Перейти к содержанию

гранд чероки 3.1 TD 2001г.в


kirill

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: гранд чероки лимитед 3.1 TD 2001г
Город: Солигорск
Опубликовано
Опубликовано

ребята проблема с АКПП

такое впечатление что трогается со 2-3 передачи че за беда ?мот кто знает ? зарание спасибо

СХ27
114
Опубликовано

датчики давления могут дурить

0
Автомобиль: гранд чероки лимитед 3.1 TD 2001г
Город: Солигорск
Опубликовано
Опубликовано

спасибо а я сам могу его проверить или нет ?

когда менял масло на могните в поддоне была масса как шрузовая смазка много может датчик засорить ?

СХ27
114
Опубликовано

проверить без диагностики его не получится.просто поменять причём два сразу.но ещё остаётся доля ошибки по совету

0
Автомобиль: гранд чероки лимитед 3.1 TD 2001г
Город: Солигорск
Опубликовано
Опубликовано

выскачала ошибка Р 0118 (датчик температуры наверное) может изза него глючить ?

вот постоял 10 мин все ок едет как надо с первой

может плохой кантакт на датчике ? и по этому в аварийный сбрасывает ?

0
Автомобиль: гранд чероки лимитед 3.1 TD 2001г
Город: Солигорск
Опубликовано
Опубликовано

cx27, добрый день

подскажи полуйста где находится датчик температуры (третий)

1.на включение вискомуфты знаю (на блоке под 3 целиндром)

2.стрелка на температуру знаю (на блоке под 4 целиндром)

3. вопрос ?

38
Автомобиль: Соммander 3.0 crd
Commander 3.0 CRD
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано

Для "включения" вискомуфты датчик не требуется.

Датчиков температуры двигателя два, один на третьем, другой на втором или четвертом. Один из датчиков отвечает за показания на "приборке", второй дает показания для мозгов. Есть еще датчики температуры во впускном коллекторе, датчик температуры топлива в ТНВД. В коробке тоже есть датчик температуры.

0
Автомобиль: гранд чероки лимитед 3.1 TD 2001г
Город: Солигорск
Опубликовано
Опубликовано

Northmen, комп показывает р0118 и постоянно работает винт электрический

какой датчик отвечает за информацию на мозг и на вентилятор ?

38
Автомобиль: Соммander 3.0 crd
Commander 3.0 CRD
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано

По поводу ошибки не подскажу, но при отключении датчиков температуры происходит следующее: в одном случае температура на приборной панели падает, во втором случае включается вентиллятор . Датчики взаимозаменяемы, если хватит длины проводов, то их можно переподключить. Какой именно, не скажу надо будет у себя попробовать на днях, но это не сегодня и даже не завтра smile

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: гранд чероки лимитед 3.1 TD 2001г
Город: Солигорск
Опубликовано
Опубликовано
cx27, дбрый день . Могу ли я самостоятельно снять гидро-блок и посмотреть состояние солиноидов и датчиков (при замене масла и фильтра) ?
  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: гранд чероки лимитед 3.1 TD 2001г
Город: Солигорск
Опубликовано
Опубликовано

cx27, доброго время суток

чесались руки разобрать и разобрал

что видим аккумулятор в углу там пружина стоит но снимаю пружину а там еще гайка на 17 подложена

и визуально вижу что тормозная лента передняя ее просто нет метал по металу

может ли это быть причиной моих проблем ?

зарание спасибо

СХ27
114
Опубликовано
kirill, если метелл по металлу то должен быть магнит в поддоне с ёжиком.если так и есть то переборка неменуема
0
Автомобиль: гранд чероки лимитед 3.1 TD 2001г
Город: Солигорск
Опубликовано
Опубликовано

cx27, нет ежа нету по пыль металическая присутствует не много

а по поводу пружины и гайки подложенной ? может из-за етого не включаться первая и вторая ? губернер и сенсор давления буду ставить новые

СХ27
114
Опубликовано

значит тормозная лента у тебя в норме.на ней ферадо просто тонкое вот и кажется что его там нет.про гайку скажу так ежли она там лежит в колхозном варианте,то проблема.вобще этот акомулятор на заднюю скорость.так что если она у тебя назад ехала и не лезь туда вобще

0
Автомобиль: гранд чероки лимитед 3.1 TD 2001г
Город: Солигорск
Опубликовано
Опубликовано

cx27, этот поршень стоит в углу с верху в корпусе провода подходят это он ?

скажите пожалуйста я могу вам позвонить если да то скиньте номер с кодом страны и города

СХ27
114
Опубликовано

конечно можете.москва. 8 903 723 0060

0
Автомобиль: гранд чероки лимитед 3.1 TD 2001г
Город: Солигорск
Опубликовано
Опубликовано

cx27, добрый день

подскажите пожалуйста какие коробки по запчастям такие-же как моя не могу найти (гибернер,сенсор давления,пружина,)гидроблок в общем ничего в этой долбаной белорусии

к вам не могу дозвониться занято постоянно номер не тот

у меня 42 RE А500 похду

0
Автомобиль: гранд чероки лимитед 3.1 TD 2001г
Город: Солигорск
Опубликовано
Опубликовано

ребята у кого есть не рабочая акпп 42 RE a500 куплю гидро-блок в сборе с всеми датчиками и соленоидами (рабочий)

или продам гч 3.1 тд 2001 г.в 13000 долларов в беларусии

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 1 анонимный, 136 гостей (Посмотреть всех)

    • Maxigal
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 74693
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...