Перейти к содержанию

Grand Cherokee 4.7 305 л.с


SRT 190

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Skoda
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Приветсвую, владельцы данного аппарата подскажите надёжен ли ? Возможные поломки на каких пробегах!?про 4.7 238 начитался много положительных отзывов, а про этот тишина)

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А их мало очень. Едет хуже 5,7, а налог почти столько же - смысла в нем нет...

143
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Совершенно верно.

0
Автомобиль: Skoda
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо)

528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Смысл покупать его есть только в том, что он рестайл,а если на салон пофиг,  то лучше брать старый проверенный дорест.

0
Автомобиль: Skoda
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Продаются с пробегами по 120-150 тыс,до Рестайл таких не найти)может и скрученные конечно))

Изменено пользователем SRT 190
528
Автомобиль: 2012 WK2 SRT8
WH 4.7 2006 Limited Был
WH SRT8 2008 Был
Город: Мск
Опубликовано
Опубликовано

Пробеги у всех скрученные

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

У меня не скрученный 110. Но он не продается.

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это практически нонсенс :)

 

Я бы при выборе авто рассчитывал на ежегодный пробег 15-30к в первые 10 лет.

9
Автомобиль: Были WK дизель 2 шт. и еще 12 разных авто. сейчас WK 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Приветсвую, владельцы данного аппарата подскажите надёжен ли ? Возможные поломки на каких пробегах!?про 4.7 238 начитался много положительных отзывов, а про этот тишина)

Владею таким! Большой плюс это рейсталинг, салон гораздо лучше чем 2005-2007 и кожзам не трескается) едет примерно также как 5.7 разница в 20 л. налог почти такой же (я под него не попадаю) если не льгота, взял бы с другим движком! Надежность надеюсь такая же, там свечей дополнительно +8 штук, но они меняются раз в 170 тыс. тот кто менял говорят можно не менять они как новые! С гранд чероки немного знаком имел до этого 2 гранда дизельных, 2006 и 2008 г. брал сециально WK, а не WK2 (понимаю старая модель, но на то свои личные предпочтения) пока машина радует расход кстати  12-13 трасса, 20 город (короткие поездки) средний 16 л. это не фантастика!

Изменено пользователем Alex654
9
Автомобиль: Были WK дизель 2 шт. и еще 12 разных авто. сейчас WK 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А их мало очень. Едет хуже 5,7, а налог почти столько же - смысла в нем нет...

А на сколько едет хуже? на 0.5 секунды? Я например в каталогах в основном встречаю характеристики на 231-238 лошадь(( 

Изменено пользователем Alex654
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Да, в идеальных условиях - полсекунды. Но стоит загрузить в багажник/салон чего-нибудь, разгоняться не с нуля до полных 100 - и разница в литр вылазит при каждой попытке.

 

Что считать как годовой пробег - больше статистика. Неоднократно встречал годовой в 100 и в 10-12 - в среднем как раз и будет 30...

0
Автомобиль: Skoda
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано
@Alex654,спасибо будем искать живого))
242
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 4.7 Lim. 2005; Jeep Cherokee KJ 3.7 Lim. 2007
Город: Москва, ВАО Перово
Опубликовано
Опубликовано

А их мало очень. Едет хуже 5,7, а налог почти столько же - смысла в нем нет...

Абсолютно согласен, не вижу смысл брать 4.7, когда уж лучше взять 5.7Hemi. Разница по налогу 3150р., но у 5.7 тяга лучше, расход одинаковый, если у 5.7 не меньше даже.

Свой дорестайл брал именно из-за налога.

0
Автомобиль: Skoda
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Налог как бы не парит, да и динамики 4,7 думаю более чем достаточно))

9
Автомобиль: Были WK дизель 2 шт. и еще 12 разных авто. сейчас WK 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мой совет надо смотреть и 4,7 и 5,7 а брать что более живое!

0
Автомобиль: Skoda
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Mds на всех двигателях присутствует?))

268
Автомобиль: DJ 2.7 R/T-7 `11 / WK2 CRD `14
Город: ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На 4.7 MDS не предусмотрен. Разница от обычного, да поправят меня владельцы, "тюнинг" от немцев с целью получения большей мощности с литра. Опыт не совсем удачный, да и в обслуживании потом. От обычного отличается - по 2 свечи на цилиндр. При таких раскладах, если найдете, 5.7 оптимальнее в раз, либо обычный в хорошем состоянии 4.7.

Изменено пользователем Cyxou
0
Автомобиль: Skoda
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Хочется посвежее года от 07, на авто ру эт дизеля и 3,7((и пару машин 4,7 303!

  • Партнёр клуба
7 550
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

так берите и вперед

9
Автомобиль: Были WK дизель 2 шт. и еще 12 разных авто. сейчас WK 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если есть возможность, только рейсталинг, 2008 г. Салон лучше и богаче комплектация, если сравнивать например лимитед!

  • 1 месяц спустя...
12
Автомобиль: Grand Cherokee WH 2008 4.7
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

а в чем разница лимиты рестайлинга и дорестайлинга?

9
Автомобиль: Были WK дизель 2 шт. и еще 12 разных авто. сейчас WK 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 магнитола с экраном, там простая. у меня 2006 г. у  лимитеда не было куруиза, здесь есть. И конечно салон который смотрится добротней и кожзам лучше не трескается!

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

У 4,7 есть комплектации без круиза????

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Не долбите мозг, берети хеми!!!!

  • 4 недели спустя...
12
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 магнитола с экраном, там простая. у меня 2006 г. у  лимитеда не было куруиза, здесь есть. И конечно салон который смотрится добротней и кожзам лучше не трескается!

 

Странно, у меня на WK 2005 Limited круиз присутствует. Магнитола простая - это как? С американской навигацией была - один хрен поменял на ПионЭр )

59
Автомобиль: WK2
Город: Дубна МО
Опубликовано
Опубликовано

У меня не скрученный 110. Но он не продается.

У меня не скрученный 130. И он тоже не продается.

  • 3 месяца спустя...
14
Автомобиль: G.Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Блин ребят! Подниму тему,4.7 или 5.7 все парит салон,конечно 5.7 это мечта и слюни текут,был бы рестайл,но фиг где его взять((( ну у кого там 4.7 с 303 лошадьми,как едет,гемора больше,да? В обслуживании?

  • Партнёр клуба
7 550
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

не сильно больше

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 136 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • budet
    • Tuttrud
    • anddeg
    • AS8
    • Rusich
    • santab
    • sten740
    • mixelson
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...