Перейти к содержанию

WG 2.7CRD Технические проблемы


Veter

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee OVERLAND 2.7CRD
Город: ГРОДНО
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Может кто подскажет Номер топливной трубки от топливного фильтра до насоса подкачки, а то что-то уж очень она болтается на фильтре. Заранее спасибо!

0
Автомобиль: Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня был в сервисе, поменяли термостат — стало тепло,совсем другое дело! Так же поменяли топливный фильтр, как следствие разумеется погасла лампа "Water in Fuel" на приборке. Но уже подъезжая к сервису обнаружил неприятный момент. При максимальном повороте передних колес (в любую сторону) и начале движения на минимальной скорости, колеса начинают рывками слегка как бы подтормаживать, по ощущению похоже на работу ABS, только в педаль тормоза не отдается.

Посоветовался с сервисом, ничего конкретного не услышал, кроме предложения снять раздатку и посмотреть что внутри smile

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee OVERLAND 2.7CRD
Город: ГРОДНО
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Rubenz)
При максимальном повороте передних колес (в любую сторону) и начале движения на минимальной скорости, колеса начинают рывками слегка как бы подтормаживать, по ощущению похоже на работу ABS, только в педаль тормоза не отдается.

Такая же песня. Может так и должно быть? А как у остальных?

31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано

Ето парни блок срабатывает все ок не парьтесь

31
Автомобиль: Chevrolet Tahoe Gmt 900
Город: Кострома
Опубликовано
Опубликовано
Rubenz, уважаемй сколько температура после смены термостата и сколько за бортом когда в машине тепло
475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Quote (tomas)
Rubenz, уважаемй сколько температура после смены термостата и сколько за бортом когда в машине тепло

тоже интересно. лучше фото (хоть мобильником)

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Не волнуемся! да-да. эта тема - та самая "Перекличка...".

Тема переименована мною и перенесена в раздел "Технические вопросы", так как она давно уже выбилась за рамки просто переклички. Поэтому с этих пор давайте здесь обсуждать все, что касается технических проблем. А перекличка отдельно тоже будет, в разделе "Grand Cherokee". Но туда будем просто добавлять вновь прибывших. Конечно, желательно им самим там отмечаться.

Если вам моя идея не по душе, то жду конструктивной критики и встречных предложений в ЛС.

4
Автомобиль: Grand Cherokee Limited 2.7 crd 2002
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано
BORIS-BLR,

А 6650700532 от фильтра к подкачке(05080482АВ)

0
Автомобиль: Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано

tomas, Veter, когда появится возможность чуть более длительного тестирования, обязательно сфотографирю — выложу.

tomas,

Quote (tomas)
Ето парни блок срабатывает все ок не парьтесь

Помню, во время покупки этой машины я проверял понижайку. И помню, когда разворачиваясь (колеса макс. вывернуты) я выехал с травы на асфальт, передние колеса вели себя очень похоже. Они проскальзывали по сухому асфальту (именно в макс. повороте). Как я понял, это была межосевая блокировка, ведь она срабатывает (как и межколесные) именно при переключении раздатки (247) в режим Lo.

Затем, уже купив машину и используя ее в обычном режиме, я не замечал, что бы при максимальном повороте колес они бы подтормаживали.

Сейчас возникла мысль, которую надо проверить. А не может этого быть из-за снега под колесами? Или может быть нега, забившего заднюю часть колесных арок? Оттаять бы машину, и проверить на сухом покрытии, да негде.

1
Автомобиль: Jeep
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Rubenz)
Как я понял, это была межосевая блокировка, ведь она срабатывает (как и межколесные) именно при переключении раздатки (247) в режим Lo.

поясните, пожалуйста, каким образом могут срабатывать межколесные блокировки при включении понижайки. спасибо!

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (fire)
поясните, пожалуйста, каким образом могут срабатывать межколесные блокировки при включении понижайки. спасибо!

на WJ - никак. на понижайке блокируются только межмостовые.

1
Автомобиль: Jeep
Город: Minsk
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Dmut)
никак

вooт!

думаю, теперь Rubenz понял )

0
Автомобиль: Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано
Dmut, То есть межосевая блокируется при переключении в режим Lo, а межколесные, там где самоблоки стоят (LSD) срабатывают только от разницы скоростей, верно?
1
Автомобиль: GC 2.7CRD
2002 г.в.
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

УРААА!!! Товарищи!!)) Сегодня получил машину с сервиса.

Диагноз по форсункам вроде не подтвердился ("не вроде" узнаю завтра с утра при холодном пуске)))

Оказалось, что при замене фильтра 1000 км назад, мне его как то коряво установили. В итоге подсасывался воздух.

Отсюда и не заводился дизель.

Но правда вылез неприятный трабл!!! Его описание с вопросами я помести в этой http://www.jeep4x4club.ru/forum/16-4473-1 ветке.

Кстати у нас вечерком сегодня - 26С за борпом ,прохладно)))

И соответственно только до такой температуры я смог нагреть мотор при передвижении по городу.

П.С. В салоне было тепло, по приезду домой даже вылезать на мороз не хотелось smile

s7393885.jpg

s6787264.jpg

0
Автомобиль: Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано

После смены термостата (родной — Thermostat Jeep 2.7D MOP-5080146AB).

Ехал спокойно, не топил, минут 30. За бортом -2.

8776348.jpg

8776348.jpg

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано
Rubenz, зачет! я такую температуру у себя только летом видел ))) и то в пробке на жаре, когда капот раскален был, как сковородка. Рубен, к тебе еще просьба: когда у вас к минус двадцаточке подберется, зафотай показания еще раз, лады? может и мне пора уже свой "термос" на свалку... confused
1
Автомобиль: GC 2.7CRD
2002 г.в.
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

Кстати ребята, походу многие из нас приобрели свои ласточки в 2010 году, поэтому и идет довольно активное обсуждалово, что не может не радовать Party2.gif

6
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вобщем прокатившись по сервисам решили менять уплотнительное кольцо пятой форсунки сами. Заодно снять другие форсунки и протестировать на стенде.

Отсюда вопрос: Кто нибудь уже делал это своими руками? Хотелось бы задать пару вопросов.

0
Автомобиль: Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано

Veter, как только похолодает, обязательно сделаю и выложу!

Насчет блокировок и проскальзывания может быть еще какие-то мнения будут?

Quote (Rubenz)
При максимальном повороте передних колес (в любую сторону) и начале движения на минимальной скорости, колеса начинают рывками слегка как бы подтормаживать, по ощущению похоже на работу ABS, только в педаль тормоза не отдается.

Quote (Rubenz)
Межосевая блокируется при переключении в режим Lo, а межколесные, самоблоки стоят (LSD) срабатывают только от разницы скоростей?

Eсли это нормально — должно быть у всех, если нет — надо чинить, я такой человек, что не могу себя спокойно чувствовать и ездить, когда что-то не так confused

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Rubenz)
Dmut, То есть межосевая блокируется при переключении в режим Lo, а межколесные, там где самоблоки стоят (LSD) срабатывают только от разницы скоростей, верно?

если у тебя там LSD - то да, от разницы.

Quote (Rubenz)
После смены термостата (родной — Thermostat Jeep 2.7D MOP-5080146AB).

Ехал спокойно, не топил, минут 30. За бортом -2.

выглядит идеально, ~90 это как раз температура открытия термостата.

Quote (Rubenz)
При максимальном повороте передних колес (в любую сторону) и начале движения на минимальной скорости, колеса начинают рывками слегка как бы подтормаживать, по ощущению похоже на работу ABS, только в педаль тормоза не отдается.

если у тебя спереди LSD и на повороте колеса проскальзывают, то я бы первым делом подумал на отсутствие присадки в масло в переднем диффе. которая для LSD обязательна.

0
Автомобиль: Grand Cherokee -2 WJ (1999-2004)
Город: Tallinn
Опубликовано
Опубликовано

Dmut,

Да, у меня самоблоки в обоих мостах (проверял полную детализацию по VIN).

Quote (Dmut)
если у тебя спереди LSD и на повороте колеса проскальзывают, то я бы первым делом подумал на отсутствие присадки в масло в переднем диффе. которая для LSD обязательна.

Хм, ну я отдельно за этим не слежу, машина всю свою жизнь обслуживается (включая ТО) у оффициалов, которые все делают по прописанному регламенту Chrysler'а. То есть если присадка там должна быть, она там есть.

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Приветик трактористы я снова в строю, отпуск пролетел и я снова в сети, Влада поздравляю с повышением в нашем клубе respect прогон от Калужской обл, до Печёрского р-на республики Коми пролетел без происшествий, в Калуге при выезде было -13 в Нижнем -27 в Кирове 35 в Ухте уже было 37, когда встали на зимник е......ло -40, Трактор пролетел весь путь на ура, С утра -29 завелcь на ура.

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

Quote (BORIS-BLR)
Veter, Влад, подскажи если знаешь номер топливной трубки от топливного фильтра до насоса подкачки, нигде не могу найти

Quote (Ponjabi)
BORIS-BLR,

А 6650700532 от фильтра к подкачке(05080482АВ)

1
Автомобиль: GC 2.7CRD
2002 г.в.
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

Quote (rakitsky)
в Кирове 35 в Ухте уже было 37, когда встали на зимник е......ло -40, Трактор пролетел весь путь на ура, С утра -29 завелcь на ура.

У нас сегодня (в Кирове) с утра -29С давануло. Не завелся. Вот теперь подумываю об установке предпускогого подогревателя. Да и мотор мне за это спасибо скажет)))

Сегодня звонил, узнавал, Гидроник (Эбешпехер) пяти киловатный с установкой в минимальной комплектаии с завязкой на сигу у нас 40 850 рублей. Дороговато.

Альернативный вариант БИНАР 5Д-СВ с помпой Бош с установкой у нас стоит 22 500 рублей. Что почти в два раза дешевле)))) Вот теперь и думаю smilesmilesmile

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Quote
doc2006

пока гоняю без пододревателей но по сути вешь классная вебаста около 80 об остальных пока не думал.

1
Автомобиль: GC 2.7CRD
2002 г.в.
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано
Quote (rakitsky)
около 80

ОГО!! У нас вебаста 5кВт с установкой без лишних наворотов 47 000 тыщ. Хотя один пульт стоит 17 000 тыр. Но он нафиг не нужен, так как большинство вяжет запуск подогревателя на сигу))

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Влад в старой теме по перекличке добавь перекличку городов, не всегда лезешь в профиль и проезжаешь мимо трактористов, даю пример г.Калуга .г Твери и прилегаюшие местности и на севере Печёрский р-он. всегда рад встрече и если проблема то помочь.

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Quote
doc2006

вторая зима на севере без подогрева, вот думаю. а у вас жешевле, центральная цены завышает biggrin

1
Автомобиль: GC 2.7CRD
2002 г.в.
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

rakitsky, Виталь,

Будешь в Кирове, или проездом - мой сотик 89226687848.

Чаем/пивом отпоим!!))

475
Автомобиль: .
Город: МСК
Опубликовано
Опубликовано

вернулся наш лягуш-путешественник! УУУРЯЯЯ!!! cheerleader.gif

с тебя отчет, нам же интересно про эксплуатацию Jeep'a в минусах разного уровня (аж до -40! в шоке! shock )

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 1 498 гостей (Посмотреть всех)

    • Alekseyst
    • Игорь 77
    • DUC
    • C070CC
    • Темо
    • РЫБАЧОК
    • Ivan1978
    • Игорь_
    • Gneush54
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1026
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...