Перейти к содержанию

топливный бак


Alex-Nefras

Рекомендуемые сообщения

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день камрады! 

Похожей темки не нашел, а может слепенький стал... Но вопрос у меня назрел такой, нет ли каких то вариантов увеличить бензобак? Заколхозить от других моделей? Или идея бредовая и не имеет право на жизнь, и лучше не заморачиваться и на дальняк катать с собой канистру на всякий случай?  

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

думаю это в разумных рамках невозможно

175
Автомобиль: Jeep Compass
2014
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Катаю канистру, которая предназначается для лодко-мотора, что ездит с нами по стране. В ней 92-й, повезло. Но, как правило, заправок понатыкано и от одной до другой хватает, даже если едешь не по артериям, а по капиллярам :)))

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано
10 минут назад, Ангелина сказал:

Катаю канистру, которая предназначается для лодко-мотора, что ездит с нами по стране. В ней 92-й, повезло. Но, как правило, заправок понатыкано и от одной до другой хватает, даже если едешь не по артериям, а по капиллярам :)))

Ой не всегда )))) Мы то еще и за пределы России - матушки кататься любим )))) Хотя на второй машине бак вообще 40 литров, но с лихвой компенсируется расходом, на одной заправке Москва - Ярославль - Москва и МСК - СПБ. Думаю тут так не получится )))) 

В пятницу попробую Москва - Ярославль - Москва, посмотрим как выйдет )))

3
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Бака хватило на 600 километров. Compass 2011. Маловат, конечно, для объема 2,4., но, тем не менее, нигде не испытывал дефицита в АЗС. Понатыканы, (как сказано выше) по всей дороге.

 

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, сказал:

Бака хватило на 600 километров. Compass 2011. Маловат, конечно, для объема 2,4., но, тем не менее, нигде не испытывал дефицита в АЗС. Понатыканы, (как сказано выше) по всей дороге.

 

Приведу пример. На прошлый НГ, катались в Ессентуки, Пятигорск, Кисловодск... Так вот когда с М4 съехали, стало интересно.... Заправок то понатыкано, но 90% из них аля ИП Ашот, как то не слишком внушали доверие.

3
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

Внушающие доверие заправки зависят от Вашего выбора, Алексей. В нашей России куча АЗС с модными и надежными брендами, но качество топлива оставляет желать лучшего. И наоборот, в селе Кукуево на АЗС 1 без обозначения принадлежности бензин супер.

3
Автомобиль: Jeep Compass
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано
17 минут назад, Alex-Nefras сказал:

Приведу пример. На прошлый НГ, катались в Ессентуки, Пятигорск, Кисловодск... Так вот когда с М4 съехали, стало интересно.... Заправок то понатыкано, но 90% из них аля ИП Ашот, как то не слишком внушали доверие.

А сколько можно проехать на "горящей" лампочке пустого бака?

 

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, сказал:

А сколько можно проехать на "горящей" лампочке пустого бака?

 

Чуть больше полтинника проезжал, больше не пробовал.

179
Автомобиль: Jeep Compass 2.4 170 лс
Город: Москва, Зеленоград, иногда Ярославль
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, сказал:

Внушающие доверие заправки зависят от Вашего выбора, Алексей. В нашей России куча АЗС с модными и надежными брендами, но качество топлива оставляет желать лучшего. И наоборот, в селе Кукуево на АЗС 1 без обозначения принадлежности бензин супер.

Как все это не было грустно, но согласен...

8 часов назад, Jeep_OK сказал:

Чуть больше полтинника проезжал, больше не пробовал.

А я где то читал про особенность компаса, что когда стрелка доходит до красной зоны, т.е. находится в самом ее начале, уже глохнуть начинает. 

Сам пока ещё даже горящую лампочку не видел.

т.е. прочитанному ранее не стоит верить?

373
Автомобиль: Jeep Compass Limited 2013
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

На «лампочке» ездил много раз до 10-20 км, в прошлом году по дороге из Крыма пришлось проехать чуть более 50 км на горящем сигнале (так получилось, запланированная АЗС оказалась закрыта), было ссыкотно, но машина не заглохла. На самом деле после того как лампочка загорается остаётся ещё литров семь топлива, так что исходя их текущего расхода можно понять на сколько км Вам его хватит, но лучше заправляться вовремя. :)

158
Автомобиль: WK2 3.0 Limited 2021
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, Alex-Nefras сказал:

Как все это не было грустно, но согласен...

А я где то читал про особенность компаса, что когда стрелка доходит до красной зоны, т.е. находится в самом ее начале, уже глохнуть начинает. 

Сам пока ещё даже горящую лампочку не видел.

т.е. прочитанному ранее не стоит верить?

Лампочка загорается когда по компьютеру остается менее 50 км до окончания бака, реально при только загоревшейся лампочке влезает в бак 40-42 литра, то бишь как минимум 10 в запасе, это из моих наблюдений и на моей машине, возможно компьютер надо как-то отстраивать, чтобы показывал точнее. На лампочке проезжал около 30 км, но она нервирует и всегда ищу по ходу нормальную заправку. 

156
Автомобиль: Compass 2014 г.в.
был во владении 6 лет
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

1. на юга (до Владикавказа) езжу, первый раз с помощью интернет сервисов составил что-то типа бортжурнала: заправка на брендовых заправках через каждые 400 км (плюс-минус).

2. как загорается лампочка, - запоминаю показания одометра, 60 км - это всё конец топливу (один раз не доехал до заправки метров 500 (в своем городе), пришлось друзей напрягать.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 576 гостей (Посмотреть всех)

    • Niklook
    • MishaS
    • Дионисий
    • G4rrett
    • srs3491
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 8
        комментариев
      • 2419
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...