Перейти к содержанию

Grand Cherokee 4.7 305 л.с


SRT 190

Рекомендуемые сообщения

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

После чиповки (про каковую тут регулярно вспоминают на дизеле), Шкода старичка объедет. Вот такой вот "дивный новый мир".

 

450 ньютон там тяги на 4000. У 5,7 - 520 на тех же 4000. Вопрос в графике зависимости момента от оборотов там.

Изменено пользователем Николай Пименов
412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

После чиповки (про каковую тут регулярно вспоминают на дизеле), Шкода старичка объедет. Вот такой вот "дивный новый мир".

 

После чиповки... Про доработки речи не шло. Если старичка бюджетно доработать, то многие сзади пыдь глотать будут)

Дивный новый мир, это фокус последний(не st), едущий до ста чуть меньше 8сек за счет многоступенчатой коробки)

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Дизель на жипе начинает входить в лигу 5,7-4,7рест только после чипа, до него он...не торт. Вот потому и чип.

Бюджетных доработок на старичка по эту сторону океана нет. Но и прирост от них кстати такой же бюджетный.

14
Автомобиль: G.Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А тем временем легче не стало))) все углубились в лошади и моменты,но есть еще одна сторона,это салон,конечно в рестайлинг он на много приятнее и машина будет свежее чем 5.7 ,но стоит оно того....?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Если для вас есть разница в салоне дорестайла и послерестайла (а положа руку на сердце - они одинаково безнадежны, ну жуткий же салон что так что так...) и какая-то сакральная разница между 11 годами авто (для примера взят 2006) и 9 годами (что с точки зрения здравого смысла - ни о чем) - то конечно есть какой-то смысл в выборе. Состояние уже давно зависит исключительно от экземпляра. Ну а салон...а что салон - он такой какой есть, и кардинально изменить его не дано.

Для иллюстрации - две фотки салона рядом.

post-9668-0-02198800-1508530062_thumb.jpg

14
Автомобиль: G.Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Какая то есть все же,но стоит ли она разницы выборе 4.7 или 5.7,да и потом все же не понятно как ведет себя этот редкий зверь 4.7 рестайл...

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну как ведет себя мотор с заводским форсажом? Пристойно, но не так долго как нефорсированный. Остальные узлы машины спокойно переносят 5,7, так что сюрпризов там нет.

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Мое мнение,я бы не заморачивался по поводу салона,Николай всё верно сказал,он «никакой»,и 4.7 рест даже и не расматривал,коли налог не парит,

то Хемми,или же 4.7дорест,посмотрите овер дорест,он чуть-чуть веселей внутри

14
Автомобиль: G.Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Даже не знаю что уже и написать....всю голову сломал...да был у меня дизеляка 05 года с сером салоном,да и вроде не плохо было,но хочется чего посвежее чтоль... И потом на самом деле вариантов то,раз и два из всего !!!

9
Автомобиль: Были WK дизель 2 шт. и еще 12 разных авто. сейчас WK 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

После чиповки (про каковую тут регулярно вспоминают на дизеле), Шкода старичка объедет. Вот такой вот "дивный новый мир".

 

450 ньютон там тяги на 4000. У 5,7 - 520 на тех же 4000. Вопрос в графике зависимости момента от оборотов там.

Николай 450 против 520 это не про 238 л.? Так как про 305 почти нет информации, в основном толко 238л. Дай ссылочку на характеристики 305л. Любопытно стало) Изменено пользователем Alex654
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

www.wkjeeps.com - вполне себе набор фактов.

Шкода была совсем для другого примером - и в том контексте она вполне к месту.

13
Автомобиль: Grand Cherokee (WH) 2008
4.7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Разницы в динамике не будет, 305 или 326 не заметно! А вот если найти где в ПТС 231 л. вот здесь разница в налоге большая! А такие машины были, их таможили как дорейстал!

Вот у меня как раз такая :up:

13
Автомобиль: Grand Cherokee (WH) 2008
4.7L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

За рулем дизельного гранда не ездил, только в качестве пассажира, ну наверное на старте чуть повеселей, правда он был не чипованный,а если нужен реальный драйв , ощутимый сразу, то как правильно здесь писали-это СРТ. И врядли ты будешь каждый день вваливать со светофоров, потому главное, чтоб авто не уставший был, а дизель или бензин, твой выбор. Единственный момент, на мой взгляд дизелек ушатать проще, чем бензин, если у предидущего хозяина башни не было.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Срт... Это конечно мощно) но вот на нем наверно вообще опасно с асфальта то съезжать. Мне например периодически пприходится это делать. У меня установлен задний бампер от срт... Брызговиками цепляю все подряд)

9
Автомобиль: Были WK дизель 2 шт. и еще 12 разных авто. сейчас WK 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Срт... Это конечно мощно) но вот на нем наверно вообще опасно с асфальта то съезжать. Мне например периодически пприходится это делать. У меня установлен задний бампер от срт... Брызговиками цепляю все подряд)

так там и клиренс ниже и блокировки нет)

Вот у меня как раз такая :up:

У меня тоже, поэтому и взял) взял бы 5.7, но налог 45 не хочется платить 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 111 гостей (Посмотреть всех)

    • Хоппер
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 811
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...