Перейти к содержанию

топливный бак


Alex-Nefras

Рекомендуемые сообщения

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день камрады! 

Похожей темки не нашел, а может слепенький стал... Но вопрос у меня назрел такой, нет ли каких то вариантов увеличить бензобак? Заколхозить от других моделей? Или идея бредовая и не имеет право на жизнь, и лучше не заморачиваться и на дальняк катать с собой канистру на всякий случай?  

  • Партнёр клуба
7 571
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

думаю это в разумных рамках невозможно

175
Автомобиль: Jeep Compass
2014
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Катаю канистру, которая предназначается для лодко-мотора, что ездит с нами по стране. В ней 92-й, повезло. Но, как правило, заправок понатыкано и от одной до другой хватает, даже если едешь не по артериям, а по капиллярам :)))

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано
10 минут назад, Ангелина сказал:

Катаю канистру, которая предназначается для лодко-мотора, что ездит с нами по стране. В ней 92-й, повезло. Но, как правило, заправок понатыкано и от одной до другой хватает, даже если едешь не по артериям, а по капиллярам :)))

Ой не всегда )))) Мы то еще и за пределы России - матушки кататься любим )))) Хотя на второй машине бак вообще 40 литров, но с лихвой компенсируется расходом, на одной заправке Москва - Ярославль - Москва и МСК - СПБ. Думаю тут так не получится )))) 

В пятницу попробую Москва - Ярославль - Москва, посмотрим как выйдет )))

3
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Бака хватило на 600 километров. Compass 2011. Маловат, конечно, для объема 2,4., но, тем не менее, нигде не испытывал дефицита в АЗС. Понатыканы, (как сказано выше) по всей дороге.

 

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, сказал:

Бака хватило на 600 километров. Compass 2011. Маловат, конечно, для объема 2,4., но, тем не менее, нигде не испытывал дефицита в АЗС. Понатыканы, (как сказано выше) по всей дороге.

 

Приведу пример. На прошлый НГ, катались в Ессентуки, Пятигорск, Кисловодск... Так вот когда с М4 съехали, стало интересно.... Заправок то понатыкано, но 90% из них аля ИП Ашот, как то не слишком внушали доверие.

3
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Внушающие доверие заправки зависят от Вашего выбора, Алексей. В нашей России куча АЗС с модными и надежными брендами, но качество топлива оставляет желать лучшего. И наоборот, в селе Кукуево на АЗС 1 без обозначения принадлежности бензин супер.

3
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано
17 минут назад, Alex-Nefras сказал:

Приведу пример. На прошлый НГ, катались в Ессентуки, Пятигорск, Кисловодск... Так вот когда с М4 съехали, стало интересно.... Заправок то понатыкано, но 90% из них аля ИП Ашот, как то не слишком внушали доверие.

А сколько можно проехать на "горящей" лампочке пустого бака?

 

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, сказал:

А сколько можно проехать на "горящей" лампочке пустого бака?

 

Чуть больше полтинника проезжал, больше не пробовал.

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, сказал:

Внушающие доверие заправки зависят от Вашего выбора, Алексей. В нашей России куча АЗС с модными и надежными брендами, но качество топлива оставляет желать лучшего. И наоборот, в селе Кукуево на АЗС 1 без обозначения принадлежности бензин супер.

Как все это не было грустно, но согласен...

8 часов назад, Jeep_OK сказал:

Чуть больше полтинника проезжал, больше не пробовал.

А я где то читал про особенность компаса, что когда стрелка доходит до красной зоны, т.е. находится в самом ее начале, уже глохнуть начинает. 

Сам пока ещё даже горящую лампочку не видел.

т.е. прочитанному ранее не стоит верить?

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На «лампочке» ездил много раз до 10-20 км, в прошлом году по дороге из Крыма пришлось проехать чуть более 50 км на горящем сигнале (так получилось, запланированная АЗС оказалась закрыта), было ссыкотно, но машина не заглохла. На самом деле после того как лампочка загорается остаётся ещё литров семь топлива, так что исходя их текущего расхода можно понять на сколько км Вам его хватит, но лучше заправляться вовремя. :)

158
Автомобиль: WK2 3.0 Limited 2021
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, Alex-Nefras сказал:

Как все это не было грустно, но согласен...

А я где то читал про особенность компаса, что когда стрелка доходит до красной зоны, т.е. находится в самом ее начале, уже глохнуть начинает. 

Сам пока ещё даже горящую лампочку не видел.

т.е. прочитанному ранее не стоит верить?

Лампочка загорается когда по компьютеру остается менее 50 км до окончания бака, реально при только загоревшейся лампочке влезает в бак 40-42 литра, то бишь как минимум 10 в запасе, это из моих наблюдений и на моей машине, возможно компьютер надо как-то отстраивать, чтобы показывал точнее. На лампочке проезжал около 30 км, но она нервирует и всегда ищу по ходу нормальную заправку. 

156
Автомобиль: Compass 2014 г.в.
был во владении 6 лет
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

1. на юга (до Владикавказа) езжу, первый раз с помощью интернет сервисов составил что-то типа бортжурнала: заправка на брендовых заправках через каждые 400 км (плюс-минус).

2. как загорается лампочка, - запоминаю показания одометра, 60 км - это всё конец топливу (один раз не доехал до заправки метров 500 (в своем городе), пришлось друзей напрягать.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 1 анонимный, 156 гостей (Посмотреть всех)

    • Neek
    • Andrey DDC
    • TRS Motors
    • digimon
    • Alex745
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 52489
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Масло на стыке мотора и коробки на Grand Cherokee WK2

      Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайл 2012 года с бензиновым Pentastar 3.6 приехал с запотевшим колоколом коробки: на стыке мотора и АКПП выступало масло. Заодно по согласованному заранее плану меняли оба радиатора.

      Чтобы добраться до источника, в ТРС-Моторс сняли коробку. Масло уже скапливалось на стыке, и снаружи его практически не было видно.

      Задний сальник коленвала и передний сальник АКПП текут одновременно

      Течь пошла от заднего сальника коленвала: моторное масло выходит из-под него и стекает на стык. Сняли гидротрансформатор и нашли вторую течь: передний сальник коробки со стороны бублика тоже подтекает, но здесь уже масло АКПП, отдельная система.

      Задний сальник коленвала на Pentastar 3.6 сделан нестандартно: крупный металлический фланец с сальником по центру, при монтаже ставится центрирующая вставка и снимается после установки. Со временем резиновая кромка дубеет и теряет натяг, поэтому масло начинает выходить на стык. Пока коробка на месте, эту течь видно только по запотеванию колокола, снаружи почти сухо. Передний сальник АКПП уплотняет вал со стороны гидротрансформатора, и его износ даёт свою течь.

      Меняли оба сальника, пока коробка снята

      Поставили оба сальника на оригинал, аналоги на этом узле не используем. Задний сальник коленвала собрали с центрирующей вставкой и убрали её после установки, передний сальник АКПП поменяли, пока был снят гидротрансформатор.

      Оба сальника логично менять именно со снятой коробкой, чтобы второй раз внутрь не лезть. Параллельно заменили оба радиатора сразу парой, потому что для доступа разбирается весь передок.

      Подтёки под стыком мотора и коробки на Grand Cherokee

      О начале течи говорят масляные капли под стыком мотора и коробки и свежие тёмные подтёки на защите картера. Снаружи течь почти незаметна, потому что масло собирается внутри колокола, и проще всего заметить её на подъёмнике при плановом ТО.

      Pentastar 3.6 знаком и по Dodge Charger, Challenger, Chrysler 300C. На этом моторе стоит держать в поле зрения теплообменник масла в развале блока: это слабое место семейства, масло уходит незаметно. Если оно уходит без внешних следов, а к течи добавились гул или вибрация, причину нужно искать в другом узле.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...