Перейти к содержанию

Климат-контроль WJ/WG


graff-15

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: WK 2005 4
7 1jhr58n15c530791
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите про механизмы автотестирования, у них есть номер ? Проблема та же или печка на полную или кондишн на полную или забортный воздух.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Автотест есть только на печке. Если климат - то только сканером запускается и читается.

7
Автомобиль: Гранд-2002 дизель
Город: Курск
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! прошу форумчан подсказать при включении ручки подачи воздуха на лобовое стекло и ноги включается муфта компрессора лампочка АС не горит, первоежу в ноги отключается? что может быть? блоку хана или у всех так?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

у всех так

7
Автомобиль: Гранд-2002 дизель
Город: Курск
Опубликовано
Опубликовано

@up6, да вот только на улице 20 град ставлю 27 климат пошел теплый воздух, но муфта не отключается! направлен  на стекло и ноги)))это у всех так!?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

при любом положении на стекло автоматом включается кондей

7
Автомобиль: Гранд-2002 дизель
Город: Курск
Опубликовано
Опубликовано

@up6, даже если минус на улице? я у себя с зимы это дело заметил взял просто фишку сбросил, сейчас хотел исправить!

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7.
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

при минусе он вроде до какой то определенной температуры включается,это помогает осушать воздух и из-за этого быстрее стекло от испарины избавляется,очень удобная функция,особенно во влажную погоду когда стекла потеют как потерпевшие,за счет разницы температуры всасываемого воздуха и испарителя кондиционера,влага из воздуха конденсируется на испарителе и стекает,а в салон поступает сухой воздух,что способствует быстрому избавлению стекол от влаги.

  • 1 месяц спустя...
3
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7CRD
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Может немного не в тему. Кондей стал работать как-то странно. Муфта включается на 10 секунд, потом отключается на 25-30 сек. Воздух в салоне практически не охлаждается. Где копать?

Опубликовано

Пришла пора подзарядить. Нет давления вот он и отключается..., защита по низкому давлению.

3
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7CRD
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано

Зарядка в норме, протечек нет.

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

Муфта же постоянно так и работает, с перерывами. А когда холода не хватает уже врубается постоянно. как то так, была где то тема.

3
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7CRD
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано

В том то и дело, что не хватает. Ставишь в положение LO - а он еле дышит. Раньше дул так, что мерз.

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

А, т.е. вы выкручиваете климат в самый минимум (минус) а он еле дует и при этом муфта с перекурами включается? Тогда по идее мало газа в системе.

3
Автомобиль: Гранд Чероки 2
7CRD
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано

Нет. Дует нормально. Фреон в норме, специально проверял. Только на выходе дует слегка охлажденный (секунд 10) потом обычный воздух (сек. 20). Где-то читал про подобную проблему, только на Крузаке. 

  • 8 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Jeep grand Cherokee wj 2.7crd
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Утро доброе господа. Реанимирую чему. Машина WJ 2.7 CRD. Проблемка непонятная с климатом. Одновременно все работает но и ничего не работает. С потеплением обратил внимание, что нет подачи холодного воздуха при работающем климате. Сам руки вроде не из Ж...Ы пошел копать откуда проблема растет. Итого имеем: наличие хладона в системе есть(норма или нет не узанаю пока не перезаправлю, т.к. по давлению вес не меряется), заслонки все работают и дуют куда укажешь, система вся полностью включается, лампочки горят, щелчек есть, муфта в зацепление вошла и крутится. А теперь НО. Нет изменения нагрузки на двигатель при включении компрессора и нет изменения рацниц на высоком инизком давлении при срабатывании муфты. Как и писал выше, что вроде все работает, но холода нет. Интересует мнение стоит ли лесть регулировать зазор муфты(она ведь притягивается) или искать донора в виде компрессора, или есть более умные мысли до которых я не додумался?

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Уфа
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго времени суток! Тема избитая, но меня коснулась только сейчас) разбирал печку не так давно на WJ 2.7 и после сбора и установки Ее обратно заслонки в отдельных режимах (только в ноги, только в грудь) дуют хорошо, а в режиме (грудь ноги или лоб ноги) дуют только в ноги. Хотел бы спросить у вас, возможно ли произвести корректировку заслонок если у меня стоит не климат контроль, а просто 3 крутилки? Заранее большое спасибо!


 

  •  
Изменено пользователем АнтохаWJ2002
  • 6 лет спустя...
0
Автомобиль: WJ 2
7 CRD 2004
Город: Тольятти
Опубликовано
Опубликовано

 

Всем привет!

Может кто сталкивался и сразу направит в конкретную точку для поиска решения. В зиму стало холодно в салоне, климат выдал ошибки:

43 = Engine air intake temperature bus message missing
отсутствует сообщение шины о температуре воздуха на впуске двигателя
44 = Country code buss message missing
Отсутствует автобусное сообщение с кодом страны
58 = Engine coolant temp bus message missing
Отсутствует сообщение шины о температуре охлаждающей жидкости двигателя
59 = Vehicle speed bus message missing
Отсутствует сообщение о скорости движения транспортного средства по шине
60 = Engine RPM bus message missing
Отсутствует сообщение шины частоты вращения двигателя
61 = OAT bus message missing
Отсутствует сообщение OAT bus
62 = Display intensity bus message missing
Сообщение шины интенсивности отображения отсутствует
63 = VIN number bus message missing
Отсутствует сообщение о шине с номером VIN
64 = Raw OAT bus message was missing
Отсутствовало сообщение Raw OAT bus
Я так понимаю дверцы климата не причем и дело в электрике. Показатели температуры на щитке приборов работают.

Авто jeep grand cherokee wj 2.7 crd 2004 года.

0
Автомобиль: WJ 2
7 CRD 2004
Город: Тольятти
Опубликовано
Опубликовано

Добавлю. На выходных скинул моторчик водительской заслонки, проверить на целостность - там все в порядке, стопор на валу на месте, заслонка не проворачивается свыше установленных углов (возможно у меня уже усиленные, т.к. последний год выпуска модели). Оставил в верхнем положении, со снятым моторчиком. Воздух остался холодным, но диагностика сразу же выдала ошибку о неисправной водительской заслонке.

Снял блок, который снизу возле вентилятора печки находится под бардачком. Разъемы чистые, плата чистая, без следов окисления и замыкания.

Думаю куда смотреть дальше.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 243 гостя (Посмотреть всех)

    • drunskyzz52
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 13888
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...