Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Что делать, когда не заводится COMPASS ?

k_a

Автор k_a
в Технический форум Compass

Рекомендуемые сообщения

mr. Добрый Кот Наставник
640

mr. Добрый Кот

Автомобиль: Jeep Wrangler JK
2014
3
Wrangler-4 JL (2018-2026)
AT
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если не схватывает стартер при исправном реле, смотрите непосредственно стартер, плюсовой провод к стартеру и массовый провод к двигателю.

  • Ответов 162
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Acovant

    26

  • up6

    22

  • Giraffe

    12

  • Dachnik_Miha

    9

Топ авторов темы

Популярные посты

Waldemarius
Waldemarius

Значится с утра перед работой скинул колесо (юзал комплектный домкрат и ключ, оказались очень удобные), затем снял 3 пистона (они многоразовые) и 3 самореза (головка на 7 потребовалась). Увидел коробк

Mps
Mps

@Dachnik_Miha ВАЗовское на 20А и его на Компасах глючит. Очень часто это проявляется в отказе крутить стартер, само проходит со временем. Особенно заметно после работы двигателя — реле греется и залип

Nido
Nido

Проблема действительно была в реле. Окислился и отломался контакт. Родное я не нашел, поэтому поставил похожее. Всем спасибо за коменты, в переписке ещё бы результат прописали и не пришлось бы терять

Изображения в теме

Panfi Низкая активность
0

Panfi

Автомобиль: Джип компас
Город: 1987
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, mr. Добрый Кот сказал:

Если не схватывает стартер при исправном реле, смотрите непосредственно стартер, плюсовой провод к стартеру и массовый провод к двигателю.

Да машина заводилась без проблем, полез что бы вентилятор крутится начал, заменить релюшку... Заменил....Спасибо за совет. 

Panfi Низкая активность
0

Panfi

Автомобиль: Джип компас
Город: 1987
Опубликовано
Опубликовано

Ура, завёл, перегорел 10а предохранитель, рядом с акб коробка, непонятно почему, но все-же, сколько же перерыл....... 

  • 3 недели спустя...
Dezintegrator Участник
11

Dezintegrator

Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Во вторник масло менял в сервисе. 

Начитавшись про блок с реле под капотом, попросил мастеров добраться до него.  Оказалось не зря. На одном реле ножка самоликвидировалась при ревизии :)

 

 

 

 

rele.jpg

Гость

Гость

Опубликовано
Опубликовано

Мой знакомый мастер чуть на прошлой неделе не закосячил клиенту машину с такой проблемой - реле восстановил, проводку исправил. Машину завел и оставил греться заведеной, минут 40 возле нее ходил, ждал пока вент радиаторный включится. А он все не включался и не включался, и температура не ползла вверх. Отошел на 2 минуты чайник поставить, вернулся а машина почти закипела и  вент не включился. Предохранитель сгоревший был. 

  • 6 месяцев спустя...
Dachnik_Miha Постоянный участник JEEP4X4CLUB
156

Dachnik_Miha

Автомобиль: Compass 2014 г.в.
был во владении 6 лет
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

И я в ваших рядах, разобрал, сижу жду реле. Замечу, что предупреждала машинка меня пару недель назад, когда сканом ошибку по вентилятору увидел. А ведь на этой неделе договорился о передаче ее, родимой, в добрые руки. Нет, отдам лучше сыну, пусть в семье остаётся.

Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Dachnik_Miha надеюсь заказали от Hyundai на 35А или аналогичное мощное. ВАЗовские сулят кучу приключений из-за слабенького ампеража. 

Dachnik_Miha Постоянный участник JEEP4X4CLUB
156

Dachnik_Miha

Автомобиль: Compass 2014 г.в.
был во владении 6 лет
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В моей глуши и от ВАЗа за счастье если к вечеру привезут. Хундаевское в перспективе. Вытащил колодку наверх, косы нормально хватает. Проще снять аккумулятор, чем подкрылок. Засада в клеммах, маленькие не нашли, передадут маму, попробую вытащить, не получится - к ножке реле подпаяюсь. Колодка сухая, окисел и облом по крайним клеммам двух реле. Все остальные разъемы в идеале, тут что-то в электрической части неправильно разработано. Попробую покопать в этом направлении.

Изменено пользователем Dachnik_Miha
Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Dachnik_Miha ВАЗовское на 20А и его на Компасах глючит. Очень часто это проявляется в отказе крутить стартер, само проходит со временем. Особенно заметно после работы двигателя — реле греется и залипает. Как вариант, поставить целое на место основного, а на вентиляторы кинуть 20А.

 

Ноги там плюс-минус стандартные. Универсальные плохо сидят в корпусе, но это решается следующим путём: поджимаете маму снизу тонкой отвёрткой и вставляете реле. 

  • Нравится 2
Dachnik_Miha Постоянный участник JEEP4X4CLUB
156

Dachnik_Miha

Автомобиль: Compass 2014 г.в.
был во владении 6 лет
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

Вставил, собрал, запустил. Т.к. нашлись только ВАЗовские, по совету переставил местами аналогичные с блока.  Может кто подскажет (схемку так и не нашёл), все таки какое реле в какой цепи работает.

Блок реле Компас.JPG

Mps
553

Mps

Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Dachnik_Miha ваше желание исполнено ;) У вас пять реле.

  • Main – будит PCM при повороте ключа, по сути обеспечивает связь с TIPM.
  • Low/High – первая скорость
  • Medium/High – вторая скорость
  • Series/Parallel – коммутационное между вентиляторами
  • DRL – ходовые огни

 

  • Нравится 1
  • 1 месяц спустя...
Reutov228228 Так держать!
0

Reutov228228

Автомобиль: Jeep compass 2013
Город: Харьков
Опубликовано
Опубликовано

Мб аккамулятор здох...

Acovant Наставник
335

Acovant

Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано
В 01.06.2020 в 14:46, Dachnik_Miha сказал:

Вставил, собрал, запустил. Т.к. нашлись только ВАЗовские, по совету переставил местами аналогичные с блока.  Может кто подскажет (схемку так и не нашёл), все таки какое реле в какой цепи работает.

Блок реле Компас.JPG

Получил всё-таки от Али такие OMRON. Made in USA, можно верить? Тяжёленькие по сравнению с другими!

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 144 гостей (Посмотреть всех)

    • Voldemarych
    • buzz
    • santab
    • Romrom
    • Roger
    • Yurich
    • Neek
    • up6
    • Протектор
    • Barm_l
    • 421

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 345057
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 26580
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 79543
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...