Перейти к содержанию

Топливный фильтр


Surgeon-010@mail.ru

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep liberty cheroky
Город: Алмата
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день, я владелец Jeep libery cherokee 3.7 бензин 2011 года , Люди помогите не могу найти парт номер детали топливного фильтра, все облазил, на ехисте тоже нету, или я куда то не туда смотрю! Вобще машина для меня загадка, или у нас в Казахстане просто проблемы с деталями! В общем все запчасти покупаю на заказ, и вот не могу найти топливный фильтр, и где находится он в машине! Пропала тяга, ошибок нет, поменял свечи, не помогло, грешу на фильтр! Если кто знает подскажите! Я заметил все в основном на дизелях ездиют!

Изменено пользователем Surgeon-010@mail.ru
  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

нет его

0
Автомобиль: Jeep liberty cheroky
Город: Алмата
Опубликовано
Опубликовано

@up6,    Что значит не многословное нет?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это значит, что отдельно от насоса он не идет, а на насосе стоит просто сеточка, которая в оригинале отдельно не поставляется

Опубликовано

И он не меняется, в том смысле, что этого не надо делать, ищите причину в другом.

0
Автомобиль: Jeep liberty cheroky
Город: Алмата
Опубликовано
Опубликовано

И он не меняется, в том смысле, что этого не надо делать, ищите причину в другом.

тогда я не понимаю, а что делать если вдруг некачественное топлво 

Опубликовано

Ну тогда сливать бензин, окрутить трубку подачи на моторе, продуть воздухом, но это все не так просто, даже бензин слить проблемно из бака. А сетка в баке- фильтр, он сам очищается, бензин болтается и моет ее, расположено так, что этот фильтр снизу, а мы когда что-то моем- опускаем в тазик и шатаем, правильно? Вот тот же принцип, а некачественное топливо фильтр не остановит, только грязь, а вот ее в баке не бывает.

  • 3 недели спустя...
6
Автомобиль: Dodge Nitro SXT 3.7
Город: Жуковский МО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Хм... Интересно, а на Нитро бензиновом такая же фигня что ли? Попытался найти ТФ в каталогах и не фига не нашел

Изменено пользователем P_H
29
Автомобиль: dodge nitro 3.7
Город: уфа
Опубликовано
Опубликовано

 

 


а на Нитро бензиновом такая же фигня что ли
Да, именно такая же фигня. Вообще то можно врезать под капотом, например вот этот:  MANN-FILTERWK 55/2
Фильтр топливный, или полно аналогов.
Опубликовано

Если топливо плохое- фильтр не поможет, он только от грязи,а грязи там нет. У меня на бмв, раньше, умер бензонасос, снял его и заглянул в бак, там чисто как на новой машине, а пробег больше 400 тыс. На заправках стоят фильтры перед шлангами, так, что оно, топливо, идет чистым. Но бывает очень плохим.

6
Автомобиль: Dodge Nitro SXT 3.7
Город: Жуковский МО
Опубликовано
Опубликовано

Я тут как-то доездился почти до пустого бака. Заехал на BP, заправил полный бак 92. И поехал домой. С утра вроде бы всеядный Нитро очень долго "кашлял" и "чихал", прежде чем завестись. Первый раз такое было. После этого я заморочился по поводу тф.

Опубликовано

А у меня было, что я заправился и не смог выехать с заправки, только до выезда доехала. Так бывает, а знакомый работал директором заправки, так он рассказывал чем он только не бадяжил бензин и про левый чеченский бензин- бензовоз за пол цены, я не чему не удивляюсь, но фильтр не поможет. 

29
Автомобиль: dodge nitro 3.7
Город: уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

но фильтр не поможет.

И это верно, в большинстве случаев. Но для  успокоения души, мало ли, летняя пыль с ветром при заправке и т. д. и т.п.  Не зря же раньше их ставили в большинство иномарок.

Изменено пользователем антон747
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Не зря же раньше их ставили в большинство иномарок.

Кого - "их" ? Если речь о ФТО , то он присутствует всегда . Есть он и бензомодуле KK/KJ , это его кольцевая нижняя часть . Менять можно только в сборе , но прополоскать сольвентом в обратную сторону - без проблем . У меня сначала муть/ошметки вымывались , потом просто темный цвет , через четверть часа чистое пошло .

29
Автомобиль: dodge nitro 3.7
Город: уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

то он присутствует всегда

Сетка??? Сам не видел, не приходилось еще.

Изменено пользователем антон747
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

, сетка - ФГО . Она у меня тоже присутствует . Форма бензомодуля у KK несколько отличается , но принцип , по моему , тот же .

Вот тут про свой писал http://jeep4x4club.ru/forums/topic/14026-zamena-benzonasosa/

Без ФТО никак - в моих форсунках уже и сеточки отсутствуют .

Изменено пользователем tracker99
29
Автомобиль: dodge nitro 3.7
Город: уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@tracker99, Насос/моторчик как подбирали, я имею ввиду размер, или они стандартные?

Изменено пользователем антон747
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

, я подбирал в каталоге http://www.showmetheparts.com/airtex/ , т.е. искал совместимость по подаче и давлению . По кроссам и Валбро нашел . Что касается размеров , то т.к. насос такой же как и родной - проблем не было . Попадалась информация , что некоторые Бош проваливаются - их обертывают жестянкой , некоторые - великоваты , приходится подрезать ребра внутри фильтра .

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 2 752 гостя (Посмотреть всех)

    • truckdriver
    • leksrus1
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 44518
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Дизельный Grand Cherokee (WK2) с долгой масленкой при пуске

      Дизельный Jeep Grand Cherokee заехал в ремзону с классической для этих моторов картиной: снизу, у примыкания к блоку, сочится теплообменник. Но насторожило другое — при каждом пуске лампа давления масла на приборке гаснет заметно дольше обычного.

      Течь теплообменника масло-антифриз сама по себе терпима, пока узел просто потеет наружу. Куда важнее то, что происходило в системе смазки: именно долгая масленка указывала на настоящую проблему.

      Почему масло уходит из фильтра и растёт риск задиров

      За то, чтобы масло оставалось в фильтре и каналах на заглушенном моторе, отвечает обратный (антидренажный) клапан. Когда он залипает, масло после остановки стекает обратно в поддон, и фильтр с каналами пустеют.

      При запуске насосу сначала приходится заполнить пустой контур, и только потом поднимается давление. В норме лампа гаснет за секунду, здесь же она висела дольше. Пока давление не набралось, пары трения работают всухую: металл по металлу перегревается, на стенках цилиндров появляются задиры, разбивает вкладыши коленвала. В пределе это выход из строя всего мотора.

      Как отличить течь теплообменника от общего расхода масла

      Течь снизу коварна тем, что масло уходит незаметно, лужи под машиной не остаётся. При обслуживании в ТРС-Моторс осматриваем низ мотора и развал блока на подтёки. Если масло убывает, а под машиной сухо, причина чаще всего именно в теплообменнике.

      Отдельно держите в голове худший сценарий по этому узлу: если пробивает внутреннюю перегородку, масло с антифризом смешиваются в эмульсию, и ездить с этим уже нельзя. Наружная течь терпит, эмульсия — нет.

      За чем следить владельцу до критической стадии

      После холодного пуска задержите взгляд на приборке. Масленка должна гаснуть почти сразу; если она горит дольше полутора секунд, это повод приехать на диагностику, пока масляное голодание при пуске не отъело ресурс мотора.

      По запчастям практика простая: оригинальный теплообменник ходит от 200 тысяч км, а неоригинал порой не держит и месяца. Повторная замена с промывкой системы и заменой жидкостей выйдет дороже, чем сразу поставить оригинал.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...