Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Помощь в выборе.
- Ответы 106
- Просмотры 14,3k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
-
_N_I_K_I_T_O_K_ 23 публикации -
Михаил-2017 12 публикаций -
Bang 9 публикаций -
srs3491 8 публикаций
Самые популярные сообщения
-
если вам нужен конкретно внедорожник и надежный берите паджеру спорт и не парьтесь. если же хочется комфорта и приключений, то берите чирик. но брать стоит только гарантийный и гарантию продлевать. а
-
нафиг он тебе сдался??? а KK & KJ не интересны? от 500 000 до 1 000 000 ! купил и не паришься...вообще даже с продажей потом! не паришься-оторвут с руками только не дизель и возьмешь настоящи
-
я вот взял трейл, даже зная о проблемах с коробкой - на край ее починить можно будет - это гидротрасформатор, а не дсг или вариатор. А по совокупности проходимости и комфорта у трейла нету конкурентов
Опубликованные изображения
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Москва
- ARTUR 62
- Marty_Dog
- Николай178
- Ivan1978
- sanityclause
- Мастодонт
- Dim2013
- C070CC
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 260 Записей
- 27 Комментариев
- 153316 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Grand Cherokee WK2 2016: горит ESP и не работает старт-стоп
Приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) 2016 года, пробег 134 тысячи. Владелец жалуется на две вещи сразу: на панели горит ошибка ESP, а система старт-стоп перестала отрабатывать.
Подключили MDP, зашли в wiTECH и посмотрели логи. Оба симптома сошлись на одной цепи, так что искать пришлось не два разных дефекта, а общий корень.
Почему один вакуумный насос уронил сразу две системы
По ошибкам вышли на вакуумный насос. Он создаёт дополнительное разрежение для усилителя тормозов, и когда производительность падает, педаль на холодную становится тяжелее.
Блок управления видит нехватку вакуума и блокирует старт-стоп: при следующем пуске давления на усилитель уже может не хватить. ESP завязан в ту же логическую цепочку, поэтому ошибка ушла к системе стабилизации. Заодно в монтажном блоке нашли сгоревший предохранитель: из-за него ESP светилась стабильно, а старт-стоп не запускался вовсе.
Что делали и чем закончилось
Вакуумный насос заменили на оригинал, попутно поставили новый предохранитель в блоке. После сборки в ТРС-Моторс прошили ECU актуальной версией через wiTECH: без обновления адаптации старт-стоп не сбрасываются и система продолжает капризничать.
После прошивки педаль вернулась к нормальному усилию, старт-стоп заработал штатно, ошибка ESP погасла.
Ранние признаки на WK2 в этом возрасте
Обратите внимание на педаль тормоза при холодном пуске: если она стала чуть жёстче, а старт-стоп срабатывает через раз, вакуумный насос отрабатывает ресурс. Сначала он уходит в плавающий режим, а при критическом падении вакуума загорается ESP.
На WK2 в этом возрасте механизм типовой: уплотнения насоса теряют эластичность, разрежение держится хуже. Заодно проверьте предохранители: после нескольких зим контакты в блоке окисляются, плавкая часть перегревается и пробивает раньше расчётного тока.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 405976 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
-
Последняя запись от Kyl,
Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и очень долго грелся.
Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃
А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.
я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.
И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.
далее, воздушный патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.
Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический кронштейн от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.
Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.
передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,
Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.
Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.
Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге. Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату.
Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.
З.Ы. пробег 360к
Последние записи
-
Всем привет!А так же владельцам "чирика и лунному пчёлу=)"!Нуждаюсь в помощи. Решил приобрести себе внедорожник,приглянулся чирик,в комплектации трейлхок.К слову бюджет до 1.6. Авто хочется всё таки способную что-нибудь показать и на бездорожье(среднем)!После Jeep рассматривается RR Evoque,далее паджерик спорт. К вариаторам с опаской отношусь,речь о ауте,х-трейле,C-RV. На данный момент катаюсь на SGV 2000г. машинка надёжная именно поэтому на крайняк и SGV новую рассматриваю,тут конечно маленький багажник,а это существенный минус.
Корейцев не рассматриваю,хочется всё таки что-то интересное,в них же нету ни внешности оригинальной,ни проходимости.Не удивляют к слову,не лежит к ним душа.
P.S. С удовольствием выслушаю Ваши мнения,советы в выборе,может где-то ошибаюсь.
Что касаемо Джипа. Честно?Понравился засранец. Изначально просматривая его я сразу отложил этот вариант,ибо не понравилась внешка. Однако пролистывая объявления снова наткнулся на Jeep и при детальном рассмотрении,что-то перемкнуло во мне)Начал изучать комплектации,любоваться салоном и всё больше он мне нравился. А комплектакции и отзывы приятно удивляли. Особенно приглянулась версия Jeep Cherokee Trailhawk. Всё устраивает,расход,разгон,внешность оригинальная.Далее пошёл изучать просторы интернета просматривая обзоры/тест драйвы именно Trailhawk . Хорош ведь,комментарии излишни. Пару раз наткнулся на проблемы с коробкой,мол многими было замечено на тестах,что она кусается,да пинается. Этому не придал значения,мало ли,придираются. Пополз дальше,изучаю форум,технические неисправности и т.д. В общем подробнее узнаю о чирике. И тут конечно нахожу тему по коробке,а она оказывается проблемная.
Эта часть и есть самая важная.По этой коробке возникло множество вопросов.
1. Авто рассматриваю с пробегом до 50-ти, есть два варианта с пробегом 35т км. 2015г. Соб-но вопрос:"стоит ли переживать за коробку?"Или период ломучести прошёл уже?
2. Помогает ли замена АКПП или эффект вернётся через n-ное км?
3. Стоит ли искать именно с поменянной коробкой?Или тут как попадёшь.
И естественно о самой неисправности. Насколько я понимаю,коробка начинает понемногу греться,повышая температуру,в следствии чего возникают толчки при переключении,возрастающие до удара.И так вплоть до аварийки?Неужели нету способов исправить данный дефект,не пойму этого.А если машина постгарантийная,то считайте она под списание,деньги в трубу.
Ну и естественно выслушаю ещё минусы о чирике,может чего упустил?Про мультимедию в курсе,лечится прошивками.
Просьба прочитать другие темы не просить,ибо они прочитаны,а вопросы остались!Благодарю за понимание.
P.S. Всем большое спасибо за уделённое внимание!
Изменено пользователем _N_I_K_I_T_O_K_