Перейти к содержанию

Помпа (водяной насос) на 3.0 CRD


nikonov

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано
1 час назад, Женька сказал:

Ну почему же?мне вот говорят что при пробеге 120  надо менять,или нет? В мануале не нашел информацию про регламент замены

Нет регламента на замену помпы, только её ремня.

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Что скажут специалисты? Можно ли в процессе замены патрубка охлаждения загубить помпу? Например, после слива антифриза, плохо прокачали систему, в помпе остался воздух, и работая на сухую, без смазки сальник помпы потек. Может такое быть или нет?

31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Panovsa сказал:

Мне как то не попадались, все были SIL

 

Screenshot_20190824-122545.png

31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, ALLIGATOR сказал:

Нет регламента на замену помпы, только её ремня.

В теории тогда, надо менять когда потечёт? Сейчас купить потом менять. Кстати а кто подскажет как меняется антифриз? И какой антифриз заливать?производитель и  как правильно промыть систему? 

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
Только что, Женька сказал:

И какой антифриз заливать?производитель 

 

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
Только что, Женька сказал:

Кстати а кто подскажет как меняется антифриз?

Антифриз у нас меняется через одно место...

Сначала нужно слить из радиатора, там внизу пробка есть. Но все не сольется. Потом нужно долить дистиллированной воды до уровня и ехать, пока не откроется термостат. Потом опять сливать и доливать. Так до тех пор, пока методом разбавления в системе останется практически чистая вода.

Затем процесс повторяется, но уже вместо воды доливается концентрат антифриза и доводится до требуемой плотности.

31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо, а как правильно промыть? 

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, Женька сказал:

Спасибо, а как правильно промыть? 

Когда в системе останется только вода, она и промоет.

Изменено пользователем ikn2
Опубликовано

Вода ничего там не отмоет сама по себе. 

 

Надо использовать либо промывку системы охлаждения, либо разводить в воде лимонную кислоту и мыть до потери пульса. Лимонка кстати работает лучше. 

Опубликовано
10 часов назад, Женька сказал:

,и ещё интересная информация что 98% европейских авто ставят помпы graf, а graf был выкуплен metteli в 2001

Это вам кто такие сказки нарассказывал? 

 

Вопрос о графе для меня закрыт раз и навсегда. На 2.7 wg два раза граф ставил - по 5 тыщ не отходили. Потом была метели - чуть лучше, но тоже подохла быстро. Хотя надо сказать на других машинах метла сносно служит. Кончилось установкой Hepu. 

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
Только что, СашкаМ сказал:

Вода ничего там не отмоет сама по себе. 

Не претендую на истину, но сегодня говорил с мастером на сервисе по этому вопросу. Он сказал, что они снимают патрубки, подключают к крану и долго и упорно моют, периодически заводя двигатель.

Сервис в Питере уважаемый.

Изменено пользователем ikn2
31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано
22 минуты назад, СашкаМ сказал:

Это вам кто такие сказки нарассказывал? 

 

Вопрос о графе для меня закрыт раз и навсегда. На 2.7 wg два раза граф ставил - по 5 тыщ не отходили. Потом была метели - чуть лучше, но тоже подохла быстро. Хотя надо сказать на других машинах метла сносно служит. Кончилось установкой Hepu. 

Про это никто не рассказывает, ээто не анекдот, можно погуглить, и если с процентами они лукавят то на счёт  кто кому принадлежит без вопросов. 

31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано
30 минут назад, СашкаМ сказал:

Вода ничего там не отмоет сама по себе. 

 

Надо использовать либо промывку системы охлаждения, либо разводить в воде лимонную кислоту и мыть до потери пульса. Лимонка кстати работает лучше. 

И как промывку использовать? заливаешь в антифриз крутишь 30 минут потом водой смываешь как описанно выше? Или подключаешь к пожарнрму гидранту? И так же как мастер на сервисе говорит. 

 

539
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 / 3.0 CRD (2014-2019) / Grand Cherokee WK2 3.0 S-limited (2019-2020) / BMW X5 3.0D
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано

Есть на форуме отдельная большая тема по замене охл.жидкости! Со всеми нюансами и обьемами. 

Я сам там много чего описывал из этого процесса. Помню, что ушло 40литров дистиллированой воды для промывки системы. Промывкой пользовался Hi-Gear (7ми минутной). Менял на ОАТ с lifetime 10лет.

Поищите темку, она очень полезная! Там есть все ответы.

31
Автомобиль: Wk2 рестайлинг
Диз
Опубликовано
Опубликовано

Да,спс, уже читаю, 

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Поделитесь ссылкой. Я искал не нашел, а тема актуальная.

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

 

Изменено пользователем ikn2
  • 1 месяц спустя...
Panovsa
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2014
дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано
В 23.08.2019 в 10:36, Panovsa сказал:

Подозреваю, что оригинал 68211202AB,  это PA1597 SALERI (SIL), точно скажу недели через 2.

Это он

  • 2 недели спустя...
205
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Потекла. 135ткм пробег. Не кипел, не перегревался. Просто в момент печка начала дуть холодом. Температура ОЖ стояла на месте, а двигатель на круизном ходу нагрелся до 97 град. Остановился - ОЖ отсутствует. 

 

Потекла из-под шкива. Сильно. 

 

Сделали у Василия. Поставили помпу, на которой набито Saleri и лого ВМ. Замена долгая, кропотливая. 

 

Не знаю, насколько это нормальный пробег. Эта первая машина, которую я не стал продавать после 110ткм. Едем дальше. 

 

  • 10 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0
Город: Орёл
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день!

Подскажите,пожалуйста, номер патрубка на помпе.

Джип Гранд Чероки 2013, 3.0 дизель.

post-21248-0-62310400-1474011926_thumb.jpg

image.thumb.png.27f42a7df3cc9c923a41c36f044a90ad.png

2
Автомобиль: Jeep GC 2014 3.0
Город: Орёл
Опубликовано
Опубликовано

Нашел!

Может кому пригодится:

патрубок системы охлаждения турбины  68211200АС.

  • 2 месяца спустя...
24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

Что ещё попутно менять при замене помпы, резиночка, колечки?

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
33 минуты назад, Alex D. сказал:

Что ещё попутно менять при замене помпы, резиночка, колечки?

Да, резиночки, колечки: 68147596AA, 68147586AA

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, ikn2 сказал:

Да, резиночки, колечки: 68147596AA, 68147586AA

Первое что-то недешевое , они не идут в комплекте с помпой?

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
5 минут назад, Alex D. сказал:

Первое что-то недешевое , они не идут в комплекте с помпой?

Нет. Это набор из трех прокладок. Оригинальная помпа идёт в сборе, там прокладки внутри.

 

Мы же про 3,0 CRD говорим?

Изменено пользователем ikn2
24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано
16 минут назад, ikn2 сказал:

Нет. Это набор из трех прокладок. Оригинальная помпа идёт в сборе, там прокладки внутри.

 

Мы же про 3,0 CRD говорим?

Да, у меня дорест. 

46
Автомобиль: WK2 3
0 CRD 2014
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
16 минут назад, Alex D. сказал:

Да, у меня дорест. 

Тогда номера могут отличаться.  Лучше самому на схеме посмотреть.

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

Если так подтекает, стоит ли менять целую помпу, или только прокладки?

8AB16A15-420F-44C7-9DA3-E082A09A5850.jpeg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 72 гостя (Посмотреть всех)

    • МаксимЯкут
    • dremych
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 812
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...