Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Ремонт двигателя. XJ, 2000, 2.5, дизель
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- ИльяТХ
- up6
- вадим 912
- kuts.
- tracker99
- Urok533
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 260 Записей
- 27 Комментариев
- 153173 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Grand Cherokee WK2 2016: горит ESP и не работает старт-стоп
Приехал Jeep Grand Cherokee (WK2) 2016 года, пробег 134 тысячи. Владелец жалуется на две вещи сразу: на панели горит ошибка ESP, а система старт-стоп перестала отрабатывать.
Подключили MDP, зашли в wiTECH и посмотрели логи. Оба симптома сошлись на одной цепи, так что искать пришлось не два разных дефекта, а общий корень.
Почему один вакуумный насос уронил сразу две системы
По ошибкам вышли на вакуумный насос. Он создаёт дополнительное разрежение для усилителя тормозов, и когда производительность падает, педаль на холодную становится тяжелее.
Блок управления видит нехватку вакуума и блокирует старт-стоп: при следующем пуске давления на усилитель уже может не хватить. ESP завязан в ту же логическую цепочку, поэтому ошибка ушла к системе стабилизации. Заодно в монтажном блоке нашли сгоревший предохранитель: из-за него ESP светилась стабильно, а старт-стоп не запускался вовсе.
Что делали и чем закончилось
Вакуумный насос заменили на оригинал, попутно поставили новый предохранитель в блоке. После сборки в ТРС-Моторс прошили ECU актуальной версией через wiTECH: без обновления адаптации старт-стоп не сбрасываются и система продолжает капризничать.
После прошивки педаль вернулась к нормальному усилию, старт-стоп заработал штатно, ошибка ESP погасла.
Ранние признаки на WK2 в этом возрасте
Обратите внимание на педаль тормоза при холодном пуске: если она стала чуть жёстче, а старт-стоп срабатывает через раз, вакуумный насос отрабатывает ресурс. Сначала он уходит в плавающий режим, а при критическом падении вакуума загорается ESP.
На WK2 в этом возрасте механизм типовой: уплотнения насоса теряют эластичность, разрежение держится хуже. Заодно проверьте предохранители: после нескольких зим контакты в блоке окисляются, плавкая часть перегревается и пробивает раньше расчётного тока.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 405878 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
-
Последняя запись от Kyl,
Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и очень долго грелся.
Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃
А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.
я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.
И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.
далее, воздушный патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.
Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический кронштейн от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.
Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.
передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,
Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.
Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.
Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге. Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату.
Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.
З.Ы. пробег 360к
Последние записи
-
Доброго времени суток!
Имеется в наличии труп "кирпича" 2000г.в. с дизелем 2.5
Теперь по порядку.
Машина не моя - отца.
История такова.
На глухой дороге потекла масляная трубка, которая идет от верхней части двигателя вниз. Вверху там 4 штуцера и от них вниз идет одна трубка. Так вот, как показал осмотр, трубка эта была заварена/запаяна и потекла по месту сварки. Возможно была разрезана специально предыдущим хозяином, чтоб снять головку блока для какого-то ремонта. Дело в том, что как я понял, трубку эту не открутить, не вытаскивая двигатель, т.к. открытого доступа к нижнему штуцеру нет.
Вобщем сварка разошлась и оттуда похлестало масло. И довольно быстро уровень начал падать. Масла с собой небыло, мобильной связи тоже. На том масле, что было в картере, было проехано 40км. Удалось потом остановить встречную фуру, водитель которой продал немного масла, на котором удалось доехать до места, где появилась связь. Батя позвонил мне, попросил привезти пару-тройку канистр (до дома оставалось 150км.)
Привез, залили, завели.
Проехали 1 км, из трубы повалил белый дым, стрелка температуры резко пошла вправо. Заглушили, открыли капот. Из расширительного бачка течет кипящий тосол. Осмотрели, нашли трещину по шву. Тут же батя вспомнил, что пока ехал, на приборке загорелась желтая индикация - значок, по внешнему виду напоминающий радиатор.
Сделала вывод, что низкий уровень тосола. Делать нечего, начали заливать воду. Залили примерно 5 литров. Самое интересное, что этот желтый значок на приборке не потух.
Заводим, опять километр, опять температура резко стала повышаться. Из выхлопной трубы опять белый дым. Из под капота тоже пар идет, открываем, из бачка через трещину хлещет мама не горюй.
Вот такая ситуация. Мороз -17, глубокая ночь, машин на трассе мало, но и те не останавливаются. Видимо просто боятся.
Пытался тащить джип своим жигуленком, но по льду бесполезно. Даже с места не сдвинул.
Стало понятно, что белый дым из выхлопухи - это уже не нормально. Но непонятно было, почему так быстро перегревается двигатель. Буквально за две минуты работы. Погрешили на термостат. С собой был новый. Поменяли, благо это там легко сделать.
Ситуация не изменилась. Дым из трубы, быстрый перегрев, падение уровня тосола. Правда теперь там уже было больше воды, чем тосола. Двигатель стал заводиться с трудом, работал неустойчиво.
Эвакуатор до дома запросил 15 тысяч. Столько не было, да и вообще это показалось много.
Созвонился с приятелем, тот сказал, что подъедет, чтоб взять на буксир, но не раньше, чем через 12 часов.
делать нечего, хотя было опасение, что разбавленный тосол на заглушенной машине до добра не доведет.
В итоге на след день притащили на галстуке машину к гаражу. Заезд в гараж в большую горку, поэтому затолкать не смогли.
Завели джип, отметив пару одиночных стуков в двигателе. Заехал своим ходом.
Машина простояла 8 месяцев.
Можно конечно отдать ремонтнику, но есть желание покопаться самому.
Начал с запайки треснувшего расширительного бачка.
Запаял, начал заливать тосол. Крутанул стартером, стуков нет, но крутится тяжело, двигатель не схватывает, потом слышу что-то капает снизу, залез в яму - течет из глушителя! Там есть маленькая дырочка снизу (прогорела видимо) и оттуда струйкой течет тосол.
Теперь вопросы:
1. Действительно ли чтоб снять масляную трубку, о которой писал выше, надо приподнимать/вытаскивать двигатель? Или к нижнему штуцеру все-таки как-то можно добраться?
2. Желтый значок на приборной панели, похож на радиатор (прямоугольник с горловиной, в нам жидкость и крестик) - это действительно указатель на недостаточный уровень тосола? Почему не тухнет при заливке расширительного бачка под завязку? Может как-то неправильно заливаю?
3. Белый дым из трубы, когда машина еще работала зимой - это вследствие перегрева, который все-таки был допущен? Что могло быть? Просто пробило прокладку блока или его могло повести? Трещина?
4. Тосол текущий из глушителя... Понимаю, что связано с пунктом 3. Но все-таки, дело действительно плохо, или еще есть шанс отремонтировать?
5. Ну и самый главный вопрос - насколько реально сделать все самому, заказав запчасти (где лучше заказывать?)? Или лучше не связываться и отдать машину профи?
Объясню. Машина стоит как игрушка, по большому счету не особо нужна, проблемы с документами. Но починить хочется самому, отчасти потому, что интересно, отчасти из-за того, что запись к профи на пару месяцев вперед. Реально сделать самому, нет?