Перейти к содержанию

шипение при наборе оборотов


carbers

Рекомендуемые сообщения

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.
Уже как пару недель пытаюсь выявить недуг ,может есть у кого какие размышления.
В общем : 2005 год 3,0 дизель : шипит из моторного отсека под нагрузкой и даже на холостых при раскручивании мотора, впуск опресовал,подсосов воздуха нет( , шипит в районе короба воздушного фильтра, как буд то травит воздух.
В движении под легкой нагрузкой отчетливее слышно, проявляется всегда при нажатии на газ (хоть х/х,и в движении) как блин перепускной клапан на бензиновом турбомоторе "блооф"  сбрасывает
При этом машина отлично едет ,запуск без проблемный, аппетит как обычно
Куда копать,какие перспективы?

у соседа на мерсе мл с таким же мотором этот же звук, он сказал его не парим"пох"....

82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Такое глухое пшшшффф? Такая же хня. Впуск опрессован и норм, интеркуллер цел, все резинки новые. Грешу на турбину или егр.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А какие у вас воздушные фильтры?

И не рваные ли они?

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Воздушный фильтр - новый оригинал, уже пробовал разные....
Куллер -новый, резинки на соединениях новые, егр выключен програмно
 


Такое глухое пшшшффф? Такая же хня. Впуск опрессован и норм, интеркуллер цел, все резинки новые. Грешу на турбину или егр.

у меня тоже как то закрадывались предположения на тему турбины, как буд то швыряет во впуск (аля в обратку)

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 егр выключен програмно

Некоторые прошивки не отключают до конца, попробуйте разъем снять.

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Некоторые прошивки не отключают до конца, попробуйте разъем снять.

Жень, пробовал, эффект тот же , не помогло

по звуку около короба фильтра, была мысли на патрубок от куллера к дросселю , снял посмотрел и поставил обратно,он зараз цел

 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А калабаха там такая треугольная стоит, над блоком розжига, она на резинке втыкается за заслонкой. Не сопит?

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun,
Не совсем понял о какой калабахе идет речь и где она)))
но сегодня еще раз опрессую и облазию все

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Над дроссельной заслонкой, перед первым цилиндром.

Раз едет хорошо, значит не после турбины.

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

А что значит "опрессую"? Как вы это делаете? Почему спрашиваю, у меня на Кащее то же самое происходит, только где это понять не могу....грешил на бублик т.к. появилось это после лёгкой переборки коробаса и ремонта самого бублика...

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun,
Ок проверю ,спасибо)


@andybel,
Опрессовка впуска - диагностика на предмет подсоса воздуха во впускной системе , утечки
в впускную систему подключается прибор"дымогенератор" - то есть во впуск подается дым и если есть утечка там будет дымок!)

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.

Уже как пару недель пытаюсь выявить недуг ,может есть у кого какие размышления.

В общем : 2005 год 3,0 дизель : шипит из моторного отсека под нагрузкой и даже на холостых при раскручивании мотора, впуск опресовал,подсосов воздуха нет( , шипит в районе короба воздушного фильтра, как буд то травит воздух.

В движении под легкой нагрузкой отчетливее слышно, проявляется всегда при нажатии на газ (хоть х/х,и в движении) как блин перепускной клапан на бензиновом турбомоторе "блооф"  сбрасывает

При этом машина отлично едет ,запуск без проблемный, аппетит как обычно

Куда копать,какие перспективы?

 

у соседа на мерсе мл с таким же мотором этот же звук, он сказал его не парим"пох"....

У меня такая же хрень и мне это не нравится. Машина тянет немного, но хуже, я знаю, так как в некоторое время у меня одновременно были два Гранда- шипящий и не шипящий. На нешипящем,если тапку резко в пол, то в сиденье вжимало, а на шипящем только шипение и плавный разгон. Ошибок не выдаёт, проверял Старсканом. Так быть не должно. Поеду в турбо-сервис проверяться.

76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

@carbers, какой расход у Вас? На моём шипуне даже по трассе меньше 12 не падает, а на исправном Гранде зимой 9 показывал.

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


по звуку около короба фильтра, была мысли на патрубок от куллера к дросселю , снял посмотрел и поставил обратно,он зараз цел

 

Заводите машину, ставите скорость на драйв, нажимаете на тормоз, газуете, второй человек в это время слушает..... 

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@Artiom,
Вот и мне это тоже не нравиться, особо сравнить мне не с чем , как он едет ) С другой машиной не могу сравнивать она механика и 360 скакунов под кольцо
ошибок тоже нет
Знакомый из турбо-ост сказал турбина в обратку швыряет излишек, но как то меня мучают все же сомнения ...., турбину еще успею сдернуть)))
расход : активный город 12,5-13 , трасса 9 примерно так


@EmerA,
Пробовал и не раз , катал механика даже со снятым капотом на моторе))))) все около воздушного короба, или как сказал покатавшийся механик звук идет из впуска (экранирует от впускного патрубка турбины) который от фильтра к турбине
 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Турбина "в обратку" будет швырять только при полной и абсолютной неисправности актуатора или привода заслонок "геометрии"

И то и другое вываливается ошибкой..

Причем, в наборе это вообще нереально, на сбросе газа, может и может возникнуть "передув", а при наборе нет.

 

Были случаи, когда впускной патрубок лопался снизу, в месте, где в него вставлен "любимый" оранжевый сальник.

Трешину хрен увидишь, а подсос есть. Нужно снять, осмотреть внимательно.

Изменено пользователем E_Gun
11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun,
Соглашусь полностью!)
а патрубок стоит абсолютно новый уже, до замены и после картина не изменилась(
вот как то так...поиски продолжаются )

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Есть еще предположение,которое хочу на днях проверить, по каким то причинам приоткрылся клапан егр

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Есть еще предположение,которое хочу на днях проверить, по каким то причинам приоткрылся клапан егр

По нему можно просто постучать.

22
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2007 Laredo
Город: OMSK
Опубликовано
Опубликовано

проверь на наличие трещины (зазора) патрубок идущий от выпуска на турбину, то есть газовую часть турбины

там сильфон стоит, могут быть в нём траблы, ошибок не выдаёт

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

@E_Gun,Опрессовка впуска - диагностика на предмет подсоса воздуха во впускной системе , утечки

в впускную систему подключается прибор"дымогенератор" - то есть во впуск подается дым и если есть утечка там будет дымок!)

Изучал данную проблему, даже приобрел навороченный дымогенератор. Утечек не нашел. Забил.

Лучшая диагностика - машина на колесах, ставишь коробас в драйв и давишь тапку тормоза и газа одновременно. Мастак в это время шарит ушами под капотом. Крайне желательно при этом способе соблюдать ТБ - привязать авто за хвост.

Шипит в районе дросселя.  

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Изучал данную проблему, даже приобрел навороченный дымогенератор. Утечек не нашел. Забил.

Лучшая диагностика - машина на колесах, ставишь коробас в драйв и давишь тапку тормоза и газа одновременно. Мастак в это время шарит ушами под капотом. Крайне желательно при этом способе соблюдать ТБ - привязать авто за хвост.

Шипит в районе дросселя.  

Так, чего шипит то? Нашел?

 

Avtor у меня на глазах, при помощи продувочного пистолета и окурка сигареты нашел утечку у себя - трещину в патрубке.

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Так, чего шипит то? Нашел?

 

Avtor у меня на глазах, при помощи продувочного пистолета и окурка сигареты нашел утечку у себя - трещину в патрубке.

 

Шипит дроссель, шланги и стыки целые. Что с этим делаать хз, забил.

 

Окурок в пистолет компрессора прокатит, если в оном есть осушитель, в общем случае не работает, пробовал.  

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Продувочным пистолетом и нормальным компрессором можно легко выдавить сальники, проходили....
ок а что в дросселе может шипеть или из за чего?
в чем может быть подвох если нет подсосов на улицу

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В самом дросселе шипеть не чему ... только пищать электродвигатель может и должен.

А почему такая уверенность по поводу подсосов на улицу? как определили что нету?

Возле дросселя есть осушитель (сверху пластиковая коробочка), датчик давления воздуха во впускном коллекторе и датчик температуры воздуха  они все на уплотнительных колечках ..может из под них дует?

Изменено пользователем Stimon
11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

В самом дросселе шипеть не чему ... только пищать электродвигатель может и должен.

А почему такая уверенность по поводу подсосов на улицу? как определили что нету?

Возле дросселя есть осушитель (сверху пластиковая коробочка), датчик давления воздуха во впускном коллекторе и датчик температуры воздуха  они все на уплотнительных колечках ..может из под них дует?

В том то и дело что подсосов нет , на дымогенераторе не видно что бы шел дым

проверю в том районе все соединения и уплотнения, блин ну чудес же не бывает))))

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а причем тут дымо генератор .. какой там дым то идет ..?))) там воздух чистый иногда смешанный с маслом из сапуна..) не ну в некоторых случаях из него валит дым ...беру слова обратно..).. а проверяли на высоких оборотах ?

Изменено пользователем Stimon
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

@carbers,А осушитель пластиковый снимал .. заглядывал внутрь .. заслонка в нормальном состоянии не заросла сажей?


А может все проще может приводной ремень шуршит или ролик какой ?

11
Автомобиль: GC CRD 3.0
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Дым запускается во впуск когда двс заглушен , осушитель пока не смотрел
постараюсь сегодня заглянуть)
ремень и ролики новые , от силы 1000 км проехали , было и до замены

101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано
Опубликовано

Походу нужно рукой прощупывать все соединения .. надовить на газ оборотов до 2.5-3 что бы шланги немного раздулись притоком воздуха от турбины и щупать откуда дует .. если шипит то по любому хорошо уходит воздух..

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 386 гостей (Посмотреть всех)

    • Артем_рыбак
    • up6
    • tracker99
    • вадим 912
    • alex1812
    • Alex-kld
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 845
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...