Перейти к содержанию

Сетка в решетку радиатора и в бампер WK


Рекомендуемые сообщения

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Решил я приколхозить сетку в радиатора и в бампер WK. Приобрел сетку металлическую 1000 х 300 мм -2шт по 300 рублей и стяжки пластиковые для кабеля 10 шт. Сетку обрезал по размеру и закрепил изнутри на решетку стяжками. Затем опробовал клеевой пистолет. Он рулит.  Остальное видно на фото.


Сетка вблизи.

post-32746-0-93717300-1464866300_thumb.jpg

post-32746-0-73502300-1464866433_thumb.jpg

Изменено пользователем Kirill74
35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано

Сетку в бампер обрезал по ширине до 760 мм. Решетка радиатора снята естественно.Опустил сверху вниз через отверстие между усилителем бампера и радиатором. Нижний конец сетки заправил под юбку бампера. Тремя стяжками прихватил верхний конец сетки к усилителю бампера.

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Сетку в бампер обрезал по ширине до 760 мм. Решетка радиатора снята естественно.Опустил сверху вниз через отверстие между усилителем бампера и радиатором. Нижний конец сетки заправил под юбку бампера. Тремя стяжками прихватил верхний конец сетки к усилителю бампера.

Можно фото, как получилось

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Сетку в бампер обрезал по ширине до 760 мм. Решетка радиатора снята естественно.Опустил сверху вниз через отверстие между усилителем бампера и радиатором. Нижний конец сетки заправил под юбку бампера. Тремя стяжками прихватил верхний конец сетки к усилителю бампера.

я маленькими саморезами крепил и тебе рекомендую изнутри не видны и надежнее 

этот клей на первой мойке керхером отлетит

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

я маленькими саморезами крепил и тебе рекомендую изнутри не видны и надежнее 

этот клей на первой мойке керхером отлетит

сетка у меня похожая, вот что  вышло

post-31857-0-04669700-1464868133_thumb.jpg

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Поток воздуха уменьшается и уходит в сторону, вверх или вниз, смотря как поставили.

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Делал такой же ара-тюнинг.

Конечно эстетично, мухи все в сетке застревают, но есть два но!

1. Свежего воздуха стало поступать меньше в воздухозаборник, вырос расход, ухудшилась динамика.

2. Двигатель ощутимо грелся, до красной зоны не доходил, но через половину переваливал всегда, вискомуфта часто включалась.

 

Через годик снял. И ни капли не жалею.

 

9c584ecs-960.jpg

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Делал такой же ара-тюнинг.

Конечно эстетично, мухи все в сетке застревают, но есть два но!

1. Свежего воздуха стало поступать меньше в воздухозаборник, вырос расход, ухудшилась динамика.

2. Двигатель ощутимо грелся, до красной зоны не доходил, но через половину переваливал всегда, вискомуфта часто включалась.

 

Через годик снял. И ни капли не жалею.

 

9c584ecs-960.jpg

 

Согласен, тоже был такой ара тюнинг, но потом я просто купил Оверлендовскую решетку на разборке, рисунок ромбиками намного эстетичнее чем лимитедские жабры.

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да, вот результат.

post-32746-0-14497000-1464876508_thumb.jpg

post-32746-0-92959200-1464876748_thumb.jpg

Изменено пользователем Kirill74
35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

сетка у меня похожая, вот что  вышло

Нижнюю часть буду делать также , но чуть позже, вместе с заменой туманок и установкой сигналов от Hella. Пока так

Снимал на телефон. Фотик уехал в отпуск.

post-32746-0-22183000-1464877116_thumb.jpg

Изменено пользователем Kirill74
35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано

я маленькими саморезами крепил и тебе рекомендую изнутри не видны и надежнее 

этот клей на первой мойке керхером отлетит

Это не клей, а пластик из термопистолета. Сегодня помыл машину пока ничего не отлетело. Посмотрим. В нижнюю часть есть мысль подобрать готовую сетку по размерам.

 

35
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2008 CRD Overland
Nissan Patrol 2006 3.0D MT
Город: За Уралом
Опубликовано
Опубликовано

Делал такой же ара-тюнинг.

Конечно эстетично, мухи все в сетке застревают, но есть два но!

1. Свежего воздуха стало поступать меньше в воздухозаборник, вырос расход, ухудшилась динамика.

2. Двигатель ощутимо грелся, до красной зоны не доходил, но через половину переваливал всегда, вискомуфта часто включалась.

 

Через годик снял. И ни капли не жалею.

 

Да , к такому гриллу надо красные мокасины. Или лакированные накрайняк. :lol2:

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Делал такой же ара-тюнинг.

Конечно эстетично, мухи все в сетке застревают, но есть два но!

1. Свежего воздуха стало поступать меньше в воздухозаборник, вырос расход, ухудшилась динамика.

2. Двигатель ощутимо грелся, до красной зоны не доходил, но через половину переваливал всегда, вискомуфта часто включалась.

 

Через годик снял. И ни капли не жалею.

 

9c584ecs-960.jpg

у меня тоже за середину стрелка заходила, но причина не в этом была.... разбирать и чистить радиатор там столько г...а было соты не просматривались, а снаружи все идеально чисто было ))) и птицам гнездо свить а легкую можно из за войлока между радиаторами....  Одна из профилактик. Удачи

Это не клей, а пластик из термопистолета. Сегодня помыл машину пока ничего не отлетело. Посмотрим. В нижнюю часть есть мысль подобрать готовую сетку по размерам.

 

я понял что это, поэтому и написал тебе, лишний раз снимать не очень охота будет..

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

 

 


у меня тоже за середину стрелка заходила, но причина не в этом была.... разбирать и чистить радиатор там столько г...а было соты не просматривались, а снаружи все идеально чисто было ))) и птицам гнездо свить а легкую можно из за войлока между радиаторами....  Одна из профилактик. Удачи

 

У меня были очень мелкие соты в этой решетке. В этом были проблемы в первую очередь. 

 

С декоративной решеткой расход был 16-17 литров по трассе. И как то вяло, плюс постоянно подрубалась виска и отбирала мощи.

Сразу после снятия решетки машина поехала. Ощутимо улучшилась динамика, плюс расход в привычные 12-14 литров по трассе вернулся. И виска включается крайне редко, стрелка температуры еще за год ни разу за 12 часов не перевалила.

 

Ну а про засранность радиаторов - это известная песня. Только самостоятельно туда лезть не каждый захочет. Плюс замена жиж и фреона.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Вещь полезная, радиаторы целее будут.

А что бы не грелась, перед установкой нужно помыть радиаторы снаружи, со снятием.

Чистые радиаторы с сеткой лучше, чем грязные без. 

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

У меня были очень мелкие соты в этой решетке. В этом были проблемы в первую очередь. 

 

С декоративной решеткой расход был 16-17 литров по трассе. И как то вяло, плюс постоянно подрубалась виска и отбирала мощи.

Сразу после снятия решетки машина поехала. Ощутимо улучшилась динамика, плюс расход в привычные 12-14 литров по трассе вернулся. И виска включается крайне редко, стрелка температуры еще за год ни разу за 12 часов не перевалила.

 

Ну а про засранность радиаторов - это известная песня. Только самостоятельно туда лезть не каждый захочет. Плюс замена жиж и фреона.

Плюс замена жиж и фреона.

фреон не сливается сиситема остается замкнутой, а подлить в гур да 150 г. вытекло, в расширитель да 2 л. антифриза, менять жижи не стал т.к . и 1000 не наездил, все поменяно было))

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Вещь полезная, радиаторы целее будут.

А что бы не грелась, перед установкой нужно помыть радиаторы снаружи, со снятием.

Чистые радиаторы с сеткой лучше, чем грязные без. 

Ничего полезного, я ездил с сеткой и с чистыми промытыми (снятыми и т.п. перед промывкой) радиаторами, мотор грелся на скорости, без нее все ок.

9
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 V8 2006 г.в.
Город: Абакан
Опубликовано
Опубликовано

Вырезал жабры, разбирал решетку т.е. хром отдельно от черного пластика и тогда вживлял сетку, а так  до пару моек и хана. 

  • 8 месяцев спустя...
144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

езжу с такой сеткой не первый год ,  ничего от керхера не отлетает и не греется,  мощность тоже не падает ..   

  • 2 недели спустя...
27
Автомобиль: был гранд чероки wk 5
7 overland
Город: спб
Опубликовано
Опубликовано

Я делал так.

post-34054-0-09760500-1488302161_thumb.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 820 гостей (Посмотреть всех)

    • Сергей1983
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 973
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...