Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Раздумья о покупке нового Jeep`a
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- kobaenisey
- abrakadabra
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 191355 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 30121 Просмотр
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 434431 Просмотр
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всем доброго вечера!
После болезненной продажи своего WJ 4.0 1999-го года в 2014-ом не мог успокоиться в своём желании купить новый. Время шло, а любовь к этой модели въелась настолько, что сверлило мозги каждый день.
жизнь в мою повседневность внесла коррективы, перебрался в Ригу, устроился на новую работу, которую в последствии снова сменил. Передвигался на общественном. Всё, вроде бы ничего, но зима близко, работа от дома далеко, мёрзнуть по утрам и вечерам не хочется... Да и истосковался я уже по ежедневному вождению...
В итоге - поездка с другом по городам, осмотр вариантов. Пока ездили между городами, всё подговаривал меня купить СААБ. У него3-ёх литровый, с турбиной, бензиновый. Внутри удобно, едет шикарно, детали дешёвые - Опелевские. Хорошая машина, понравилась. Но он не внедорожник. Но он не полноприводной. Но он не Джип.
Вариант первый - WJ 4.7 1999. Американец. Пробег 160т. Миль, как оказалось. А я даже и забыл сразу обратить на это внимание. В объявлении 160т км. По факту-то миль... Ну да ладно. Привезён в Латвию в 2007-ом прямиком из Штатов. По словам владельца - "да там только проблема с раздаткой. Закопался зимой в снег по пол колеса, врубил 4LO, дал газу, начал вылазить, копать и услышал хруст. В СТО сказали просто новую цепь поставить,150 евро за всё. правда, полный привод больше не работает."... Угу, как обычно "вложений не требует, садись и едь"... Приехали, владелец выкатывает машинку. По звуку что-то гремит и цокает в моторном отсеке. Заглушил. Обошёл посмотреть ходовую - у одного из амортизаторов лопнувшая обшивка, не известно, что там внутри. Суппорта и пыльники Тивс, меняли. Стойки и рычаги в отличном состоянии. Ржавчины везде довольно мало. Выхлопная, правда, вся ржавая и дырявая. Пошёркал ключом три раза - "done" без ошибок. Не верю. Ладно, поехали, прокатимся. Завожусь с пол оборота. Но обороты немного плавают постоянно, в районе 550-700. На акселератор реагирует вяло. При зажатии ручника индикатор на панели не зажигается. Трогаемся. Проехал 20 метров - загорелся индикатор ABS. Меняли рычаги на передних колёсах - после этого появилась проблема с ABS. С поворотов выходит почти всегда с пробуксовкой, если поворот резкий. Гул при езде с полностью выкрученным рулём в любую сторону. Раздатка не включается в режим 4LO. Только нейтраль и 4HI. При открытом капоте с двигателя отчётливо слышны стуки и цоканье. Не смог определить, от куда именно. При торможении машину немного сносит. Коробка неплохой пинок даёт при кик-дауне. В общем, какая-то каша. Цену сбить можно очень сильно. Ещё куча всяких мелочей. Ах да, забыл, зато стоит здоровенный нулевик вместо родного фильтра. В хлам закаканный здоровенный нулевик, который всю свою ночинку пихает в двигатель. Не стал ни подключать блутус сканер, ни проверять масла. Поехали дальше.
Вариант второй - WG 4.7 1999, модельный ряд тоже 1999-го. Пробег под 280т км. Продавать нынешний обладатель хочет, т.к. "гранды оказались не его, ему по душе бамбуки 5-ой и 7-ой серий". Когда владелец подъезжал, сразу отметил ровную работу двигателя как при нагрузке, так и на холостую. Без каких-либо посторонних звуков. Только двигатель и только выхлопная система. Отлично. Прошлый хозяин многое менял (примерно год назад от сегодняшнего осмотра) - суппорта, пыльники и колодки Тивс (опять), свечи, масло трансмиссии, сальники мостов, всякие рычаги и прочее блаблабла по словам нынешнего владельца. Когда я осмотрел машин, то, в принципе, оснований не верить ему не было - коробка переключает очень плавно, без пинков, кик-даун работает чётко, раздатка переключается на пониженную без проблем, тяга на всех четырёх копытах чувствуется без проблем. Скорость до 120 набирает отлично, даже машин начинает тупить и теряет часть динамики. Почти все индикаторы, кнопки, крутилки, переключатели, светы работают. Передний привод при пробуксовке подключается бойко. При остановленной машине прям у бордюра - на него залезает без проблем, рывков и перекручиваний оборотов выше нужного. Не напрягаясь, в общем. Скорости переключаются ровно даже если еле гладишь педаль - коробка не задерживает, как было на моём 4.0. Из замеченного - какая-то борода из проводов от блока управления ГБО. Блок управления ГБО обмотан обычной изолентой и болтается возле радиатора. Ну, наверное, для изоляции обмотан (?О_о). При включении габаритов правый передний не загорается. Включаешь ближний - габарит подключается. В последующие разы включался исправно. Накладки пластиковый в салоне неродные, серые (не знаю даже, с какой серии снятые), все под замену. Крышки над бардачком отваливается. такое ощущение, как будто срабатывала подушка. Есть подозрения, что битый сзади, т.к. бампер не совсем ровно сидит и небольшая вмятина есть на дверце багажника. При "педаль в пол" на предпоследней скорости (коробка 45-ая обычная) долго не перескакивает на последнюю, держа обороты у начала красной зоны. Как будто тяги не хватает. Кажется, прогорел глушитель - до 3.5 - 4т оборотов звук обычного 4.7, после - дребезжание и громкий шум, как будто труба вошла в резонанс с скоростью потока выхлопных гасов и дребезжит об крепёж. При подключении блютус сканера (знаю, не самое лучшее, но, как говорится, что было, из того слепила) - ошибок не было выявлено. В прочем, не показатель. Графики кислородников (почему-то только 2 определились) не совсем понял - показания постоянно скачут от 0.06 до 0.8В. Линейности нет. К этому джипу как-то сразу прикипел...
А теперь прошу Ваших советов, знатоки, что скажете по этим вариантам, на что ещё можно обратить внимание и какие подводные камни меня могут ожидать? На сл. неделе собираюсь определиться с выбором и оформить джип на себя.
П.С. доп. вопросы - где, помимо лобового стекла, ещё должен быть ВИН-номер? Каким график работы лямбда-зонда должен быть, если датчик исправен? Как определить, прожжён ли глушитель или катализатор (внешне вся выхлопная вообще без ржавчины)?
П.С.С. ограничен в средствах, потому смотрел только эти два, остальные по фотографиям и перепискам. Вариантов бензиновых с газом очень мало. Остальные либо ну уж слишком проблемные, другие выходят за рамки бюджета слишком сильно.
Буду благодарен за Ваши комментарии. Могу в личку отправить ВИН-коды каждого из вариантов.
Изменено пользователем propolkin