Перейти к содержанию

Приводной ремень на KJ 2.8 CRD


Cure

Рекомендуемые сообщения

42
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2006г.
Город: Щёлково, МО
Опубликовано
Опубликовано

Не могу понять,что делать с натяжным роликом. За болт против часовой - откручивается

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано

Если ослабить натяжение, чтобы снять ремень, то по часовой крутить, если открутить ролик, то против часовой.

4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый! Застучало что-то в районе Виско-подогревателя тосола/ролика натяжителя. Метод прикладывания отвертки ничего не дал. Скинул ремень (ремень новый). Стучать перестало. Снял натяжитель, приговорил ролик. Купил новый INA (в коробке был такой же, как и стоял, Litens), заодно махнул паразитные ролики (тоже INA). И вот теперь не могу натянуть ремень! Пытался часа 3, прибегал к помощи соседа-автомеханика, всё бестолку. Не налазит чуть-чуть, а натяжитель уже в крайнем правом положении. Поскольку надо было ехать, пропустил ремень мимо правого паразитного ролика (т.е., не обвел его слева, как на схеме, а провел мимо него справа). Ремень встал, как будто всегда так и стоял. При этом, правый паразитный ролик слегка покручивается. Проехал примерно 30 км - все ок.

Я бы понял, если бы такая ситуация возникла, когда я только поставил новый ремень. Ну, там, вдруг он короче старого см на 5... (ремень Contitech, покупался в Цанраде). Но в первый раз всё поставилось нормально, как положено.

Новый ролик-натяжитель с виду такой же, как и старый. Установить натяжитель неправильно очень тяжело (посадочные не дают этого сделать).

Вопрос - что я мог сделать не так?

Вопрос 2 - как быть дальше? Поездить так, подождать, пока растянется и попытаться надеть, как положено? (ну, там, вроде как паразит дает более сильный натяг на шкивы генератора и кондея) Подобрать ремень на 5 см длиннее и поставить его? Или забить, списав это на козни пришельцев?

Изменено пользователем Nordicus
п.2.1
27
Автомобиль: cherokee 2.8crd 2006г
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Но в первый раз всё поставилось нормально,

Сам ставил в этот первый раз, или кто-то? Если сам, тогда всё знаешь и я не приложу ума что случиться могло. Сравнивай старую и новую матчасть.

4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Ставил сам. С той лишь разницей, что в первый раз (при замене ремня ГРМ) были сняты радиаторы и откручен карлсон, а во второй раз всё уже стояло, снимал только корпус воздушного фильтра. В общем, чудеса какие-то...

7
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2007 GDE Eco Tune
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

И даже вискомуфту с кожухом не вытягивал?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
4
Автомобиль: KJ 2005
2.8 CRD
Опубликовано
Опубликовано

Ну, была в какой-то момент идея снять карлсон и кожух. Но вспомнил, как это непросто и забил. Снятый кожух воздушного фильтра реально решает :)

 

Вчера руки дошли до KJ-я, ослабил натяжитель (набор "головка 3/8 с шарнирным воротком + труба" оказался реально удобнее, чем головка 1/2 с воротком), и спокойно рукой натянул ремень вокруг правого паразита. Делаю вывод, что из-за сложности подлезания ремень поначалу не тянулся как надо. А после того, как я завел мотор, ремень расположился ровно, и проблема самоликвидировалась. Думаю проверить свою гипотезу в следующий раз (года через три). 

  • 1 год спустя...
2
Автомобиль: YJ (2
8CRD от KJ 2005)
Город: Судак
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите, пожалуйста, были ли на KJ двигатели 2.8 без кондера?

Хочу укоротить ремень навесного в обход данного, не нужного мне девайса.

Изменено пользователем p.artisan
79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано

Когда влажность под 90% как без кондея в вилке 0-+5 градусов??????????????????????????????

2
Автомобиль: YJ (2
8CRD от KJ 2005)
Город: Судак
Опубликовано
Опубликовано

Если это написали для меня, то лишнее..

P.S.    ремень навесного буду мудрить ещё короче, мне подогреватель ОЖ так же жить мешает.

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, p.artisan сказал:

P.S.    ремень навесного буду мудрить ещё короче, мне подогреватель ОЖ так же жить мешает.

Вентилятор тоже нах?! Оставить ГУР и генератор.

2
Автомобиль: YJ (2
8CRD от KJ 2005)
Город: Судак
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
9 часов назад, Аркадий34 сказал:

Вентилятор тоже нах?! Оставить ГУР и генератор.

верно.  Вентилятор у меня электрический, установлен на радиаторе.

Двигатель 2.8 от  KJ 2005г. установлен на Ренглер YJ 1994г.  кондёра с роду небыло и не нужен (Крышу и двери снимаю), катушку подогревателя умудрился спалить, когда пытался разобраться, что это такое и почему не работает...

 

Оптимально конечно оживить подогреватель и иметь два ремня зимний и летний, но оба без кондера.

IMG_0028.JPG

IMG_0082.JPG

Изменено пользователем p.artisan
фото вложил
539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, p.artisan сказал:

Двигатель 2.8 от  KJ 2005г. установлен на Ренглер YJ 1994г. 

Пуля!

ЕГР выкини.

2
Автомобиль: YJ (2
8CRD от KJ 2005)
Город: Судак
Опубликовано
Опубликовано

Грамотно удалён, благодаря этому форуму.

79
Автомобиль: Liberty 3.7 MT
Город: Yaroslavl
Опубликовано
Опубликовано

Не, ну там климат степной..может и не надо..( пропустил про Судак)

2
Автомобиль: YJ (2
8CRD от KJ 2005)
Город: Судак
Опубликовано
Опубликовано
2 минуты назад, Vinnetoo сказал:

Не ну там климат степной..может и не надо..( пропустил про Судак)

просто хотел узнать, были ли такие без кондёра, что б ремень срисовать..

276
Автомобиль: jeep liberty sport (kj 2.4л)2002 сыну отдал
Чероки KL 2014 2
4 Лонжитьюд
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

2.4 бывают без кондея,но там паразит ставился и ремень чуть короче был.Про дизель без кондея не,не слышал

2
Автомобиль: YJ (2
8CRD от KJ 2005)
Город: Судак
Опубликовано
Опубликовано

как бы догадывался, но спасибо!

буду следовать фантазии. отпишусь потом.

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, p.artisan сказал:

Грамотно удалён, 

А его система охлаждения на месте! Как так? А говоришь грамотно.

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано

Вот если честно, то не понимаю смысл.....если только задача в облегчении машины в целом, путём снятия компрессора кондея и подогревателя ОЖ......ну ещё можно съэкономить на ремне т.к. более короткий должен стоить дешевле....

В обычной эксплуатации шкив компрессора кондиционера крутится свободно и нагрузки не несёт.....так же как и шкив подогревателя после прогрева мотора.....

276
Автомобиль: jeep liberty sport (kj 2.4л)2002 сыну отдал
Чероки KL 2014 2
4 Лонжитьюд
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот тоже всегда удивляюсь нарушению принципа"не мешай машине работать"   АА понял,там же конструктор))) А тогда проще всего вместо отсутствующих девайсов запилить паразитные ролики и ремень родной останется

 

Изменено пользователем нау
2
Автомобиль: YJ (2
8CRD от KJ 2005)
Город: Судак
Опубликовано
Опубликовано
16 часов назад, Аркадий34 сказал:

А его система охлаждения на месте! Как так? А говоришь грамотно.

фото старая..

Вот сегодняшняя??:

 

20181118_095053.jpg

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, p.artisan сказал:

Вот сегодняшняя

Педалей не хватает.

276
Автомобиль: jeep liberty sport (kj 2.4л)2002 сыну отдал
Чероки KL 2014 2
4 Лонжитьюд
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

так можт он на конной тяге)))

142
Автомобиль: Jeep Cherokee 2005 KJ
2.4L
продан. Jeep Liberty 2010 KK
3.7L Москвич ИЖ-2717
Город: Прокопьевск, Томск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@p.artisan На 2.4 здесь описано, как без кондея. Посмотри может сгодится, пост №10, 11.

Изменено пользователем maycat
  • 5 месяцев спустя...
2
Автомобиль: YJ (2
8CRD от KJ 2005)
Город: Судак
Опубликовано
Опубликовано

вот, что получилось:

IMG-20190515-WA0008.jpg

20190516_143720.jpg

2
Автомобиль: YJ (2
8CRD от KJ 2005)
Город: Судак
Опубликовано
Опубликовано

Выше писал.

Да и зачем мне приобретать целиком шкив вентилятора с пластиной просто из за уставшего подшипника?

7
Автомобиль: KJ 2.8 CRD 2007
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, p.artisan сказал:

спросил про ремень

Какой в итоге ремень стоит?

2
Автомобиль: YJ (2
8CRD от KJ 2005)
Город: Судак
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, mohax сказал:

Какой в итоге ремень стоит?

 

20190516_142305.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 1 108 гостей (Посмотреть всех)

    • Карлеоне
    • Кислый
    • Станислав 1981
    • Степан-Снежинск
    • AmbRW
    • VITALYSH
    • Olgerdt
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...