Перейти к содержанию

кожа для ремонта водительского сиденья


bk06

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Jeep
Город: Ekaterinurg
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите кто ремонтировал седенье, где брали кожзам, не могу подобрать то цвет то фактура на подходит (серый салон), если сталкивались подскажите артикул, или может у кого нибудь остались старые обшивки после перетяжки салона.

67
Автомобиль: JEEP LIBERTY KK
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

А  зачем именно кожзам? Можно подобрать кожу по цвету и перешить полностью сидение. Я так подлокотник себе сделал, кожа лучше.

1
Автомобиль: Jeep
Город: Ekaterinurg
Опубликовано
Опубликовано

Тогда весь салон перешивать, с боков на сидушке кожзам пришит.

89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Когда перетягивал руль спрашивал про материал для ремонта сиденья. Женщина, занимающаяся ремонтом сидушек, посоветовала перешить боковину автомобильным кожзамом. Сказала, что кожа на левой боковине быстрее потрескается в сравнении с качественным кожзамом. Спорить не буду - "за что купил, за то продал" ;)

Опубликовано

.Ага! Кожа потрескается, на БМВ 1997 года у меня была кожа на всем сидении, сосед купил 7 лет назад, пробег 680.000 км, кожа как новая, никаких трещин. На хайлендере боковина из кожзама за год в дырку проломилась, отдал перешивать, 5 тыс заплатил, через год опять порвалась, поставили кожзам, кожи в цвет не могли подобрать. Ищите кожу!

14
Автомобиль: Cherokee KK 3.7 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Тоже актуально. на водительской боковухе кожзам потрескался и расползсся.

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Jeep
Город: Ekaterinurg
Опубликовано
Опубликовано

решил проблемму с сиденьем, перешил подходящей кожей (примерно), нашел фирму по реставрации кожи, выкрасили в цвет сиденья перешитый участок.

разобрал-собрал сам, ремонт обшивки 2500, чистка кожи 300, покраска с подбором цвета 2500. с первого раза цвет отличался при уличном свете. со второго раза 

все хорошо. На будующее сказали что сначала кусок кожи красить потом шить чтоб нитки можно выбрать как штатные.

  • 4 месяца спустя...
3
Автомобиль: Cherokee KK 2
8 CRD 2012
Dodge Nitro 2.8 CRD 2008
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

Треснула левая боковина водительского сиденья. Подскажите, у кого есть свежая инфа, где отремонтировать/перетянуть сиденья в Москве. Кожзам надоел настолько, что першить сиденья дажне предпочтительнее

52
Автомобиль: Джип Чероки 2011
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано

Проблема такая же, но в СПБ ))

Кто в СПБ уже ремонтировал - отпишитесь тоже пожалуйста..

68
Автомобиль: Джип чероки kj3.7 Рестайлинг
Город: Санкт- Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Жидкая кожа- для реставрации. Реставрировал и красил из серого цвета в черный. задний диван.

  • 2 недели спустя...
67
Автомобиль: JEEP LIBERTY KK
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Треснула тоже, езжу и не парюсь. Соберусь продавать, отремонтирую.

Если серьезно, заменить треснутый фрагмент кожей, дольше прослужит.

Изменено пользователем JEEN
854
Автомобиль: командер 3.0 crd
limited .2008 г.лифт 2"
чип
Город: минск
Опубликовано
Опубликовано

Такая проблема у всех,наверное,сам откатал более двух лет с трещинами,сейчас вывалилось пару кусочков мелких,решил заменить на кожу.

4
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, а в Москве кто посоветует, где отремонтировать поджопник водительской сидушки?  кожа по шву разошлась.

Smok
5
Автомобиль: JEEP GC-09...3.0 CRD- продан
JEEP GC-14...3
6 лим.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Алекс Фарис, Была тема, писал несколько раз, я левую боковушку водительского сиденья поменял на кожаную в г. Клин, контора "автопланета".

По деньгам и времени намного вкуснее чем в Москве.

Кожу предложили на выбор (несколько оттенков черного).

4
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо, поищу инфу по ним

Ух, блин... 2 с лишним часа езды от меня, я на востоке.  А ближе никто не в курсе?

Изменено пользователем Алекс Фарис
131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

@Smok, бываю в Клину. Сиденье пока целое, но уже есть намеки. А по времени, как там делают? Чтоб машину на долго не оставлять.

  • 2 месяца спустя...
Гость Лексеич
Опубликовано

 Сегодня посмотрел, что обивка сидения водительского и пассажирского одинаковая, имеются дырки на обоих сидениях под левую и правую сторону под ручки регулировки. Если еще нет дырок в месте которое рвется, можно их местами поменять и тыщ на 80 еще хватит новой обивки с пассажирского сидения. Я так и сделаю, чуть позже, как полезет трещина. Меняется легко, я смотрел, когда снимал сидения для шумоизоляции.

Гость Лексеич
Опубликовано (изменено)

Взял сегодня и поменял местами обивки сидения, легко до неприличия, на все ушло 40 минут! И это два сидения разобрать и собрать, сам не ожидал. Как и говорил все одинаковое. Сидения снимать не надо. Нужно снять пластик с наружной стороны каждого сидения, ручки регулировки спинки, открутить с правой стороны крепление ремня безопасности, водит не надо. Ручка спинки снимается так: снять заглушку крепления ремня и крючком потянуть скобку в сторону задних сидений. Боковины отстегиваются наружу и передняя часть поднимается вверх, если наружу плохо идет- изнутри сжать скобки пассатижами, подлезть сложно, но возможно. Правая боковина- открутить за креплением ремня два винта и от задней части два самореза (от заднего пассажира). Все! Дальше нажимаем на перед сидения сверху одной рукой, второй отстегиваем пластик снизу- тянем его вниз, затем так же боковые стороны и зад- на все это уходит до 30 секунд! Все доступно и легко подлезть даже там где консоль центральная. Поднимаем все вверх ткань и поролон как одно целое, смотрим сзади куда идут два провода с зеленым и черным разъемом, сверху нажимаем на грибок разъёма чтобы он провалился вниз и снизу расстегиваем их, та часть, что снимается- крепится грибком, для этого их проваливаем, без этого разъем не расстегнуть Меняем местами все целиком, кожу не снимаем с поролона. Все идентично и провода и поролон и обивка. Соединяем провода, грибки вставляем в дырки, застегиваем боковины, перед и зад, ставим пластик и ручки. Из инструмента: крестовая отвертка, крючочек, шпилькосъемник  или плоская отвертка, звездочка для ремня безопасности. Я еще приклеил кусок кожи изнутри на трещину и покрасил краской для кожи снаружи. Фото прилагаются. Сделать может любой, даже на улице, на даче, гараж не нужен. Финальный результат на последнем фото.

На фото пластик внутри проклеен вибропластом и антискрипом, у вас будет чистый пластик.

post-25644-0-02462900-1497732284_thumb.jpg

post-25644-0-22598800-1497732297_thumb.jpg

post-25644-0-11107600-1497732306_thumb.jpg

post-25644-0-18072500-1497732316_thumb.jpg

post-25644-0-10629100-1497732352_thumb.jpg

post-25644-0-15023800-1497732366_thumb.jpg

post-25644-0-58563500-1497732377_thumb.jpg

post-25644-0-66924600-1497732422_thumb.jpg

post-25644-0-00493000-1497732441_thumb.jpg

Изменено пользователем Лексеич
110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Инфа полезная с точки зрения как снять подушку сидения.

Только нифига не понятно зачем переставлять дырку с одного места на другое)

Надо было отнести подушку в любое ателье по ремонту сумок и обуви например, там за 500р тебе и вошьют кусок лопнувшей обшивки, особенно если принесешь им этот кусок в цвет.

Я в такой каморке показал чуваку трещину обшивки на своем сидении, он мне так и сказал, если снимешь неси, сделаю. 


Вот вам и решение) Обязательно попробую

Smok
5
Автомобиль: JEEP GC-09...3.0 CRD- продан
JEEP GC-14...3
6 лим.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@Willys, Примерно в течение 1.5часов
Гость Лексеич
Опубликовано

Я на тойоте делал именно так, снял, отвез, поменяли, в цвет был только кожзам, отдал 5000 руб за два сидения(если они снимают- 5000р за одно), лопнуло через полгода. А на джипе на втором сидении трещину не видно, да и подушка поновее, сидеть приятнее получилось. Если бы не этот пластик сбоку снаружи, можно было подъехать сразу снять, перешить и поставить без инструмента, просто руками. Не хочется трогать подогрев, эта кожа как-то легко приклеена к поролону, а может просто прилипла. Вот когда лопнет и эта боковина- отдам перешить обе.

  • 4 месяца спустя...
4
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Северо-Запад
Опубликовано
Опубликовано

Тема актуальная, практически у всех jeep эта проблема. А где можно порыть и узнать название структуры или код материала?

52
Автомобиль: Джип Чероки 2011
Город: СПБ
Опубликовано
Опубликовано

Да не надо никакие названия)) Кожзам - не берите!!

Используйте обычную чёрную экокожу. Мне перешили водительское - всё отлично)) кстати, экокожа быстрее прогревается от подогрева, чем кожзам!!

10
Автомобиль: Jeep Cherokee KK 2
8 CRD 08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@015, какие коды, какие названия, едем в нормальную мастерскую и выбираем на месте материал. Делал себе из экокожи, стоило 6 рублей за два сиденья. На выбор дали несколько вариантов, которые подходили по цвету и структуре. 

110
Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нормальную мастерскую...

  • 2 года спустя...
14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

Кто-то может подсказать нормальную контору где боковину можно перешить?

Года с 2013-го проездил с трещинами, сейчас уже вот-вот поролон полезет.

Надо делать....

В Москве, желательно в районе северо-запада

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Billi Bons 
себе делал пару лет назад на востоке у этих ребят. Быстро и дешевле, чем объявляли остальные. Причём обошлись старой кожей, хотя многие твердили, что нужен новый кусок и старый не натянешь.

 

Стоимость работ озвучили по фотографиям через WhatsApp без посещения. 

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
0 бенз (был Jeep Cherokee KK 2.8CRD)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@MoparPlus 

Жаль, другой конец Москвы

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Billi Bons порой цена оправдывает поездку. Вы как минимум можете им задать вопрос, чтобы оценить предложения по рынку. По своей проблеме услышал 12-16 и новый кусок кожи на сиденье, они сделали всё за 3.5 из старой и параллельно обнаружили разошедшийся двойной шов на спинке. Итого 5.5 за всё.

  • 3 месяца спустя...
22
Автомобиль: JEEP COMPASS 2012
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@green А где вы в СПб нашли подскажите пожалуйста. 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 735 гостей (Посмотреть всех)

    • bargemaster
    • Gneush54
    • Михалыч81
    • MarkS
    • xmo97
    • shadow7770
    • mixelson
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...