Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Пробка маслосливного отверстия 2,8 дизель

vic

Автор vic
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

vic Сподвижник
27

vic

Автомобиль: cherokee 2.8crd 2006г
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Захотел поменять масло сегодня. Пробка поддона как-то откручивалась рывками – пол-оборота легко, пол-оборота тяжело. А начал вкручивать – не затягивается, прокручивается. Еле выкрутил назад, вывалились оторванные витки – см.фото. Если повезёт, то дело в пробке.

Вопросы:

Где срочно, завтра найти пробку? Работа горит.

А если невезуха и повреждена резьба поддона, то вариант с нарезанием новой резьбы – кто знает размеры резьбы отверстия поддона.

А, может, кто и сам огрёб эту неприятность? Поделитесь опытом!

post-844-0-33570400-1503940097_thumb.jpg

Томомболо Восходящая Звезда
110

Томомболо

Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Не хотелось бы тебя расстраивать, но поддон по ходу силуминовый, а вот пробка стальная.


если что-то делать с резьбой поддона, то его надо снять. Рассверлить и нарезать новую резьбу не снимая плохо, стружка может попасть в поддон

  • Нравится 1
Аркадий34 Наставник
539

Аркадий34

Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

К сожалению расстрою, резьба сорвана на поддоне.

У меня была сорвана резьба, временно сажал пробку на фум ленту или нить типа тангит, потом рассверлил и нарезал новую резьбу, от Газели кажется пробку покупал.

  • Нравится 1
Кот_ученый Опытный
238

Кот_ученый

Автомобиль: Jeep 2
5 CRD Manual KJ RENEGADE 2003
KIA SPORTAGE. I (JA)-АКПП.+ Полуджип Suzuki Ignis
Город: Daugavpils-Двинск-Борисоглебск-Динабург
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поищите такие вставки... http://www.rosbolt.ru/remont_rezby/

сверло солидолом мажьте чтоб стружка липла....аккуратно делать поддон можно и не снимать.

Изменено пользователем Кот_ученый
  • Нравится 1
vic Сподвижник
27

vic

Автомобиль: cherokee 2.8crd 2006г
Город: москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

 

 


временно сажал пробку на фум ленту

Сколько можно проехать на такой времянке?

  • Партнёр клуба
up6 Великий Мастер
7 561

up6

Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
  • Партнёр клуба
Опубликовано

обычно до следующей замены масла, просто уровень чаще смотрите и все

Аркадий34 Наставник
539

Аркадий34

Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Сколько

Я пару замен ездил, поолядывая чтоб не капало, и не капало.

Рассверливал и новую резьбу нарезал не снимая поддона. По времени не более 20 минут. Может сразу пойти этим путём?

  • Нравится 1
andybel Опытный
151

andybel

Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

Тоже с таким сталкивался лет 5 назад....но у меня ситуация была несколько проще т.к. пробка всё же более/менее нормально держалась в поддоне....несколько замен масла тоже подкручивал фом ленту....немного подкапывало, но не критично. Года 3 назад нашёл в продаже спец шайбы с резиновой вставкой именно для сливных пробок (точно не помню, но вроде от фиата или ссанг енга) в южном порту по 25 руб....взял несколько штук....использовал правда до сих пор всего одну. Проблем нет. Если надо могу в четверг или субботу захватить и передать если заедешь. Где работаю, надеюсь помнишь.....

  • Нравится 1
Томомболо Восходящая Звезда
110

Томомболо

Автомобиль: Cherokee KJ 2.8 CRD автомат 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Аркадий34,

А стружка чтоб не попала, как решил? Силуминовая же стружка.


Поддон снять гемор реальный? Так просто не снимешь?


Хотя фильтр не пустит конечно такие куски стужки, но все же..


Вот у меня тоже резьбе скоро кирдык настанет чую. Закручивать чужим рукам не даю, но сколько ниточке не вейся.

Аркадий34 Наставник
539

Аркадий34

Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Метчик смазкой намазал, чтоб стружка прилепала. Потом на всякий случай литра полтора масла ливанул, чтоб остатки, если и есть, то смыть.

  • Нравится 1
vic Сподвижник
27

vic

Автомобиль: cherokee 2.8crd 2006г
Город: москва
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Итак, сегодня:

- попробовал с фум-лентой, ни фига плотно не закручивалось,

- нарезал резьбу под купленную пробку для ГАЗ-24-10. Резьба у неё 18х1,5 и головка 24. У родной пробки, напомню, резьба - 17. Все нужные железячки обошлись в 800 руб. Макал метчики в солидол, и, как взялась резьба, выкручивал через каждый оборот и стирал солидол. Стружки было очень много, и вся мелкая, как блёстки. Потом пролил три раза по пол-литра маслом, вытирая насухо отверстие, пальцем залезал для контроля. Плохая подробность, о которой не знал, хотя вроде и почитал тему в Интернете - очень важна вертикальность при нарезке резьбы. А ручкам воротка, с которыми хорошо всё это видно, мешает железо рядом - пришлось ключом вращать метчик. Хоть и смотрел за вертикальностью автоматически, но без ямы, лёжа на спине, получил отклонение. Надел на пробку две медные шайбы, протянул посильнее за три раза с отворачиванием на пол-оборота - вроде не каплет. Но на душе спокойствия нет.

Спасибо всем за советы.

Кстати, ANDYBELL, смотрел сегодня вставки, которые рекомендовал Мудрый Кот (как он выразился), на Автозаводском рынке эти вставки были только до диаметра 15.

Изменено пользователем vic
  • Нравится 1
  • 3 недели спустя...
Zvuker Сподвижник
42

Zvuker

Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2006г.
Город: Щёлково, МО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Друг на лён пробку сажал и катался...

Изменено пользователем Zvuker
Giraffe Ветеран Клуба
1 112

Giraffe

Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Только сейчас эта темка попалась на глаза. а ведь все проще.


Делается один раз на весь срок службы машины.


Итак. ингредиенты:


Втулка для регулировки клапанов советских  классических жигулей. Тройная. с шариком. Цена 20-30 рублей в любом сельпо.


Болт крепления скобы суппорта к переднему кулаку Гранд чероки WJ.


От жигулевского набора нужна только внешняя часть. Перерезаем в поддоне резьбу под нее (там 18х1.5).Вкручиваем втулку на резьбовой герметик и забываем об этой проблеме


навсегда.


https://goo.gl/images/n6499m


 


Медные шайбочки под втулку и под болт добавьте по вкусу :)


Изменено пользователем Giraffe
  • Нравится 2

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 1 589 гостей (Посмотреть всех)

    • OLEH1981
    • Arrows
    • Jimmi73
    • brat-kondrat

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320937
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1053
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53383
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...