Перейти к содержанию

линзы штатных фар - чистка?


Avtor

Рекомендуемые сообщения

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

добра всем!

что то последнее время мне кажется, или слепнуть стал, что свет какой то тусклый от штатного ксенона.

лампы поменял на новые (4300 Osram) да и что то не почувствовал улучшений.

И тут мысля пришла - а может линзы грязные? 

кто-нибудь чистил? как то можно почистить линзу внутри не снимая фары?

или другой вариант - можно ли пшикнуть внутрь линзы каким-нибудь очистителем, например универсальным или очистителем тормозов? пластик не пожжет внутри?

44
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD
Город: Анапа
Опубликовано
Опубликовано

вероятно, проблема не в линзах, а в отражателях...

они со временем теряют свойства - мутнеют, темнеют и даже выгорают от воздействия высокой температуры ламп

только замена отражателей

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@Garriman

 

так ксенон то не греется так как галоген, воздействие температуры я сомневаюсь что было

 

,

 

это про химозу аэрозольную?

 

 

 

может лампы какие то яркие есть? не исключаю что и лампы второй раз гадские попались 

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Avtor,

Вот здесь Егор ссыль давал:

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/21404-posovetuite-lampy-blizhnego-sveta-na-wk/?p=1346273

Только геморрно как то.

Я сейчас прикидываю как вообще Хеллу Интемо вкорячить.

5
Автомобиль: Grand Cherokee (WK)
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Туда и пыль со временем может попасть

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

эх, знать бы, есть ли прямой доступ через посадочное отверстие лампы к линзе... а то на пути могут какие-нибудь шторки или еще предметы какие попасться.

фоток с тыльной части без лампы что то не нахожу, что бы внутренности в  отверстии было видно, так бы можно было проволоку с параллоном на конце, спиртик и попробовать протереть изнутри

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

И пыль там и выгореть могут. Некоторые ксеноновые линзы за три года выгорают вхлам. У гранда не такие, но за 9 лет они однозначно подгорели.

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Пыль не при чем, выгорели отражатели .

Опубликовано
@Avtor, именно про химию. Мы с напарником так побрызгали на отражатель и попытались просто на сухо протереть, даже не усердствуя стерли зеркальное покрытие. Так что поаккуратней надо, а то фары в помойку (ну или под дикий колхозинг)
1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Мы с напарником так побрызгали на отражатель и попытались просто на сухо протереть

А-а-а, там покрытие очень нежное :(

Наш арматурщик моет только водой и кисточкой художественной, очень мягкой.

242
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 Lim. 2005; Jeep Cherokee KJ 3.7 Lim. 2007
Город: Москва, ВАО Перово
Опубликовано
Опубликовано

Отражатель можно восстановить самому, немного колхозно, но светить будут лучше, чем с мутным или обгоревшим отражателем. Есть правда один минус - надо полностью разобрать фары, а на сколько знаю, то на рестайлинге это очень трудно сделать.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


на рестайлинге это очень трудно сделать

Болгарка и дремель в умелых руках творят чудеса ;)

5
Автомобиль: Grand Cherokee (WK)
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

Ну вы блин даете

44
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD
Город: Анапа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Garriman

 

так ксенон то не греется так как галоген, воздействие температуры я сомневаюсь что было

 

,

 

это про химозу аэрозольную?

 

 

 

может лампы какие то яркие есть? не исключаю что и лампы второй раз гадские попались 

так выглядят выгоревшие отражатели у ксенона:

http://wawann1.users.photofile.ru/photo/wawann1/151203021/xlarge/178043250.jpg

Изменено пользователем Garriman
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а что там за линзы стоят? чьи? хэлла? моримото? или еще кто то ?

может тупо линзу в сборе махнуть?

 

еще видел на просторах, народ разбирал линзы, и на отражатель наносили техническое серебро, как зеркало получалось. Правда наносилось спец оборудованием, не просто на коленке из баллончика.

 

у меня то была идея не отражатель, а саму линзу почистить.

 

да, и еще, а нет ни у кого фары разбитой, на опыты? может придумаю чего

Изменено пользователем Avtor
44
Автомобиль: Grand Cherokee WG 2.7 CRD
Город: Анапа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

замена  или мойка/чистка линз ничего не даст, вернее, не принесет желаемого эффекта

есть умельцы, которые восстанавливают отражатели с гарантией на три года

у нас вопрос - как их достать из фары? - непростая процедура

если есть интерес - в личку дам тлф, мне на БМВ отражатели меняли (там стекло на защелках, фару разобрать дело двух минут)

Изменено пользователем Garriman
762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

 

 


(там стекло на защелках, фару разобрать дело двух минут)
Так это ТАМ. А ТУТ стекло приклеено.Попытки разобрать , насколько знаю , были безуспешными , поскольку очень плохо поддаётся нагреванию  герметик. Люди грели  по всякому , и в духовке тоже.

 

Я , когда была снята фара , тоже пытался отделить стекло(по другой проблеме) , но увидев что там за герметик , плюнул. Есть фары , где довольно легко он греется в духовке , и стекло снимается без проблем. Но тут иной случай.

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Есть фары , где довольно легко он греется в духовке...

Помнится, на фордовском форуме человек расписывал разбор фар, так он с ними вообще в парилку ходил :D

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Помнится, на фордовском форуме человек расписывал разбор фар, так он с ними вообще в парилку ходил

Это было , видимо , ещё в то время , когда автопром был повёрнут к клиенту лицом , а не @опой - думал о качестве и долговечности , давал возможность  "самому починять".  Нынче цели иные ... и эта ОПА становится всё жирней и больше и затмевает собой практически весь экран. :P

Изменено пользователем олегТТ
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

А что, поменять линзу в сборе нельзя? Какой у нее номер?

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@ZMei

 

вот я тоже задавался этим вопросом, но что там внутри стоит - хз

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

@ZMei

 

вот я тоже задавался этим вопросом, но что там внутри стоит - хз

Так если ты собрался их чистить и лезть в туда - посмотри, мож там номерок и есть.

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


может тупо линзу в сборе махнуть

Я задавался этим вопросом, мне спецы ценник выставили в 30-35 к/руб.

Имелась ввиду установка либо оригинальной, отреставрированной линзы и отражателя, или Хелла Интемо.

Ценик примерно одинаковый, т.к. стоимость реставрации сопоставима с покупкой новой.

Пока забил, предстоят более насущные траты.

  • 2 года спустя...
629
Автомобиль: WH 2008 Overland 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Восстановил отражатели, если кому интересно

https://www.drive2.ru/l/530865655440736278/

 

 

Спойлер

IMG_20190508_175231_1.thumb.jpg.4879e6c1074984d62fd607c4d5c4f7e5.jpg

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 1 554 гостей (Посмотреть всех)

    • MarkS
    • VladymirKovalenko
    • ies76
    • up6
    • homer_hs
    • alexeysh
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1015
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...