Перейти к содержанию

Подшипник в задний редуктор


malex

Рекомендуемые сообщения

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Обилечивает Крайслер счастливых владельцев WK2. Почем же Андрюха разные новые редуктора на заказ? С блокировкой? Без?

  • Ответов 300
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Олег с Ботанической

    102

  • up6

    22

  • RRV159

    12

  • humpalumpa

    9

  • Партнёр клуба
7 542
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Недорого -:)))

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Представляю себе......

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

  Привет друзья! Вот забрал наконец то у Андрея UP6 пробки на редуктора WK2 и присмотревшись к ним понял что от "родных" особо ловить нечего, не представляю как тут можно надежно закрепить мощный магнит? Дырка под шестигранник уходит практически до дна. Да и стоит такая пробочка 500руб!  Если у кого есть идеи как прикрепить к ней магнит - пишите!

  У меня же идея только одна, подберу подходящие магниты - "столбики" под диаметр пробки, да на заводе закажу пробную партию под наружный шестигранник и внутренней дыркой под подобранный магнит.

post-31146-0-28561800-1473580505_thumb.jpg

post-31146-0-74166500-1473580505_thumb.jpg

post-31146-0-22426300-1473580506_thumb.jpg

18
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE 2014 3
6L
Город: ИВАНОВО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите, какой диаметр, шаг и длина резьбы? Может уже готовые решения на рынке есть?))

 

Если изготовите раньше...я в теме...готов купить

Изменено пользователем EAGLE GRAY
239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

  Резьбу я намерял М16х1,5 метрическая, общая длинна пробки 15мм. длина резьбы 9мм. наружный диаметр (где шестигранник) 20,5мм. Не забудьте что уплотнение резиновым кольцом, а не медной шайбой! Хотя всегда можно и на герметике завернуть.

   Хорошо если найдутся готовые решения, особенно от отечественных авто, хотя и сомневаюсь. С другой стороны в готовых решениях точно не будет стоять неодимовый магнит, так как они дорогие, но мощные! вот вчера прикупил несколько штук  8х20мм 10х20мм и 10х40мм

post-31146-0-56410800-1473751327_thumb.jpg

а вот как диаметром 8 мм и длиной 20 мм держит полуторакилограмовый молоток! 

 post-31146-0-05074600-1473751440_thumb.jpgpost-31146-0-59789400-1473751440_thumb.jpg

так что скоро еду на завод, сколько еще обьявят за токарку пробки с резьбой и фрезеровку шестигранника под наружный ключ, а то и не не захочешь с этим связываться.........на военных заводах знаете ли, иногда такие счета выставляют, что дешевле из Америки привезти......

 

  Кстати, хотел бы поинтересоваться мнением заинтересованных форумчан, сколько по вашему такая деталь должна стоить?

   

Опубликовано (изменено)

Такая модная с учетом всех инкрустированных кристаллов сваровски не дороже 1500р. Один раз в жизни можно и разориться. Олег, подсказываю, надо искать среди пробок поддона двигателя подходящую, высверливать и запихивать в нее магнит. Причем если магнит будет торчать из пробки будет эффективней, нежели он будет полностью утоплен.

http://www.masuma.ru/catalogue.php?action=item&id=30740 такое не пойдет?

Изменено пользователем Гость
239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

   Да Санек, однозначно должна торчать! Я так и задумываю чтобы торчала минимум миллиметров на 10 поэтому такие столбики длинные и взял 10мм внутри, 10 снаружи.  Идея с пробкой поддона двигателя хорошая, там где то как раз подходящий диаметр резьбы, но у меня например под ключ на 19мм.  а в редукторе нет столько места под головку........я думаю на заводе заказать под ключ 13-14мм. 

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Не, надо ссылку сюда кинуть , чтобы понять что это, затеваться мне с заводом или нет? для меня это все не малые расходы и не хотелось бы деньги выбрасывать на воздух, я магнитов одних накупил на 2000р. Да и люди ждут......

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

 

http://www.masuma.ru/catalogue.php?action=item&id=30740 такое не пойдет?

Такой не плохой, ключ под пробку здороват на 24, как я понял, а отдавать в переточу на завод опять же нет смысла, дорого будет.

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Это точно, 120 руб.не жалко.Спасибо за ссылочку.

1 649
Автомобиль: Jeep GC 3.6 5АКПП
Город: Москва - Коломна
Опубликовано
Опубликовано

Заказал на алишке себе пробки. 120 руб/шт. Придут - посмотрю, подходят ли и отпишусь.

 

Привет! А почему пробки, ты чего заказал то?

  • 2 недели спустя...
239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

 Привет друзья! Заказал я на заводе таки пробную партию 20 штук пробок, так как они будут вне конкуренции с Алиэкспрессом, там магнитик слишком хлюпенький, если кто то фото разместит, какой вес способна держать Алишевская пробка, будет здорово! 

 Эти спокойно держат 1,5 килограмовый молоток и есть еще запас: 

post-31146-0-40830700-1474543865_thumb.jpg

 

Пока сделал 10 шт. под магнит 8-ку и 10 под 10-ку, Если будет спрос - буду делать только 10-ку, они помощнее. Шестигранник под ключ 13 мм. Уплотнительное резиновое кольцо не забывайте переставлять со своих старых пробок. 

post-31146-0-94180200-1474544884_thumb.jpgpost-31146-0-57391500-1474544885_thumb.jpg

 

 Цена 1000 руб. за 1 пробку+ доставка почтой России к Вам. Сам я считаю такую цену весьма высокой, но дешевле мне просто нет смысла с этим связываться, так как себестоимость тоже не низкая. На машину надо 2 пробки в передний и задний мост (они одинаковые) и заворачивать их вниз (вместо сливной) если заворачивать вверх (вместо заливной) есть риск что она коснется ведомой шестерни, да и работать будет не так эффективно как всегда погруженная в масло.   

  Будет всем интересно, думаю, если форумчане будут выкладывать фото этих пробок выкрученных из моста при замене масла (напомню лучше менять масло хотя бы в 30 тыс. км.) Черная мазь на пробке это нормальный естественный износ, а вот различимые на глаз частицы (блестки) могут свидетельствовать о начале выкрашивания седел тех самых шариковых подшипников!

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

    Нет проблем! В личку пишите адрес с индексом ФИО и я отправлю почтой России.

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Опилки от болгарки попробовал собрать этой пробкой, для демонстрации возможностей....

post-31146-0-41712000-1474975747_thumb.jpgpost-31146-0-64320400-1474975748_thumb.jpg

53
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED 2012
Опубликовано
Опубликовано

Андрей, можешь посмотреть, есть ли в нашей раздатке штатный магнит?

Недорого -:)))

  • Партнёр клуба
7 542
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

по моему нет... просто заглушки и все

53
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED 2012
Опубликовано
Опубликовано

Олег говорит, на предыдущих джипах были. На вк2 новые мосты?

  • Партнёр клуба
7 542
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Не совсем понял вопрос

53
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED 2012
Опубликовано
Опубликовано

На предыдущих моделях джипа в раздатке лежал штатный магнит. Есть ли в раздатке WK2 штатный магнит или нужно будет колхозить магнитную пробку? Про мосты сморозил)) имел ввиду раздатку.

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

Наверное Андрюха надо глянуть в разборе раздатку и где то снизу внутри (на предыдущих кузовах в спец.нише) должен быть магнит, в описании к детали наверное будет сказано, что это магнит. На крайний случай те из форумчам которым интересна эта эта тема и пришло время менять масло в раздатке, заезжайте ко мне на замену масла и мы методом тыка определим есть ли там магнит, например засунув в сливную дырку узкий магнитный щуп.

Опубликовано

 

 


Наверное Андрюха надо глянуть в разборе раздатку и где то снизу внутри (на предыдущих кузовах в спец.нише) должен быть магнит, в описании к детали наверное будет сказано, что это магнит.

 

http://www.factorychryslerparts.com/showAssembly.aspx?ukey_assembly=1115963&ukey_make=1064&ukey_model=15529&modelYear=2012&ukey_category=20318&ukey_driveLine=7554&ukey_trimLevel=18622

 

№ 16

239
Автомобиль: 892
Город: Mocква
Опубликовано
Опубликовано

  Спасибо,  № 16, похожие квадраты были вложены в задние мосты Крайслер 8 1\4 на   WK1. Плюгавенькие они конечно, да и не промыть его без разбора раздатки. 

53
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED 2012
Опубликовано
Опубликовано

Поэтому и в раздатку нужна магнитная пробка,)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 811 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 758
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...