Перейти к содержанию

стойки стабилизатора WK


lu4ano

Рекомендуемые сообщения

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

предстоит поменять втулки заднего стабилизатора, имеются в продаже 30 и 33 мм. те что 33 мм более объемные и более плотно ставятся чтоль? по каталогу обе выскакивают

Изменено пользователем ruby12
985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

предстоит поменять втулки заднего стабилизатора, имеются в продаже 30 и 33 мм. те что 33 мм более объемные и более плотно ставятся чтоль? по каталогу обе выскакивают

 

Думаю, под разные стабы. По каталогу посмотри какой стаб для твоего мотора.

23
Автомобиль: Были KJ 3
7.
WK 3
7.
JK 3
8 RUBICON
WK2 3
6
сейчас WK2 3
6 рейстал
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Скорее речь идёт о переднем стабе? Задний он тоньше. Вначале выпуска шли со стабилизатором 30 мм, потом они решили ставить лучше 33мм. Перед покупкой втулок ,лучше померить стаб.

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

На сайте где то это уже обуждалось! Там помоему разница в WK и WH!

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

всем спасибо

 

заказал 52089485AB

через месяц придут :crazy:

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Ну и в чем разница у них оказалась? От года или мотора зависит?

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а больше не предложил каталог автоклондайка вариант 30 и 33

там вообще для моей не оказалось больше

 

в экзисте сказали придут через 1,5 месяца. отменил заказ

 

 

теперь думаю где покупать

  • 5 лет спустя...
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

На "мягких" кочках что то глухо постукивает справа сзади... Подозреваю стойки стаба (на диагностике еще не был).

Вопрос: какие можно поставить? Или только оригинал?

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Без подъемника можно поменять?

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

@Денвер, Поменять можно без подъемника, без домкрата, без снятия колеса и  без ямы..))) 

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

@Денвер, Поменять можно без подъемника, без домкрата, без снятия колеса и  без ямы..))) 

Спасибо...

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

А может ли стойка стабилизатора подстукивать если визуально все в норме и пыльник на шаровой целый?

Как ее продиагностировать?

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

Можно опресовать конечно их на пол года хватит может и больше но смазочку лучше поменять бывает что засыхает...а продиагностировать можно только в снятом состоянии люфта не должно быть ну и болтается они тоже не должны свободно... Оприсовывать надо не по развальцовке а взять что то меньшего диаметра .

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

Для снятия тебе понадобится ключ на 18 накидной и шестикранник палец фиксирова (размер не помню)

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Для снятия тебе понадобится ключ на 18 накидной и шестикранник палец фиксирова (размер не помню)

Сходил на стоянку, открутил верхний болт тот который на 18 и... в шаровой стук...

Заказал новую стойку 4.071 руб, пока поменяю одну...

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Денвер,Нихрена ценник  .. а чего такую дорогую заказал это же блин расходник..он и за меньшие деньги столько же ходит..за 4 рубаса они из титана должны быть и ходить вечно)))))) 


Moog CH-LS-10521

- 1256 на exist.ru например можно даже дешевле найти не китай..

 

Ну а вообще у богатых свои заморочки..))) есть и за 6500 варианты..)))

Изменено пользователем Stimon
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

@Stimon
Так джип же дорогая в содержании машина,это вам не Х5 какой нить или ML... :P

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

@w01f, Ага американский Range Rover не просто для богатых а очень богатых людей..))))))

 
103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Заказал оригинал... Вот и ценник соответственно такой же...

Боюсь я эксперементировать...

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Заказал оригинал.

Зачем?
Муг дешевле,а ходит не меньше,если не больше...
129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано
Денвер,Нихрена ценник  .. 

 

 

Увы но ценник в 4к это реальность на сегодняшний день. Сам заказываю стойки сейчас (магазин предоставляет поставщиков довольно по демократичным ценам всегда ) и уже отказ пришел по одной стойке за 3700, и новый ценник от 4к. С передними такая же фигня. Заказывал за 2600, но висят в работе (скорее всего придет отказ) и если пробивать по новой там уже от 3-4к. Муговские далеко по ценам тоже не ушли 3-4к за стойку. Есть какие то вообще неизвестного происхождения и по 600р, но я не рискну )

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Муговские далеко по ценам тоже не ушли 3-4к за стойку. Есть какие то вообще неизвестного происхождения и по 600р, но я не рискну )

Совершенно всё верно! Выбирать между муговской за 3.000 руб и оригиналом за 4.000 руб я не стал...

230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Совершенно всё верно! Выбирать между муговской за 3.000 руб и оригиналом за 4.000 руб я не стал...

 

Покупай с рокавто или амазон,там в 2-3 раза дешевле 

 

А доставка с помощью посредника.

Насколько я знаю-возят по цене в среднем 10 баксов/кг,российские посредники

 

Изменено пользователем w01f
116
Автомобиль: командор
Город: kaluga
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Moog CH-LS-10521 - 1256 на exist.ru например можно даже дешевле найти не китай..

 

 

у меня, у зтого MOOGа все шаровые из крепления повылетали, нашёл в гараже старые, оригинальные, поставил, ещё полгода на них ездил, не давно менял их, выкидывать не стал ещё хорошие. Поставил тоже оригинал.

Лучше оригинал. Ходит раза в три дольше.

Изменено пользователем mont@gnik
230
Автомобиль: 2006/WK 5.7 Hemi.
Город: Тбилиси
Опубликовано
Опубликовано

 

 


у зтого MOOGа все шаровые из крепления повылетали

ставил себе и друзьям,нижние\верхние шаровые.
во первых там хороший пресс надо,имбо очень точно подогнано.
Во вторых там еще фиксирующее кольцо.

Может тебе в сервисе недопрессовали и из за этого кольцо не одели,иначе вылететь там ничего не может.

329926937_w640_h640_cid2187856_pid191264


 
116
Автомобиль: командор
Город: kaluga
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

ставил себе и друзьям,нижние\верхние шаровые.

во первых там хороший пресс надо,имбо очень точно подогнано.

Во вторых там еще фиксирующее кольцо.

 

Может тебе в сервисе недопрессовали и из за этого кольцо не одели,иначе вылететь там ничего не может.

 

329926937_w640_h640_cid2187856_pid191264

 

 

 

я про стойки стабилизатора, задние.

читай тему. 

Изменено пользователем mont@gnik
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Люди вы про какой риск то говорите это же не рулевые наконечники не шаровые передней подвески а всего лишь стабилизаторы они больше 500 рублей стоить не должны... это же расходник на крузака люди ставят по 185 рублей за линк .. а производитель воще фирма Новосибирская блин и ходят не хуже оригинала. Я бы вообще взял их по 600 рублей 10 штук и менял каждый год да даже каждые пол года ... все равно дешевле и дольше по времени получится чем оригинал на год максимум два (они блин ходить больше и не должны хоть оригинал хоть не оригинал). Ну а если хотите вечные линки переделайте по принципу передних без шариков и будет вам вечное счастье.

Изменено пользователем Stimon
129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Боюсь что за 600 р ты будешь их менять не каждый год, а через каждую неделю. Крузаки вообще не в счет, мы тут о других машинах. А муговские детали не сильно долго у меня отходили, не отвалились конечно, но стуки повылазили после первой зимы, это касаемо задних линков.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Выкиньте задний стаб, это абсолютно не нужный девайс.

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@shytmn,Боюсь что вы не правы.. сам занимаюсь восстановлением шаровых соединений и ремонтом ходовок... каких только шаровых не видел за это время и китайских и корейских и оригиналов, отличие конечно есть между ними но если говорить о стабилизаторах то смысла покупать оригинал нет никакого. У меня восстановленные задние стабилизаторы ходят год зима суровая до -50 а дороги еще суровее))))))

Изменено пользователем Stimon

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 1 анонимный, 727 гостей (Посмотреть всех)

    • danc1k
    • agregat97
    • xmo97
    • Ваня Факов
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 980
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...