Перейти к содержанию

Продление гарантии. Надо ли?


sspp11

Рекомендуемые сообщения

43
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 limited
Опубликовано
Опубликовано

Хотелось бы услышать мнение владельцев с большим опытом эксплуатации WK2, т.к. FCA предлагает постгарантию. Поскольку гарантию можно расширить до 5 лет, возникает вопрос, а стоит оно этого для 3х литрового бензина. Интересует только +3 года, на пробег 100 или 150К. Максимум в рублях 146К или 198К, драйв (только силовые агрегаты) - 69К и 95К.

1
Автомобиль: JGC 2014 3.0d
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Стоит, 100%. У меня на тракторе на пробеге 52.000 и сроке жизни Вика 2 года и 1 неделя с момента покупки полетел ДВИЖОК.

Ремонтировали (меняли двигатель) по продленной гарантии. Иначе влип бы на лям.

17
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee wk2
2018
3.6 overland (previos:2018
2014
2012)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Для меня этот вопрос лежит даже не в области конкретной модели и техники, а в подходе к оценке и взвешиванию рисков.

Тут опыт мало поможет - степень вероятности будет меняться от случая к случаю, если конечно нет каких-то "генетических" тенденций к болезни.

А дальше, после того как подход определен - выбирать то, что более выгодно экономически.

Я думаю стоит воспользоваться, я бы еще сравнил с предложениями страховщиков на эту тему, если таковые предложения остались на рынке.

43
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 limited
Опубликовано
Опубликовано

@s_k0st_s, вопрос именно для того, чтобы определиться, что экономически будет выгоднее.  

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Я не стал брать. Ездить после этого к этому официальному дилеру - больше заплатишь за рукожопые ТО. И потом никаких гарантий что твою поломку признают гарантийной.

Откажет FCA оплачивать ремонт - и дилер скажет - бензин плохой лили/ездили резко слишком.

43
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 limited
Опубликовано
Опубликовано

@xmo97, при езде на ТО со своими фильтрами и маслом не так дорого всё получается. Что FCA соскочит вариант не рассматривается. Рассматривается стоит ли вкладывать до 200К на потенциальные поломки до 5 лет.

1 152
Автомобиль: WK2 2014 Diesel LTD EC250455
Город: Москва и Подмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Ну может соскок кем-то и не рассматривается, а при этом вполне вероятен. По массе причин, в том числе некомпетентность инженеров по гарантии, то есть не обязательно это будет злая воля ФСА.

Поломки тоже могут быть дорогими, конечно, но тут каждый сам смотрит что у него на ладан дышит.

1
Автомобиль: Гранд Чероки
3
0/238
2016 г.
Опубликовано
Опубликовано

Купил контракт Максимум на два года/80000 км, 85000 рублей, за четыре года всего три ТО, личное присутствие на ТО и ничего лишнего, только как по книге эксплуатации. В промежутках можно и самому масло поменять...

  • 2 года спустя...
332
Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подниму тему . Стоит от покупать ? И есть ли кто купил и воспользовался ? Были ли какие то препятствия со стороны дилера ? Я хочу себе докупить 3 года и 150 т км драйв . 

332
Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
6 минут назад, Inga сказал:

 

Тему читал . Вы сами ее купили ? Какая программа ? Уже пользовались ? 

Опубликовано

я вам сообщение это, к тому что у товарища мотор крякнул через пару недель после конца гарантии. Если вы в раздумьях.

Мне то без надобности их гарантия, они меня послали, когда обратились к ним за помощью в период гарантии.

Цена вопроса на тот момент была вместе с работой до 100 тыс, причем по их бешеным расценкам.

А на текущий момент мы насадили директора по суду, причем как физ лицо прибл на 11 млн. руб. В апеляции уже устояло решение, вот так

332
Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Инга , это прямо круто ! Про суд ! Сам юрист . Работа проделана , как понимаю , колоссальная . 

Опубликовано
41 минуту назад, Sergo19 сказал:

колоссальная .

В декабре будет 2 года судебной тяжбе. Скоро получим исполнительный лист. Собственность директора уже в аресте по обеспечит. мерам

332
Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
24 минуты назад, Inga сказал:

В декабре будет 2 года судебной тяжбе. Скоро получим исполнительный лист. Собственность директора уже в аресте по обеспечит. мерам

Номер бы дела ...... 

22
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 25.08.2020 в 07:56, Sergo19 сказал:

Подниму тему . Стоит от покупать ? И есть ли кто купил и воспользовался ? Были ли какие то препятствия со стороны дилера ? Я хочу себе докупить 3 года и 150 т км драйв . 

после 2х лет гарантии, прошёл год без гарантии, в котором менял теплообменник и масло в АКПП. Подтекали поэтому от греха подальше немного разорился. В новом году уже на очереди задние амортизаторы, один немного сопливить начал. Пробег перевалил за 60 тысяч.

332
Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Значит надо брать .... 

332
Автомобиль: Toyota Land Cruiser Prado 150 2022 бензин
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
25 минут назад, Valerus сказал:

после 2х лет гарантии, прошёл год без гарантии, в котором менял теплообменник и масло в АКПП. Подтекали поэтому от греха подальше немного разорился. В новом году уже на очереди задние амортизаторы, один немного сопливить начал. Пробег перевалил за 60 тысяч.

Стоимость ремонта не подскажите ? 

22
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 26.08.2020 в 15:09, Sergo19 сказал:

Стоимость ремонта не подскажите ? 

точно не помню. но вроде уложился в 45 тысяч

22
Автомобиль: Grand Cherokee WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 26.08.2020 в 15:03, Sergo19 сказал:

Значит надо брать .... 

очень не уверен. полная защита дорого. а с силовыми агрегатами у WK2  всё хорошо. 

Изменено пользователем Valerus

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 145 гостей (Посмотреть всех)

    • brat-kondrat
    • malyar62
    • Темо
    • up6
    • SOS
    • VasyaPupkin_2
    • buzz
    • dm1967
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 75481
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...