Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Ремонт сервопривода печки на WJ

RONIN

Автор RONIN
в Технический форум WJ (WG)

Рекомендуемые сообщения

pan1199 Участник
2

pan1199

Автомобиль: гранд чероки wg 99г 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ошибки после сброса, сначала показывает 21, потом еще 54,55, спустя еще какое то время все вышеперечисленные.

моторчик заслонки водителя проворачивается. посмотри если корпус печки разбирался то в выпиленном окне всё видно.

  • 3 недели спустя...
  • Ответов 376
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Shed

    48

  • acd1

    37

  • Витал

    34

  • ivan petrov

    32

Топ авторов темы

Популярные посты

Витал
Витал

И так,хочу поделиться проделанной работой по ремонту заслонок климата! Долго решался на это дело,то есть сделать самому,а не в сервисе. Интересовался у знатоков,как лучше и менее затратно выйти из удр

mellord
mellord

Всем доброго дня! Из собственного опыта, может кому и пригодиться... В свое время тоже сломалась заслонка, разобрал, склеил, но вскоре отломилась вновь. Пришлось заново разбирать и клеить заслонки

Витал
Витал

Вот тебе инфа : Последовательность действий следующая - Включаете зажигание, но не заводите. Ручки климата установите в режим авто (auto). Выключите зажигание. Вытащите предохранитель iod в блоке

Изображения в теме

microb63 Низкая активность
0

microb63

Автомобиль: JEEP GRAND CHEERORE WJ
Город: 2004
Опубликовано
Опубликовано

Ребята помогите, почитал всю тему так и не понял что делать? У меня с воздуховодов очень очень слабый напор воздуха дует, положения в ноги в лицо, в лобовое все переключает, но дует очень слабо с воздуховодов. Вентилятор вращается как должен на всех режимах. Куда копать, что чистить?

Shed Ветеран Клуба
638

Shed

Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Вентилятор вращается как должен на всех режимах

Возможно не в ту сторону вращается, надо на вентиляторе полюсовку попробовать поменять. Кстати а салонный фильтр стоит? и он чистый?! Возможно радиатор грязью зарос, вскрывать чистить надо.

microb63 Низкая активность
0

microb63

Автомобиль: JEEP GRAND CHEERORE WJ
Город: 2004
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вентилятор посмотрел, вращается как надо и в нужную сторону, фильтр чистый.

 

Нашел я проблему плохого обдува. Снял вентилятор и рукой нащупал испаритель кондея, он весь в грязи оказался. Решил я его попробовать почистить без съема. Сначала мокрой губкой посудной все там смочил, и зубной щеткой начал чистить. Процедура не самая приятная, все руки исцарапал.

Потом я плюнул на все, поехал на мойку и керхером туда ударил, грязи вышло пипец. А тут рядом как раз еще автосервис знакомого, после мойки  заехал к нему и еще в добавок все продул воздухом под давлением.

Поставил назад вентилятор и все задуло, из сопел полетела вся грязь в салон еще в добавок.

Я понимаю, что это все временно, по-любому тока часть испарителя почистил. Наступит лето - я все-таки сниму панель и все там почищу.

Так что у кого не дует как надо из сопел - чистите испаритель и будет вам счастье.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил, ошибки
  • 2 недели спустя...
Dorognik Постоянный участник JEEP4X4CLUB
28

Dorognik

Автомобиль: GC 99г 4.7 +2
5'' 99г.КМ2(31") GC 94г 4.0(сток)
Город: Березань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Себе буду менять и печку и испаритель кондея...ну и заслонки алюминиевые тюненые воткну.

Изменено пользователем Dorognik
  • 1 год спустя...
mix86 Низкая активность
0

mix86

Автомобиль: Jeep wj
Город: Вентспилс
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день нужна ваша помощь,тоже проблема с теплом, со стороны водителя дует холодный, снял сервопривод, и заслонки руками провернул ,сразу начало дуть тёплый как надо,проверил моторчик привода,работает...сложил вместе всё дует ка надо выключить зажигания и что я вижу сервопривод сам начал крутится,взял завёл машину и опять холод дует на регулирования температуры с нереагирует,руками всё провернуть всё ок... эта беда тока со стороны водителя

S@нек Участник
36

S@нек

Автомобиль: WJ 02 Lim 4.7
Крайслер 300м
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

Ребята, доброго всем!

У меня климат на данный момент работает отменно.

Вопрос у меня в следующем: где-то проскакивала инфа о перепайке сопротивлений, чтоб уменьшить ток моторчиков.

Дабы тоже не стало как у многих.
Не могу найти, где об этом сказано. Ткните носом, пожалуйста.

S@нек Участник
36

S@нек

Автомобиль: WJ 02 Lim 4.7
Крайслер 300м
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

Простите, тупанул))

Все нашел уже тут же только пораньше)

  • 1 год спустя...
markalava Низкая активность
0

markalava

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2011
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Собратья, подскажите что с индейцем 11 года 3.6 бенз по той же проблеме с печкой?

Водительское - все гуд. Пассажир-еле теплый вместо холодного(летом) и холодный вместо теплого(зимой)...

Есть товарищ, ездящий к пиндонсам, может есть где в Москве слесарка на аудит...

Вторая проблема: водительское зеркало, кнопка на ручке водит. двери не работают. Кто-то сказал сгорел предохранитель под сиденьем и "левая дверь отмерла"..может быть?но зеркала работают..

Заранее благодарю.

  • 1 год спустя...
darkcorp Участник
7

darkcorp

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.0l
Город: Kazan-city
Опубликовано
Опубликовано
В 02.11.2012 в 12:32, mellord сказал:

Всем доброго дня!

Из собственного опыта, может кому и пригодиться...

 

-покупаем 3 резистора на 1 - 2 Вт номиналом 82 Ом (чем больше номинал, тем меньше ток, эти мне показались оптимальными, хотя можно ставить от 70 до 100 Ом), впаиваем их в освободившиеся места в центре (это цепи управления заслонками температуры и забора воздуха), в освободившееся место в углу впаиваем один из выпаянных резисторов из центра (это цепь управления заслонками переключения потоков)

Спасибо, мил человек! Очень помогла твоя инструкция.

  • 2 года спустя...
Porter116 Так держать!
0

Porter116

Автомобиль: Wj
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Доброго времени суток. Проблема с теплом для пассажира. Понимаю, что не работает заслонка. Когда кручу ручку температуры водителя то работает сервопривод в бардачке, а  если кручу пассажирскую то молчит. Вопрос ,где сервопривод пассажирской заслонки и как его проверить. Подскажите пожалуйста.  Спасибо 

Изменено пользователем Porter116
Сараевод Автолюбитель
20

Сараевод

Автомобиль: WJ 99 4
7 Quadra Drive & 242
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сервопривод пассажирской заслонки, регулирующей температуру, находится чуть ниже левой коленки переднего пассажира. Только его не видно, так как он закрыт монструозной целиковой передней панелью, которая на части не разбирается и надо её снимать, чтобы под неё залезть.

Странно, что при кручении ручки температуры водителя работает сервопривод в бардачке. Там находится заслонка рециркуляции. Заслонки t расположены посередине за блоком управления климатом. 

Изменено пользователем Сараевод
очепятка
Porter116 Так держать!
0

Porter116

Автомобиль: Wj
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано

Получается у меня два пути 

Либо снять панель,либо вырезать окошко и в ручную менять температуру. 

  • 4 месяца спустя...
ak-107 Низкая активность
0

ak-107

Автомобиль: Джип гранд чероки WJ 4.7
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, пожалуйста, а сервоприводы заслонки одинаковые? У меня шток сломался, проворачивается, хочу заказать новый моторчик. По фото вроде вижу что они все одинаковы, но не уверен

ak-107 Низкая активность
0

ak-107

Автомобиль: Джип гранд чероки WJ 4.7
Опубликовано
Опубликовано

Хочу заказать, но сервопривод, к тому же снят с праворукого джипа

  • 3 месяца спустя...
Vladimir_100 Низкая активность
0

Vladimir_100

Автомобиль: Jeep WG 2.7 CRD
Город: Московская губерния
Опубликовано
Опубликовано
В 19.01.2012 в 12:33, Витал сказал:

И так,хочу поделиться проделанной работой по ремонту заслонок климата! Долго решался на это дело,то есть сделать самому,а не в сервисе. Интересовался у знатоков,как лучше и менее затратно выйти из удручающего положения?! Предложений и советов было не мало. Но выбрав один,оптимально подходящий,настроился на ремонт!

Шаг первый : нужно снять крышку бардачка... Открываешь бардачок,нащупываешь там две резиновые направляющие(резинки мягкие сверху бардачка,они же и стопорят его) толкаешь их вперед(от себя одновременно).

http://i081.radikal.ru/1201/f4/b8a12440e27e.jpg

Бардачок вылазит полностью из кармана.

http://s018.radikal.ru/i505/1201/91/5c5cb59a0672.jpg

Затем средний крепеж поддеваем отверткой и выводим за втулочку.

http://i018.radikal.ru/1201/50/1bc2228b7137.jpg

После этого он у нас в руках.

http://s44.radikal.ru/i105/1201/59/6c0f5c12a73e.jpg

Такая картина перед нами без бардачка.

http://s007.radikal.ru/i302/1201/1e/dd0c0f3f2980.jpg

Теперь откручиваем винты крепления привода водительской заслонки.

http://s018.radikal.ru/i520/1201/d3/2793974186a5.jpg

http://s003.radikal.ru/i203/1201/66/fd17c9a420bf.jpg

http://s018.radikal.ru/i508/1201/44/92def282d337.jpg

Отсоединяем по электрике фишки.

http://s017.radikal.ru/i417/1201/e3/abd60931966f.jpg

И убираем их вверх и вниз,что бы не мешались.

http://s017.radikal.ru/i415/1201/80/1456682d057b.jpg

Приступаем к выпиливанию.

http://i015.radikal.ru/1201/3b/dfa0e1bb78df.jpg

Сделали пропил предней стенки.

http://s017.radikal.ru/i411/1201/df/021c0783cf00.jpg

Выкрутив в середине винт,убираем выпиленную стенку.

http://s59.radikal.ru/i166/1201/7b/cc7da879cb84.jpg

Затем делаем пропил стенки,вверху и слева,между водительской и пассажирской заслонок.

http://s018.radikal.ru/i523/1201/42/c56097260753.jpg

Видим обе заслонки.

http://s007.radikal.ru/i301/1201/40/f84ca35146ba.jpg

Пасатижами берем белую втулку привода и вытаскиваем из места крепления и извлекаем заслонки.

В процессе этого,села батарея у фотоаппарата,дико извиняюсь. Взял фото чужое,но причина таже,только у меня втулка заслонки осталась целая,а лопнула посадочная часть на привод.

http://s018.radikal.ru/i506/1201/77/7a84eb31ee69.jpg

В итоге со сломанной заслонки сняли 1 мм и посадили треснувшую часть вместе с втулкой на супер клей! Вот что получилось:

http://s018.radikal.ru/i506/1201/4d/4d2273be8bc0.jpg

http://s43.radikal.ru/i099/1201/fc/fc9120886ee7.jpg

http://s018.radikal.ru/i501/1201/13/e46c496bc19d.jpg

После этого начинаем сборку в обратном порядке. Вставляем пассажирскую заслонку в привод.

http://s018.radikal.ru/i507/1201/71/9c84fa8b4e80.jpg

Наносим супер клей в места пропила средней стенки,между заслонками.

http://s018.radikal.ru/i508/1201/31/411cab4046c6.jpg

И устанавливаем на родное место.

http://s018.radikal.ru/i505/1201/2a/cb3dc063d2d1.jpg

Теперь устанавливаем водительскую заслонку на место.

http://s018.radikal.ru/i519/1201/1e/9ed6d662b0f0.jpg

Вставляем втулку привода в заслонку.

http://s59.radikal.ru/i164/1201/2f/073cd014b8e1.jpg

Подсоединяем сам привод,подключаем и проверяем работу заслонок.

http://s015.radikal.ru/i330/1201/8d/3c86a956dc54.jpg

После этого наносим супер клей на места пропила первой стенки климата,устанавливаем на место,закручиваем винт,подключаем одну фишку.

http://s018.radikal.ru/i500/1201/d2/d0c127de3fcc.jpg

Я еще прошелся лейкопластырем,но это на свое усмотрение.

http://s014.radikal.ru/i326/1201/67/658c16e41428.jpg

Подсоединяем,прикручиваем и подключаем привод заслонки.

http://s008.radikal.ru/i306/1201/2e/dfbfc8e3b129.jpg

После этого крепим крышку бардачка.

http://s018.radikal.ru/i519/1201/b2/3664d2bbeb39.jpg

Ну вот в принципе и все! Можно закрывать и бардачок! :D

http://s04.radikal.ru/i177/1201/f5/b2a4fa9748f2.jpg

Буду рад,если кому-то пригодится мой отчетик!!!

Всем,всего доброго!!! :ok:

 

 

Приветствую!

А фотографий с отчетом больше нет?)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 855 гостей (Посмотреть всех)

    • andrey.marty
    • kapitalist

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 320701
        просмотр

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 53182
        просмотра

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...