articles/529498-uaz_patriot_chego_bojatsa_tanki/

Как она по надежности, по сравнению с нашей, канадско-мексиканской?

 

 

Не-не, коллеги, про УАЗики давайте не будем, ок?  

Мы про Джип, бенчмаркинг проводим.

Изменено 11 апреля 201610 г пользователем xmo97

И что мне на нее смотреть? Когда панику поднимать?

Чего то мне сдаётся, уже пора паниковать. Если трассой выше 95С (что АКПП что ДВС) то что ожидать от пробок? И каков ресурс всей этой байды? ИМХО либо что то делать либо продавать пока "бобик" не издох сам собой.

@Nordicus, я с Вашего позволения всего два слова про УАЗку скажу. Больше не буду. Буду молчать как рыба об лёд.

 

 @xmo97, надежность нормальная, но и косяки есть, все же азия, хотя довольно надежная. Возможен небольшой перекос раздатки с завода, может включаться не с первого раза из-за корявой работы джойстика "шайба", может воды хлебнуть, хотя крайне редко. Многие ломают от незнания, на старой подоткнул на ходу перед и прешь вперед как танк, а на электронной нужно остановиться, подключиться и чутка проехать, чтоб все в зацеплении стало. А акустический дискомфорт идет в основном от рычагов КПП и раздатки. с завода на машину ставят обычные "палки-мешалки", в виде стального прутка. Они то и являются отличными акустиками, проводя в салон всю гамму звуков от этих агрегатов.

Нового патрика не катал, а на моем все же стоит раздатка с 69-го 

Чего то мне сдаётся, уже пора паниковать. Если трассой выше 95С (что АКПП что ДВС) то что ожидать от пробок? И каков ресурс всей этой байды? ИМХО либо что то делать либо продавать пока "бобик" не издох сам собой

По пробкам не езжу. Машина для трассы. В городе сложно представить ситуацию, при которой можно поддерживать скорость больше 130 три часа подряд. Если ездить медленно, то и температура не такая.

На Тигуане бензиновом тоже есть температура масла на приборке, если валить хорошо по трассе, то температура до 114 доходила. Тоже должен издохнуть?

Однозначно, к 100тыкам пробега и не надо тешить себя надеждами... Как сказал один еврей "В механике чудес не бывает"

 

 

Однозначно, к 100тыкам пробега и не надо тешить себя надеждами

Предыдущий дизель, примерно в таком же режиме, откатал 180 тыков и еще катает и катать будет. Почему? А, понял. У него не было температуры масла на приборке.

 

 

По пробкам не езжу. Машина для трассы. В городе сложно представить ситуацию, при которой можно поддерживать скорость больше 130 три часа подряд.

В пробках все как раз нормально. Такая же ситуация рестайл дизель, по трассе при скорости выше 150 температура масла двигателя 110-115 градусов показывает, в городе такие цифры бывают при неоднократных резких ускорениях. Пробки и спокойная езда 94-97 градусов. Три раза по этому вопросу ездил к дилеру, думал вентилятор на следующие режимы не переключается, смотрели сказали всё ОК.

Да понятно.

У другого одного товарища было написано на кольце изнутри "И это тоже пройдет":)

 

По теме: присматривался неделю, масло ДВС в спокойном режиме 95-97, пробка или подгазовать при выезде из нее - до 104-105, рекорд как то 108 было.

Антифриз (тут это обсуждалось где-то): вывел формулу) конструктива рестайлового CRD - меньше температуры масла на 7-8 градусов  получается, то есть 88-90 норм и 96-98 максимум.

Трансмиссия - 85-89, при аналогичных пробковых проблемах - до 95, потом выехал. Наверное это нормально.