Перейти к содержанию

Вливаюсь, Jeep Grand Cherokee WK


Рекомендуемые сообщения

16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

по факту как то тухло) но на недели найду спецов по ним, продиагностим, будет понятно

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

по факту как то тухло)

Проверяй по факту,"едет" 5,7(7 сек) и 6,1(5 сек-считай летает) СРТ8

 

Но учти,что 3,7 это двигло 4,7 с которого отпилили 2 цилиндра и превратили в V6,а масса авто никуда не делась.

Изменено пользователем w01f
16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Да это то понятно,я не требую от него гонки... Ну начну с диагностики,а там посмотрим

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


а там посмотрим

держи нас в курсе :coffe2:

1 725
Автомобиль: JGC 2014 3
0 D Over
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
80
Автомобиль: Jeep Commander XK
Toyota LC Prado150
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ecstazz,

    :hi:  

665
Автомобиль: WK2 3
6 70th Anniversary
Kuga 4WD
был WJ 4.7 99
Город: Химки, Тушино
Опубликовано
Опубликовано

@ecstazz, Добро пожаловать!  :hi: Поздравляю!  :good:  

16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

На профильном сервисе по джипам сегодня был, диагностировали, все ок, лямбды работают, ошибок нет, ну из того что надо - это прокладку поддона заменить и прокладки клапаных крышек - чуть давит масло. А так, снизу не капли ржавчинки, как будто только с завода, обслуживали хорошо, без колхоза, короче я доволен выбором) отличная машина, буду стараться поддерживать отличное состояние.

 

Вопрос в догонку, на рокавто почему то 2 вида прокладок под 3.7 есть ( я на форуме видел тему про 3.7 kj там на дорейстале толстая с дырками под болты, рейстал - тонкая). а вот как на wk 2005 года , толстая с дырками?

16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

первые неприятности - Снимая крышечку ПЛАСТИКОВУЮ с датчика давления колеса, он надоломился и золотник вылетел, колесо спустило( Хорошо это было в гараже, завтра понесу на шиномантажку датчик снимать. И еще оказалось у меня фирменого баллоного ключа нет в наборе, им же и домкрат крутить  .... я так понимаю этот ключ редкость и его так просто не купить?


http://www.ebay.com/itm/1999-2004-Jeep-Grand-Cherokee-3-4-Inch-Lug-Nut-Wrench-Jack-Tool-OEM-/222129948625?hash=item33b7fa07d1:g:1eoAAOSwI3RW9Jb~&vxp=mtr вот такой нужен, тока по ссылке на wj но вроде у меня такой же должен быть

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

@ecstazz, баллоник с разборки возьми(подарят скорее всего)
с датчиком - есть ремкоплект,номер не помню,поищи на фореме или спроси в соответствующей теме.

16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

В ремкомплект этот сосок железный входит?

16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

А, спасибо , нашел на алиэкспрессе набор ремкомплекта

16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Блин, из грустного - неделю назад шуп был по верхнюю отметку max . Проехал км 200 наверно . Счас проверил, на кончике шупа масло двигателя. Есть разводы масла из под клапаной крышки и поддона . Залито 10w40 , я купил уже родное 5w30. Вот непонятно откуда ушло - то ли с поддона и крышки клапаной - но под машиной сухо в гараже или хавает так масло движек. 

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

200 км всего?

Хм..

ОЧЕНЬ много.

Изменено пользователем w01f
1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ecstazz, а с расходом топлива как дела обстоят?

16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@ecstazz, а с расходом топлива как дела обстоят?

ну по трассе где то 11 показывает, в городе 16-17 , с пробками 19 где то. И динамики где то 1500 - 2200 оборотов вообще нет , провал просто

Изменено пользователем ecstazz
16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

двигатель кстати не дымит вроде

3
Автомобиль: Opel Astra H
Город: Orel
Опубликовано
Опубликовано

Да, печально. Только хотел спросить у Вас, как 3,7 ездит.

16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Да сделаю, понять бы в чем причина то)

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ecstazz, получается, что двигатель жрет масло и нет динамики? компрессию мерили?

 

P.S.

предположим, что дыма нет из-за рабочего катализатора (масло догорает в нем)... но вот как надолго его (катализатора) хватит при таком раскладе?

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


И динамики где то 1500 - 2200 оборотов вообще нет , провал просто
это нормально для 3,7.
Он не едет снизу вообще,да и сверху тоже.
Это не 5,7 =)
16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

это нормально для 3,7.

Он не едет снизу вообще,да и сверху тоже.

Это не 5,7 =)

2,4 на вояджере нормально ехал, а 3,7 черепаха? Не верится
16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

@ecstazz, получается, что двигатель жрет масло и нет динамики? компрессию мерили?

 

P.S.

предположим, что дыма нет из-за рабочего катализатора (масло догорает в нем)... но вот как надолго его (катализатора) хватит при таком раскладе?

Да наверно с компрессии начать надо будет
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не верится

 

 

 

 

«Мыши плакали, кололись, но продолжали грызть кактус»

Ездил я много на 4,7/4,7 рестайл и на 3,7 катался чутка..

Так что знаю о чем говорю.

 

 

Нажми газ в пол и проверь сколько секунд до 100ки едет,потом будет видно.

 

 

Изменено пользователем w01f
16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Ну когда газ в пол то динамика есть. А при чем тут 4.7 я хз

16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Короче все трубки вентиляции газов были в масле, клапан pcv почистил и всю систему, теперь буду ждать пока новый приедет

  • 3 недели спустя...
16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Небольшой отчет по машине:

1.Борьба с жором масла - т.к. пока нет денег на замену прокладки головки ( оттуда чуть мокрит масло) и масло сьемных колпачков , а может даже и поршневой - была сделана раскоксовка , вылетело прилично песка оттуда, залил масло синтетику neste 5w50 . Вроде расхода нет масла, но пока и проехал чуть , поэтому пока наблюдаю

2. Передний кардан чинили до меня ( замена крестовины на сьёмную) , а вот задний на той неделе зазвенел, сняли его - крестовинам хана . Отвез в ремонт карданов, тоже сделали крестовины сьемные.

3.Был с сервисе, померили давление насоса - когда газуешь - давление падает в топливной рампе , приговорили бензонасос. Заказал с ебей сша - Аиртекс e7206, приехал , в коробочке оказался Walbro, чуть удивлен, т.к. на Линкольн я брал Аиртекс и там был Аиртекс, но там была коробочка фирменая , а тут CarQuest и на одной стороне приписка by Airtex. Короче буду ставить , может завтра. Еще и свечи заменю сразу . Выше я писал что когда газуешь - машина не едет, типа думает пару сек потом тока набирает скорость - по идеи в этом проблема, как заменю отпишусь

Ну и так по мелочи - похимчистил салон, коврик багажника купил, дефлекторы на окна) Пока все )


Короче все трубки вентиляции газов были в масле, клапан pcv почистил и всю систему, теперь буду ждать пока новый приедет

Кстати капан поменял на новый, но ничего не помогло, масло все равно в трубках. После этого залил более густое 5w50 как и писал выше

Изменено пользователем ecstazz
3
Автомобиль: Opel Astra H
Город: Orel
Опубликовано
Опубликовано

@ecstazz, привет!

Наконец-то, Вы объявились. Все думал - как там машина?

Компрессию измеряли?

16
Автомобиль: Разные
Город: Ростов-на-Дону
Опубликовано
Опубликовано

Меня отговорили в 2х сервисах, типа если масложор есть, то что его мерить...

А машина нормально, почти ежедневно( по надобности) возит меня по делам, но пробеги очень не большие)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 516 гостей (Посмотреть всех)

    • Москва
    • вадим 912
    • porokin
    • diman416
    • up6
    • Mikki777
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 2434
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...