Перейти к содержанию

Лифт Liberty KJ


Рекомендуемые сообщения

35
Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Кстати, парень один (есть на Драйв2) делает себе хэндмейдовые стойки передние под Фоксы, зад уже переделал вроде с рычагами тоже самопальными.

Все жду его отчет.

138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я вот думаю так.

 

Хочется, допустим 4,5 - 6", и ходы чтоб были.

 

Не хочу. Хочу 2", но чтобы они отрабатывали полностью, а не упирались в ход амортизатора!

а америкосы оказывается опередили :angry: один в один моя задумка :(

http://www.andysautosport.com/jeep/2002_2006_liberty/suspension/lift_kits/complete_suspension_lifts/skyjacker/syjk00001767.html

и аморты похоже то, что и я подобрал :crazy: от старой сотки J7.

Изменено пользователем alex_KJ
35
Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Не хочу. Хочу 2", но чтобы они отрабатывали полностью, а не упирались в ход амортизатора!

а америкосы оказывается опередили :angry: один в один моя задумка :(

http://www.andysautosport.com/jeep/2002_2006_liberty/suspension/lift_kits/complete_suspension_lifts/skyjacker/syjk00001767.html

и аморты похоже то, что и я подобрал :crazy: от старой сотки J7.

Они небось эту идею у тебя сперли. Ничего сами придумать не могут :D

Ниче такой вариант, главное можно вполне бюджетно сотворить )

А ход какой у амортов этих таетавских?

138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Они небось эту идею у тебя сперли. Ничего сами придумать не могут :D

не иначе !!! Не говори, сволочи :lol2: :lol2: :lol2:

 

Ниче такой вариант, главное можно вполне бюджетно сотворить )

об том и речь ;) аморты копеечные ..... Мало того в этой конструкции можно и угол наклона амортизатора поменять (не помню как по научному :P ) под минусовой вылет диска ;)

 

А ход какой у амортов этих таетавских?

Сейчас точно не помню, цифры на работе, но почти в два раза больше! Без копейки 7" :ok:

Мало того, возможно с этими аммами удастся сохранить оригинальную опору! :good: А с дефендоровскими точно удастся, но лифт от 3" :crazy: (ход 8" с гаком) хотя все может скорректируется, в зависимости от колхоза.... мож и впихну невпихуемое :crazy:

Для справки, ход нашего амортизатора - 4,125"

Изменено пользователем alex_KJ
138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Мож кто нибудь сможет раздобыть для экспериментов STC 3769 (передний аморт LR Defender) и 48511-69107 или 48511-6918 (TLC) или их аналоги? ну и наша старая стойка тож понадобится )

Вообще у меня ща такая каша в башке из циферек данных по амортизаторам, да + стока ж по пружинам :wacko:

:crazy:

Изменено пользователем alex_KJ
35
Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

 

Сейчас точно не помню, цифры на работе, но почти в два раза больше! Без копейки 7" :ok:

Мало того, возможно с этими аммами удастся сохранить оригинальную опору! :good: А с дефендоровскими точно удастся, но лифт от 3" :crazy: хотя все может скорректируется, в зависимости от колхоза.... мож и впихну невпихуемое :crazy:

Для справки, ход нашего амортизатора - 4,125"

Блин :crazy:

Я только подуспокоился, а тут на тебе :crazy:

 

Ты должен обязательно это сделать!

138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Если Vito поможет, то думаю справимся, у меня сейчас с местом проблемы ((( остался без склада в Москве ..... Ну может еще Domkrat поможет с местом :unsure: поможешь? :D

Изменено пользователем alex_KJ
35
Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Мож кто нибудь сможет раздобыть для экспериментов STC 3769 (передний аморт LR Defender) и 48511-69107 или 48511-6918 (TLC) или их аналоги? ну и наша старая стойка тож понадобится )

Вообще у меня ща такая каша в башке из циферек данных по амортизаторам, да + стока ж по пружинам :wacko:

:crazy:

Да, очень было бы интересно эти амортизаторы пощЮпать.

Ну или хотя бы параметры точные.

 

При колхозе стоек, самое трудное будет подобрать место размещения нижней опоры пружины (особенно, когда неизвестные пружины). Т.е. насколько пружина должна быть поджата в собранной стойке.

В идеале делать настройку поджатия пружины, как у ЖБА.

35
Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Если Vito поможет, то думаю справимся, у меня сейчас с местом проблемы ((( остался без склада в Москве ..... Ну может еще Domkrat поможет с местом :unsure: поможешь? :D

С удовольствием бы поучаствовал в этом групповом извращении. Жаль, что в другом городе живу.

138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да, очень было бы интересно эти амортизаторы пощЮпать.

Ну или хотя бы параметры точные.

Завтра .... Сегодня искать не буду.... На работе записаны точные цифры .... У дефовского амортизатора верхнее и нижнее крепления идетичны нашему верхнему! У TLK тоже шпильки, но немного другие, надо щупать :)

 

При колхозе стоек, самое трудное будет подобрать место размещения нижней опоры пружины (особенно, когда неизвестные пружины). Т.е. насколько пружина должна быть поджата в собранной стойке.

В идеале делать настройку поджатия пружины, как у ЖБА.

не вижу проблемы, зная длину сжатия и разжатия амортизатора, ну и длину пружины конечно ;)

Ну а если очень хочется, то все решаемо :angel:

Изменено пользователем alex_KJ
35
Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

 

не вижу проблемы, зная длину сжатия и разжатия амортизатора, ну и длину пружины конечно ;)

 

Не все так просто. Я когда удлинил амортизаторы, пружины в стойках встали с совсем малым поджатием, передняя подвеска получилось слишком мягкая по сравнению с задней, даже носом клевать стала.

Подожмешь пружины больше меры, получишь зубодробилку. Пример - "лифт-кит" ОМЕ.

А оптимальный вариант с первого раза подобрать - большая удача. Ведь надо будет еще и перед с задом согласовать. Поэтому и говорю про регулировку поджатия пружины (спереди то это сделать реально)

138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

смотрите в табличке. конечно же надо сначала в руках подержать)

138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

S12

Размер А 1-3/16

резьба М10

 

S15

Размер А 5-5/8

резьба М10

 

S42

Размер А 2-3/8

резьба 3/8-16

 

SPEC - все что угодно ))) не стандарт. Еще бы хотел посмотреть на стойку Trailblazer

Изменено пользователем alex_KJ
948
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Поскольку точность измерения 1 мм, т.е. никакая, в стальную шпильки могут и не попасть.

Надо делать по месту, по размерам штатной опоры, точнее кузова.

Сегодня ставлю проставки (не сам, помогаю поиском железяк и доп. работами).

Два отверстия под шпильки в передних проставках не совпадают на пару мм. - рассверлил все на 14 - встали.

Длинных шпилек не нашел, взял болты DIN 912 ZN класса 8.8 М12х60 под внутренний шестигранник и заварил их на опорах намертво. Только что отвез все на сборку - через пару часов поеду забирать.

 

На эти болты подходят штатные гайки.

post-3849-0-77622200-1360931260_thumb.jpg

post-3849-0-92151200-1360931273_thumb.jpg

post-3849-0-00182900-1360931288_thumb.jpg

post-3849-0-91888700-1361021036_thumb.jpg

Изменено пользователем Arny-xxl
138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня ставлю проставки (не сам, помогаю поиском железяк и доп. работами).

Два отверстия под шпильки в передних проставках не совпадают на пару мм. - рассверлил все на 14 - встали.

Длинных шпилек не нашел, взял болты DIN 912 ZN класса 8.8 М12х60 под внутренний шестигранник и заварил их на опорах намертво. Только что отвез все на сборку - через пару часов поеду забирать.

 

На эти болты подходят штатные гайки.

класс 8.8 не маловато??? по ходу это строительные болты из леруа-мерлен ....

948
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Штатные были еще хуже..

138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Штатные были еще хуже..

на них случаем маркировки не сохранилось? хуже по классу прочности или внешнему виду? сдается мне должна быть не ниже 10.9

Изменено пользователем alex_KJ
948
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Вечером заберу что останется - гляну.

 

Не пугайте меня :)

Класс прочности болтов

 

Механические свойства болтов, винтов и шпилек из углеродистых нелегированных и легированных сталей по ГОСТ 1759.4-87[1] (ISO 898/1-78) при нормальных условиях характеризуют 11 классов прочности: 3.6; 4.6; 4.8; 5.6; 5.8; 6.6; 6.8; 8.8; 9.8; 10.9; 12.9. Первое число, умноженное на 100, определяет номинальное временное сопротивление в Н/мм², второе число (отделённое точкой от первого), умноженное на 10, — отношение предела текучести к временному сопротивлению в процентах. Произведение чисел, умноженное на 10, определяет номинальный предел текучести в Н/мм².

 

Высокопрочные болты используются в соединение деталей с/х машин, ж/д креплений, креплений деталей и соединений кранов, в мостостроении и т. д. В России к высокопрочным принято относить болты, временное сопротивление которых больше или равно 800 Мпа. Исходя из этого параметра, классы прочности для высокопрочных болтов начинаются с класса 8.8 для болтов и 8.0 для гаек. Прочностные характеристики болтов определяются выбором соответствующей марки стали и технологией его изготовления. Современная технология изготовления высокопрочных болтов базируется на использовании методов холодной или горячей высадки и накатки резьбы на специальных автоматах с последующей термообработкой и нанесением покрытия. Применяются различные холодно- и горячевысадочные автоматы, способные изготавливать высокопрочные болты с высокой производительностью (100—200 шт/мин). В качестве исходного сырья используются проволока из низкоуглеродистых и легированных сталей (с со-держанием углерода не более 0,40 %) марок 10КП, 20КП, 10, 20, 35, 20Г2Р, 65Г, 40Х. Механические свойства высокопрочных болтов также определяются свойствами используемой стали и последующей термической обработкой в электропечах с защитной средой, предотвращающей обезуглероживание изделий.

Источник: http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82#.D0.9A.D0.BB.D0.B0.D1.81.D1.81_.D0.BF.D1.80.D0.BE.D1.87.D0.BD.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B8_.D0.B1.D0.BE.D0.BB.D1.82.D0.BE.D0.B2

 

Высокопрочный крепеж классом прочности 8.8, 10.9.

По действующей международной классификации к высокопрочному крепежу относятся изделия, временное сопротивление которых больше или равно 800 Мпа. Исходя из этого параметра, классы прочности для высокопрочного крепежа начинаются с класса 8.8 для болтов и 8 для гаек. Прочностные характеристики крепежа определяются, выбором соответствующей марки стали и технологией его изготовления. Современная технология изготовления высокопрочго крепежа, базируется на использовании методов холодной или горячей высадки заготовок и накатки резьбы на специальных автоматах. Применяются различные холодно- и горячевысадочные автоматы, способные изготавливать высокопрочный крепеж с высокой производительностью (100-200 шт/мин) Высокопрочный крепеж выпускается с классом прочности 8.8, 10.9, 12.9. В качестве исходного сырья используются низкоуглеродистые и легированные стали (с содержанием углерода не более 0,40%) марок 10КП, 20КП, 10, 20, 35, 20Г2Р, 65Г, 40Х. Механические свойства высокопрочных болтов и высокопрочных гаек, также определяются свойствами ис-пользуемой стали с последующей термической обработкой в электропечах с защитной средой, предотвращающей обезуглероживание изделий. Метизное производство располагает необходимым оборудованием для изготовления термообработанного высокопрочного крепежа наиболее широко употребляемых классов прочности 8.8., 10.9. и высокопрочного крепежа по ГОСТ 22356-70. Для изделий из углеродистой стали, класс прочности обозначают двумя цифрами через точку.

Пример: 4.6, 8.8, 10.9, 12.9.

Первая цифра обозначает 1/100 номинальной величины предела прочности на разрыв, измеренную в МПа. В случае 8.8 первая 8 обозначает 8 х 100 = 800 МПа = 800 Н/мм2 = 80 кгс/мм2. Вторая цифра - это отношение предела текучести к пределу прочности, умноженному на 10. Из пары цифр можно узнать предел текучести материала 8 х 8 х 10 = 640 Н/мм2. Значение предела текучести имеет важное практическое значение, поскольку это и есть максимальная рабочая нагрузка болта.

Примеры расчета нагрузки по классу прочности материала и резьбе:

Болт М12 с классом прочности 8.8 имеет расчетную площадь сечения 89,87мм2. Соответственно, максимальная нагрузка составит 57520 Ньютон, а расчетная рабочая нагрузка - 57520 х 0,5 / 10 = приблизительно 2,87 тонны.

Думаю что выдержит...

138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

:D

 

тем не менее ... я бы не стал покупать болты на строительном рынке.

948
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

У нас нет строительных рынков :)

948
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я отлифтовался, хотя и лайт и до размеров стока!!! :)

Смотрите фотки.

Управляемость в норме, кренов нет! Завтра еще сход-развал сделаю.

Я счастлив! :)))

 

По цене вышло так:

Подвеска: перед 2х900 + зад 2х300 = 2400 руб.

Метизы: 250 руб.

Сварка: бесплатно

Транспортные: рабочая машина

Проставки (из Питера) 4300 руб.

Итого: 6950 руб.

 

Прелести провинции :)

post-3849-0-77399100-1360942524_thumb.jpg

post-3849-0-66048200-1360942532_thumb.jpg

Изменено пользователем Arny-xxl
138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Я отлифтовался, хотя и лайт и до размеров стока!!! :)

Поздравляю :flower:

проставки + старые пружины?

948
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Поздравляю :flower:

проставки + старые пружины?

СПС! :)

Ага. :P

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня ставлю проставки (не сам, помогаю поиском железяк и доп. работами).

Два отверстия под шпильки в передних проставках не совпадают на пару мм. - рассверлил все на 14 - встали.

Длинных шпилек не нашел, взял болты DIN 912 ZN класса 8.8 М12х60 под внутренний шестигранник и заварил их на опорах намертво. Только что отвез все на сборку - через пару часов поеду забирать.

 

На эти болты подходят штатные гайки.

 

Вот и я хочу так же.....

Пару вопросов.

Какой толщины проставки?

Верхняя шаровая по пружине не бьёт?

138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Вот и я хочу так же.....

Верхняя шаровая по пружине не бьёт?

Если брать за стоковые размеры: перед - 47см и зад - 49см. То что там может бить? :huh:

138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Arny-xxl,

Все конечно здорово, но пружины менять надо .... Андрей, если бы добавил еще столько же, вполне бы мог купить комплект новых пружин, причем +40мм

Изменено пользователем alex_KJ
138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я тут пытаюсь пообщаться с парой производителей пружин, на тему тех. данных...

 

LESJOFORS.....4042112....82(внутр)...16,9(Фпрутка)...352(длина)....Left Front

LESJOFORS.....4042111....83(внутр)...15,9(Фпрутка)...354(длина)....Right Front

LESJOFORS.....4242104........................15,9...................310(у старой 275)...Rear

 

Кто нибудь знает параметры оригинальных?

Изменено пользователем alex_KJ
35
Автомобиль: Cherokee KJ 3.7 был
Jimny АКПП есть
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

Я тут пытаюсь пообщаться с парой производителей пружин, на тему тех. данных...

 

 

 

Кто нибудь знает параметры оригинальных?

 

Могу измерить свои стоковые. Нннада?

138
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Могу измерить свои стоковые. Нннада?

Лично мне интересны, именно новые для дизеля, но информация может быть полезной не только для меня, так что если не затруднит, для статистики в конце концов :blush:

Изменено пользователем alex_KJ
948
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Arny-xxl,

Все конечно здорово, но пружины менять надо .... Андрей, если бы добавил еще столько же, вполне бы мог купить комплект новых пружин, причем +40мм

Я не ставлю для себя задачу лифта в принципе, просто хотел поднять машину до стока.

 

Вот и я хочу так же.....

Пару вопросов.

Какой толщины проставки?

Верхняя шаровая по пружине не бьёт?

Проставки: 18 мм - перед, 40 мм - зад, капролон. Фото где-то в этой теме есть. Чертеж - Искандер выложил. Продает "Daimler78" на питерском джип-форуме.

Подвеска работает отлично!

 

После установки проставок и плановой замены рулевых наконечников на приборке загорелась лампа "ABS". Самодиагностика ошибок не выдала. Утром сделал сход-развал, и лампа погасла сама собой :blink: такой вот парадокс.

Фото после стенда:

post-3849-0-21458400-1361018188_thumb.jpg

Изменено пользователем Arny-xxl

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 93 гостя (Посмотреть всех)

    • alkonoid25
    • Veles1212
    • WhiteBro
    • up6
    • tracker99
    • kapitalist
    • Wally
    • xmo97
    • 73andrei
    • Acovant
    • BKas
  • Бортжурналы

    1. В наш сервис TRS Motors поступил Jeep Compass 2014 года выпуска с серьезными проблемами в работе двигателя. Автомобиль демонстрировал крайне нестабильное поведение: мотор работал с перебоями, дергался при движении и на холостом ходу, периодически полностью глох. Владелица автомобиля сообщила, что эти проблемы преследовали ее на протяжении нескольких месяцев, существенно осложняя эксплуатацию транспортного средства. Пробег автомобиля составлял 200 000 километров, однако реальный пробег мог отличаться от указанного на приборной панели, поскольку машина успела посетить несколько сервисных центров в поисках решения проблемы. Особенностью данного случая стало то, что предыдущие попытки ремонта не принесли результата, несмотря на замену многочисленных компонентов двигательной системы.

      Что уже было заменено до обращения в TRS Motors

      За время скитаний по различным сервисам на автомобиле были заменены практически все основные компоненты, которые обычно влияют на стабильность работы двигателя. В список замененных деталей вошли: комплект датчиков (положения коленвала, распредвала, детонации, кислорода), реле и блоки управления, топливные форсунки, катушки зажигания, дроссельная заслонка и впускной коллектор. Несмотря на такой объем выполненных работ и значительные финансовые затраты, проблема неустойчивой работы двигателя так и не была решена. Этот случай наглядно демонстрирует, что при сложных неисправностях простое последовательное замещение компонентов без глубокой диагностики часто оказывается неэффективным. Владелица автомобиля была разочарована отсутствием результата после многочисленных попыток ремонта, что характерно для сложных диагностических случаев, когда истинная причина неисправности скрыта и не очевидна.

      Наш подход к диагностике сложных случаев

      В TRS Motors мы специализируемся на решении именно таких сложных диагностических задач. Наш подход основан на системном анализе работы всех систем двигателя и применении специализированного диагностического оборудования. Мы начинаем с тщательной проверки истории ремонтов и анализа уже выполненных работ, чтобы исключить повторение одних и тех же действий. Затем проводим комплексную компьютерную диагностику всех электронных систем автомобиля, уделяя особое внимание параметрам работы двигателя в реальном времени. Следующим этапом становится проверка механических компонентов двигателя, которые могли быть упущены предыдущими специалистами. Особое внимание мы уделяем поиску нетипичных неисправностей, которые редко встречаются в практике большинства сервисов, но могут вызывать именно такие симптомы, как в данном случае с Jeep Compass.

      Почему важна профессиональная диагностика двигателя

      Регулярное техническое обслуживание и своевременная диагностика позволяют выявить проблемы на ранних стадиях и избежать серьезных последствий. В случае с автомобилями Jeep, как и с другими американскими марками, важно понимать особенности конструкции и типичные 'болевые точки' конкретных моделей. Неустойчивая работа двигателя может быть вызвана множеством причин - от банальных проблем с топливной системой до сложных неисправностей электронного управления. Отсутствие профессионального подхода к диагностике приводит к тому, что владельцы тратят значительные средства на замену исправных компонентов, не решая при этом основную проблему. В нашем сервисе мы гарантируем, что диагностика будет проведена максимально тщательно, с учетом всех возможных причин неисправности, что в конечном итоге сэкономит время и деньги наших клиентов.
    2. AG
      Последняя запись

      Рестайлинг Jeep Grand Wagoneer 2026: Что нового в флагмане Jeep

      Jeep Grand Wagoneer, один из самых роскошных и мощных SUV в линейке американского бренда, получил долгожданный рестайлинг в 2026 модельном году. Этот mid-cycle refresh не революционизирует модель, но вносит заметные улучшения в дизайн, технологии, силовые агрегаты и структуру комплектаций. Основные изменения ориентированы на повышение эффективности, интеграцию гибридных технологий и упрощение выбора для покупателей. Давайте разберёмся, что именно изменилось по сравнению с 2025-м годом, какие моторы предлагаются, какая автоматическая коробка передач используется и в каких комплектациях доступен автомобиль.

       

      scale_1200.png

      Внешние изменения: Субтильный редизайн с акцентом на бренд

      Рестайлинг 2026 Grand Wagoneer касается в первую очередь экстерьера, где дизайнеры вдохновлялись электрическим Wagoneer S. Передняя и задняя оптика получили минорные обновления: фары стали чуть острее, а решётка радиатора лишилась надписи "WAGONEER", уступив место классическому значку Jeep. Это подчёркивает возврат к корням бренда и делает модель более узнаваемой в семействе Jeep. Корпус остался массивным — длина стандартной версии около 5,4 м, а удлинённая L-версия растягивается до 6 м, — но появились новые варианты колёсных дисков, включая восьмиспицевые для топовых моделей. Цветовая гамма расширилась за счёт эксклюзивных оттенков, таких как Ruby Red для интерьера Summit.

      В целом, изменения внешности минимальны, чтобы сохранить иконный силуэт Grand Wagoneer, но они добавляют современности и премиальности.

       

      scale_1200 (1).png

      Интерьер и технологии: Больше экранов и комфорта

      В салоне акцент сделан на цифровизации. Uconnect 5 обновлена до версии с увеличенными экранами: центральный дисплей вырос до 12 дюймов, а цифровая приборная панель — до 10,25. Добавлены беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также улучшенная система McIntosh с 23 динамиками. Безопасность расширена: теперь стандартно более 170 ассистентов, включая адаптивный круиз с предиктивным торможением и 360-градусные камеры. Интерьер по-прежнему роскошный — натуральная кожа, дерево и алюминий, — но появились новые опции, как массажные кресла в третьем ряду для L-версий.

       

      scale_1200 (2).png

      Двигатели: От турбированных "шестёрок" к гибридным инновациям

      Одно из главных нововведений — эволюция силовых агрегатов. Бензиновые моторы остались на базе 3.0-литрового Hurricane twin-turbo inline-6, но с уточнениями по версиям:

      • Стандартная версия (S/O): 420 л.с. и 635 Нм крутящего момента. Это базовый вариант для большинства комплектаций, обеспечивающий разгон до 100 км/ч за 6,5 секунды.
      • High-Output (H/O): 540 л.с. и 678 Нм, доступна в топовых моделях для максимальной динамики.

      Однако high-output "шестёрка" постепенно уходит в прошлое: её заменяет революционный Range-Extending Electric Vehicle (REEV) с 4xe-бейджем, дебютирующий в конце 2026 года. Это гибридная система по типу Ramcharger: 3.6-литровый Pentastar V6 работает как генератор для батареи, а тягу обеспечивают два электромотора (dual EDM). Общая мощность — впечатляющие 647 л.с., с запасом хода свыше 800 км и улучшенной буксировкой до 7 тонн. REEV позиционируется как топовый вариант с электрическим приводом на все колёса.

      V8 HEMI не возвращается, подчёркивая курс Jeep на турбо и гибриды.

      Автоматическая коробка передач: Улучшенная 8-ступенчатая "автомат"

      Все версии 2026 Grand Wagoneer оснащены 8-ступенчатой АКПП, но теперь это четвёртое поколение TorqueFlite 880RE. По сравнению с предыдущей, она предлагает более быстрые и плавные переключения, повышенную эффективность (экономия топлива до 10%) и лучшую адаптацию под REEV. Задний привод стандартный, полный 4x4 — опционально с Quadra-Drive II для off-road.

      Комплектации: Упрощённая линейка с расширенными опциями

      Stellantis упростила структуру, избавившись от старых Series I/II/III. Теперь для Grand Wagoneer доступны четыре основных уровня, плюс удлинённые L-версии:

       
       
      Комплектация Ключевые особенности Примерная цена (USD, от)
      Grand Wagoneer (базовая) 420 л.с. Hurricane, 12-дюймовый экран, кожа, 20-дюймовые диски. Подходит для семьи. $102 000
      Grand Wagoneer Upland Добавлены off-road элементы (пневмоподвеска, 22-дюймовые диски), улучшенная аудио. $110 000
      Grand Wagoneer Limited Altitude / Reserve 540 л.с. H/O или REEV, премиум-кожа, массаж, 23 динамика McIntosh, панорамная крыша. $120 000
      Grand Wagoneer Summit Obsidian Топ: REEV 647 л.с., Ruby Red интерьер, 24-дюймовые диски, все ассистенты, 8-местный салон. $140 000
       

      L-версии (удлинённые) добавляют $5–7 тыс. и третий ряд с 8 местами. REEV эксклюзивен для Summit и Limited Reserve, начиная с конца 2026-го. Базовая цена всей линейки стартует от $102 000, что на $5–10 тыс. выше 2025-го из-за обновлений.

      Заключение: Grand Wagoneer эволюционирует в сторону будущего

      Рестайлинг 2026 Jeep Grand Wagoneer — это шаг к балансу роскоши, мощности и экологии. С REEV Jeep входит в эру гибридов, не жертвуя off-road ДНК. Если вы ищете ультимативный full-size SUV, новая модель стоит внимания — особенно в топовых комплектациях. Официальные продажи стартуют весной 2026-го, и мы ждём тестов для полного вердикта.

       
       
    3. Илья_СХ27
      Последняя запись

       

      Сегодня у нас в ремонте старый добрый Grand 2002 года с пробегом 300 000. Мотор 4,7 л. Двадцать с лишним лет верой и правдой служил он своему хозяину. И вот что-то пошло не так. Появилась вибрация, один из цилиндров перестал работать.

      Современные технологии позволяют заглянуть внутрь двигателя, не разбирая его. Достаточно вывернуть свечу и вставить эндоскоп.

      2 Эндоскоп.png

      И вот какая картина открылась нашему взору. Верхняя плоскость поршня покрыта кратерами от многочисленных ударов острых осколков.

      3 Кратер на поршне.png

      Сектор поршня отколот до верхнего кольца.

      4 На поршне остутствует сектор.png

      На гильзе цилиндра задиры.

      А это свеча, вывернутая из этого цилиндра. Что-то попало между свечей и поршнем. Центральный и боковой электроды согнуты, а изолятор раскрошился.

      5 Свеча.png

      Осколки изолятора очень опасная вещь. Керамика штука твердая. Такой обломок впивается в поршень и, двигаясь вместе с ним, оставляет глубокие риски на стенке цилиндра.

      6 Риски на стенке цилиндра.png

      Повернем эндоскоп вверх, и посмотрим состояние головки блока. Как мы видим, седло этого клапана разрушено – отсутствует сектор. Видимо, его обломки и нанесли такие повреждения поршню.

      7 Седло клапана разрушено.png

      Причины разрушения седел клапанов те же, что и самих клапанов – это некачественное топливо. При сгорании такого топлива температура превышает допустимую, что приводит к трещинам и прогоранию клапанов и седел клапанов.

      В такой ситуации можно менять двигатель на б/у. Это будет быстрее и дешевле ремонта.

      8 Двигатель бу.png

      Но обратная сторона медали – найти двигатель б/у в нормальном состоянии на автомобиль такого возраста вряд ли получится. Вот такие экземпляры попадаются – дымят отовсюду.

      9 Дымит из сапуна.png

       А качество ремонта будет зависеть от качества запчастей, которые удастся найти на этот мотор.

      Такая машина с двигателем 4,7 литра стоит сейчас больше миллиона.

      10 Auto ru.png

      Страховые компании подходят к ремонту автомобиля прагматично. Если предварительная стоимость ремонта превышает 60-80% (этот порог разный у разных страховых компаний) автомобиль не ремонтируют, а продают годные остатки. При этом они справедливо полагают, что окончательная сумма ремонта может значительно превышать предварительную.

      11 Тотал.png

      Частный клиент не всегда походит к ремонту прагматично, и зачастую ремонтирует свой любимый автомобиль, несмотря ни на что. Правда, не всегда получает удовольствие, подсчитав расходы.

      Решение этого клиента мы пока ждем.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.