Перейти к содержанию

Коленвал попалам


Каменный

Рекомендуемые сообщения

23
Автомобиль: WK 2 3.0 CRD
Город: Сочи Ессентуки
Опубликовано
Опубликовано

Обращаюсь за помощью к Вам многоуважаемые Клубни!

Случилась с моим индейцем (CRD 12 модельного года) беда, стукнул двигатель, пробег 144 тыс. км. При вскрытии обнаружили перелом "колена".

По совету моториста, мной был куплен мотор-донор с прогоревшими седлами клапанов, но целым блоком и коленвалом.

На сегодняшний день возникла другая проблема, а именно подбор размера коренных вкладышей.

Кроме того мастер попросил пошаговую инструкцию :blink:  по ремонту нашего Maserati двигателя.

Что посоветуете?

 

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


а именно подбор размера коренных вкладышей.
Путние мастера все размеры шеек и вкладышей держат в бошке, так что рекомендую поискать таких мастеров. А зачем надо подберать другие вкладыши на донора, и тем более коренные?
23
Автомобиль: WK 2 3.0 CRD
Город: Сочи Ессентуки
Опубликовано
Опубликовано

Мой мастер, к сожалению первый раз с таким двигателем столкнулся, посему и хотел свою бошку подгрузить информацией. У донора, со слов моториста, вкладыши необходимо заменить по причине их износа.

186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


со слов моториста, вкладыши необходимо заменить по причине их износа.
А каково состояние вкладышей на твоём моторе?
23
Автомобиль: WK 2 3.0 CRD
Город: Сочи Ессентуки
Опубликовано
Опубликовано

А каково состояние вкладышей на твоём моторе?

Двигатель я не видел, но полагаю что повреждения не совместимы с жизнью.

23
Автомобиль: WK 2 3.0 CRD
Город: Сочи Ессентуки
Опубликовано
Опубликовано

@Deonis,спасибо, эту тему я изучил всю. 

Сначала мы их пользуем, потом они нас <_<  

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Путние мастера все размеры шеек и вкладышей держат в бошке, так что рекомендую поискать таких мастеров. А зачем надо подберать другие вкладыши на донора, и тем более коренные?

Путные мастера такие моторы хорошо если второй раз видят. Это же первые ласточки .. А вообще, печально напоминает начало эпопеи с поломкой колен на дизеле ЛР.

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Путные мастера такие моторы хорошо если второй раз видят. Это же первые ласточки .. А вообще, печально напоминает начало эпопеи с поломкой колен на дизеле ЛР.

Ну до эпопеи надеюсь не дойдет, но приятного мало. Кстати, а как у нас с запчастями на двигатель? Проблема LR заключается еще и в том, что при такой поломке там меняют шорт-блок целиком - нет у них отдельно вкладышей, нет коленвалов и т.д. и т.п. - стуканул, меняй целиком (ну разве что без навесного).

23
Автомобиль: WK 2 3.0 CRD
Город: Сочи Ессентуки
Опубликовано
Опубликовано

Ну до эпопеи надеюсь не дойдет, но приятного мало. Кстати, а как у нас с запчастями на двигатель? Проблема LR заключается еще и в том, что при такой поломке там меняют шорт-блок целиком - нет у них отдельно вкладышей, нет коленвалов и т.д. и т.п. - стуканул, меняй целиком (ну разве что без навесного).

Запчасти на двигатель имеются, правда цены на них совсем не демократичные. Оригинальная прокладка головки блока порядка 20 тыров стоит, коленвал - 70 и тд.

А у меня возникла проблема с подбором вкладышей, их четыре типоразмера существует.

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано

Запчасти на двигатель имеются, правда цены на них совсем не демократичные. Оригинальная прокладка головки блока порядка 20 тыров стоит, коленвал - 70 и тд.

А у меня возникла проблема с подбором вкладышей, их четыре типоразмера существует.

Ну да, ценник не слабый, правда у роверов шорт что-то в роде 300т.р. стоит, плюс прокладки, работа и т.д. и т.п., да еще чтоб до движка добраться - кузов поднимать надо (рамник же) - а это не в каждом сервисе возьмутся.

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вкладыши подобрали у лэнд роверов, проблема была с валами, они долго не шли в продажу, сейчас вроде появилось что то обходное

  • 2 недели спустя...
30
Автомобиль: Гранд Чероки
Опубликовано
Опубликовано

Купил прокладки ГБЦ оригинал по VM по 5тыс в комплекте с болтами, и сальники колена тоже оригтнал по полтора рубля, А также есть колено и блок и вкладыши, звони еси чо 89620201528

  • 3 недели спустя...
23
Автомобиль: WK 2 3.0 CRD
Город: Сочи Ессентуки
Опубликовано
Опубликовано

Как-то не густо с идеями  :wacko:

  • 3 недели спустя...
439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано

ЗВИЗДЕЦ...

какой процент китайско-итальянского дизеля за 300 000 км перехаживает?  :(

3
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Волжский
Опубликовано
Опубликовано

Видимо 300 тыщ не преодолимый барьер.

763
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

OFFTOPIC (извиняюсь) @merdok, наверно знаеш, что Звездец один из углов 'треугольника смерти' Звездец-Грудово(ныне - Средец) и Елхово- 3-ая армия, в который каждый новобранец всячески старался не попасть..

Сейчась там все разграблено цыганам...

95
Автомобиль: Еще один WK2 )))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

3я болгарская армия?

763
Автомобиль: JGC 2014/overland/3.0CRD
Город: ВАРНА, Болгария
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

3я болгарская армия?

Да... Когда имели армию :) А сейчась - видно на фотки :)

Изменено пользователем slowtraveler
  • Гость закрыл тема
Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.
  • Кто в онлайне   7 пользователей, 1 анонимный, 190 гостей (Посмотреть всех)

    • AS8
    • up6
    • Dexter holland
    • mike14
    • medmaks
    • sky39
    • alex1812
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 49492
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Стук под нагрузкой на Jeep Liberty (KK)

      Liberty приехал в ТРС-Моторс на плановую замену масла, а заодно владелец пожаловался на стук в передней подвеске. Проявляется под нагрузкой, сильнее всего когда колёса вывернуты.

      Загнали на подъёмник и сразу увидели проблему: верхние рычаги передней подвески держатся еле-еле. Сайлентблоки отслоились от обоймы, резина растрескалась, местами её почти не осталось.

      Почему рычаг стучит именно на вывернутых колёсах

      Когда сайлентблок разбит, рычаг плавает в посадочном месте. Стоит вывернуть колёса и дать боковое усилие на подвеску, как рычаг начинает гулять и стучать. Дополнительно проверили крепление редуктора переднего моста: там сайлентблоки тоже потрескались и задубели, редуктор болтается на подрамнике и добавляет свой стук.

      Причина в возрасте. Liberty у нас машина немолодая, а сайлентблоки на этих рычагах заводские, их ни разу не трогали. Резина со временем теряет эластичность, дубеет от дорожных реагентов, трескается и отходит от металлической обоймы. Дальше люфт только растёт: обойма работает всухую, разбивает посадочное место, а потом и сам рычаг с креплением.

      Что заменили и почему разными способами

      Верхние рычаги сняли и перепрессовали в них новые оригинальные сайлентблоки. Взяли именно оригинал: аналоги на этот узел ходят меньше, а перепрессовка трудоёмкая, лезть туда повторно ради экономии смысла нет. Заодно поменяли сайлентблоки редуктора переднего моста, со снятием самого редуктора.

      С задними продольными рычагами поступили иначе. Резина в них тоже на исходе, но сами рычаги родные и уже прилично заржавели, поэтому поставили их в сборе. После сборки сделали сход-развал: со снятыми рычагами углы установки колёс уходят, без регулировки резину будет жевать неравномерно.

      Что замечать на возрастных KK

      Глухой стук на мелких неровностях и при маневрировании с вывернутыми колёсами — типичный признак люфта в ходовой. Если под нагрузкой стучит, а на ровной дороге тихо, чаще всего виноваты сайлентблоки рычагов, и это повод заехать на осмотр.

      Резина на этих машинах и так близка к пределу, а соль на дорогах добивает её и провоцирует коррозию по рычагам. Зимой стоит чаще мыть днище от реагентов: это продлевает жизнь и сайлентблокам, и самим рычагам. Та же подвеска и те же болячки на Dodge Nitro, он построен на одной базе с Liberty, так что при похожем стуке проверять стоит эти же узлы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...