Перейти к содержанию

Проблема с иммобилайзером дорестайл


Simpatyla

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Grand cherokee wk 2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.

 

Первый раз пишу тут тему, так что прошу строго не судить. Машинка моя Grand Cherokee WK2 2012. Установлена сигналка призрак.

 

Итак предыстория проблемы:

 

Был в славном городе Рыбинске, словил ночной мороз -36. Утром машинка не завелась, стартер еле еле пытался крутить, нашел доброго человека пробовал прикурить-результат: крутит пободрее но не заводится. Нашел эвакуатор оттащили на сервис в тепло, через 2 часа приговорили аккумулятор, даже не принимал заряд. Купил новый аккумулятор - завелась. Все вроде в порядке, но теперь горит (всегда и постоянно) красная лампочка иммобилайзера, та что на тахометре внизу. Машина "видит" оба ключа, и все работает как обычно, не глохнет и т.п.

Да еще момент, перед тем как аккумулятор окончательно умер, бортовой комп писал что в ключе садится батарейка, после оживления авто первым делом поехал и поменял батарейку, но это никак не повлияло на лампочку иммобилайзера.

 

Теперь собственно вопрос - что это может быть? 

  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

желательно сканером покопаться...

1
Автомобиль: Grand cherokee wk 2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Сканером проходили код ошибки 0167

  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

это чем считали?


я в оригинальной диагностике такого не обнаружил...

1
Автомобиль: Grand cherokee wk 2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У знакомых сканер честно говоря не знаю какой((((.

Описание ошибка связи с модулем иммобилайзера. Ошибка U0167.

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если ключ на холоде, равно как и телефон в наружном кармане, падает напряжение, я вчера вопремя спохватилсяя.

1
Автомобиль: Grand cherokee wk 2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А как вылечить то теперь что лампа горит и все тут.

  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Я думаю без нормального сканера пока гадать не стоит

1
Автомобиль: Grand cherokee wk 2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А можете посоветовать где провести диагностику в Москве? А то дилер 4 рубля запросил за диагностику.

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

мажор или рольф?


У знакомых сканер честно говоря не знаю какой((((.

Описание ошибка связи с модулем иммобилайзера. Ошибка U0167.

поэтому и горит, надо разбираться с датчиками объёма, иногда помогает сброс ошибки.

если в активе, то диагностика

1
Автомобиль: Grand cherokee wk 2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Major Цветочный. Ошибка в активе.

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Узнаю их цены. Там в заказ.наряде есть код механика, интересно кто из них?

Надо диагностировать.

Сдёрните потолочную консоль, посмотрите разъём на модуле. При таких температурах мог конденсат образоваться.

1
Автомобиль: Grand cherokee wk 2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо всем кто откликнулся. Проблему решил, съездил в Территорию Jeep сделали адаптацию модуля ITM. Лампочка погасла все работает.

  • 8 лет спустя...
4
Автомобиль: Jeep Commander
3
0 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Тут тоже посетили меня U_ошибки, пришёл из магаз и нет реакции стартера. Предохранитель пишет приборка. Сама приборка вспыхивает как всегда. Поненял 6 предохранитель 30А на 40А. Крутил зажигание  туда-сюда менял СR-2032, потом обратно, т. к. запасная таблетка хоть и рюпоказывает 3,3 В, но не реагирует на нажимание кнопок ключ-рыбки.. Потом всё-таки завёлся, все как обычно. Уже до дачи не глушил. Просканировал:*в активе ошибка U0196. В архиве ещё U0184, U0197, U0167. 

5 день езжу, вожу с собой второй ключ-рыбку. Купил предохранители, на втыкал в запас.

Вопрос: в третьем ключе-рыбке может тоже села таблетка CR2032 (10 лет владею машиной не менял ещё)?

Сигналка с автозапуском и турботаймером Шерхан-5 (Магикар). 

4
Автомобиль: Jeep Commander
3
0 CRD
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Когда инспектировал джип, то находил  под рулевой колонкой третий ключ  в очень липком одеянии для обхода штатной сигнализации. Думаю, раз машина была пару лет под Крайслер РУС,  то думаю они непоскупились на третий штатный ключ. Вопрос: может в третьем ключе-рыбке села таблетка-батарейка CR2032 (10 лет владею машиной и не менял ещё), поэтому постоянно много лет ошибка Р1685 и в архиве увидел недавно U1067. Вместе с радио - U0184, U0197 - телефон (т. к. в 2019 поставил китайский Red Power

Многие лета сигналка с автозапуском и турботаймером Шерхан-5 (Магикар), очень часто не заводит дизель (с окна или рядом не  даёт прокрута стартера, приборка зажигается, а потом её не открыть минуты 2, сложилось мнение - значит день пойдёт не важно!) Иногда может включить штатный звуковой сигнал (устраняется с окошка ключ- рыбкой-нажатием открыть-закрыть) , или чаще может дизель выстрелом запуститься и через 2 секунды его заглушит система (думал все эти годы, что посадка напряжения и аккума виновата). Потом следует автоматом повторный запуск и все будет работать 25 минут (так запрограмировано в Шерхан-5). Время, чтобы успеть за 20 сёк. ключ-рыбку в защелку - заглушится дизель. Короче, увидев массу архивных и активных  ошибок по связи между блоками я прихожу в глубокое смятение. 

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Допключ скорее всего для обхода иммо нештатной сигналкой.

Не буду Вас убеждать, что Шерхан- зло. Грабли должны быть именные.

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 212 гостей (Посмотреть всех)

    • sergey_ushka
    • Garry 22
    • vgordeenko viktor
    • Olgerdt
    • SOS
    • Solist
    • Wally
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 56066
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Плановое ТО Jeep Wrangler (JL), которое переросло в расширенное

      Jeep Wrangler (JL) 2020 года приехал на плановое ТО с пробегом 130 тысяч. Год назад в ТРС-Моторс на нём меняли масло в переднем и заднем редукторе, а в этот раз по пробегу и состоянию предложили расширенный объём.

      Решение оправдалось сразу: масло в коробке слили чёрным, влагомер показал избыток влаги в тормозной жидкости, а при осмотре ходовой вылезла течь амортизаторов. То есть за одно ТО набралось три отдельных повода для работы.

      Больше 4% влаги в тормозной жидкости и чёрное масло в АКПП

      Начали с коробки: слили масло, оно оказалось чёрным. По регламенту на этом пробеге его меняют, поэтому замену согласовали и выполнили сразу.

      Дальше проверили жидкость гидроусилителя и замерили влажность тормозной. Влагомер показал больше 4% при пороге 2,5%, так что тормозную жидкость поменяли не откладывая. Она гигроскопична и тянет влагу из воздуха независимо от пробега, поэтому цифра растёт сама по себе.

      Почему вытек передний правый амортизатор

      Амортизатор гасит колебания пружины за счёт масла, которое продавливается через клапаны штока. Со временем сальник штока теряет герметичность, масло уходит, и демпфировать становится нечем. Задние только начали сопливить, а передний правый вытек полностью и стоял сухим.

      Ездить на таком узле можно недолго и небезопасно: без демпфирования подвеску раскачивает, на неровностях машину кидает, а шимми — тряска передка при попадании в кочку — усиливается. Чем дольше тянуть, тем накладнее ремонт, потому что за потёкшим амортизатором подтягиваются соседние узлы подвески.

      Оригинал в заказе, а Wrangler нужен на ходу

      Задние амортизаторы и передний правый ушли под замену, с владельцем согласовали оригинал. Он идёт не сразу, поэтому на время ожидания поставили б/у амортизатор, чтобы машина ездила без просадки. Как придут оригинальные, переставим и закроем работу, а до этого по разбитой дороге лучше не гонять.

      Первый признак течи — масляная плёнка на корпусе амортизатора и мокрый шток с налипшей пылью. По ощущениям изношенный узел выдаёт раскачку кузова после лежачих полицейских и ту самую тряску передка на скорости.

      Тормозную жидкость на американских машинах имеет смысл гонять через влагомер на каждом ТО: всё, что выше 2,5%, идёт под замену. На этом пробеге на Wrangler заодно стоит смотреть масло в редукторах и раздатке, особенно если ездите по бродам или стоят увеличенные колёса. А гул или вибрация помимо тряски передка — это уже другой узел, там нужна отдельная проверка.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...