Перейти к содержанию

Удаленное обновление ПО


ДУБОВ

Рекомендуемые сообщения

69
Автомобиль: Jeep Cherokee Sport
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Решил проверить актуальность ПО на своем  автомобиле

1.Связался представителями компании MoparPlus, обрисовал ситуацию и через пару недель сканер-порт был получен в офисе транспортной компании.

3.thumb.png.e9a6e5c91ac66e776d306436934d7c20.png

 

2. Так как сканер имеет на борту встроенный модуль WI-FI, то процесс  настройки прошел довольно просто. На домашнем роутере добавил гостевую сеть и забил параметры предоставленные  представителями компании.

4.thumb.png.d17a16e528a6c7b08c077efb65980195.png

  

Насколько я понял,  можно подключится и через смартфон или напрямую  в Еthernet.

3. После подключения к OBD разъему, ребята  подключились к сканеру удаленно (6000км), проверили  канал связи и провели предварительное сканирование . Сканирование показало следующие результаты:

1.png.2f611578b2aa5064b623baf7306fac5c.png

 

Как мне объяснили,  черные молнии это критическое состояние (т.е.  обновлять обязательно), зеленые молнии  это обновлять по усмотрению (т.е. если есть замечания в работе данного узла).

Блоки управления:

PCM-Двигатель

ТСМ- АКПП

PTU- Раздатка

DTCM-Задний редуктор

НVAC-Кондиционер    (замечание:  очень редко запускался сам)

ВСМ- Блок комфорта  (замечание:  зависали показания забортной термературы)  

 Процедура обновления пошла следующим образом, двигатель и АКПП обновили по умолчанию, далее обновили кондиционер,  после обновления HVAC программа запросила обновить блок BCM.  Раздатку и задний редуктор ребята посоветовали обязательно обновить.

По RFH и ESL замечаний нет, насколько я понял эти блоки отвечают за замок и ключи, если неправ поправьте.

Итак, получилась следующая картинка:

2.thumb.png.ca1d1439e662f33a8b4ab1c756e4919c.png

 

Все прошивки 2018г., в прошлые года их не было.

4. Конечно я не могу сказать как поменялись  внутренние алгоритмы работы, но по наблюдениям могу сказать следующее:  при включении с места D или R нет даже легких толчков (даже на холодную), при торможении перед перекрестком переключение сверху вниз также стали незаметны, при разгоне если температура  АКПП до +20 °С то легкие толчки 1-2, 2-3. Если температура АКПП перевалила +20 °С то переключения незаметны.  Указатель температуры на приборной панели стал чаще обновлять показания.  Термостат стал открываться на температуре +90 °С (раньше на +93 °С). Как мне показалось машинка стала порезвее (но эти ощущения быстро замыливаются в суете дней).

И самое интересное, что чем больше я катаюсь тем как-то все четче и четче она реагирует на органы управления, такое ощущение, что карт ей все-таки добавили и она их потихоньку прорисовывает.

 

Изменено пользователем ДУБОВ
текст
1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Боюсь ошибиться, но на ДВ вы один такой "городской сумасшедший".

И прошивки Вам делал тот же человек, что и все остальные разы.

Если Вы понимаете о чем я.?

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Giraffe ну вот зачем человека обижать? Действительно были критические обновления, после выполнения которых стало лучше, на KL это проблема. Не понимаю Вашей заботы, по поводу того, кто сидит в момент отбновления за компом,  если свободен Д.Н. за компом может быть он, если занят, то у нас еще 3 диагноста, которые могут выполнить данные процедуры.  Купленый нами доступ, позволяет без проблем обновлять блоки и ресторить конфиги. Мы используем оборудовпние собственной разработки и софт собственной разработки, на нашем сервере лицензирования крутятся постоянн 100 уникальных компов. Услуга действительно нужная и востребованная, мы Иркутске “поднимали” KL, в Новосибирске HellCat, в Мурманске HellCat, сейчас один из сканпортов летит в Алма Аты, другой едет в Тулу, возвращается из Нягони.

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Так кто против? 

Работайте,  братья! (с) 

69
Автомобиль: Jeep Cherokee Sport
Город: Хабаровск
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, Giraffe сказал:

Боюсь ошибиться, но на ДВ вы один такой "городской сумасшедший".

И прошивки Вам делал тот же человек, что и все остальные разы.

Если Вы понимаете о чем я.?

Неуместный комментарий.  Если я стараюсь следит за машинкой всеми доступными и приемлемыми мне способами, то в почему в вашем понимании я "сумасшедший".

Или машину надо ушатать, а потом скинуть, это не мой вариант.

40
Автомобиль: jeep cherokee kl
Город: саратов
Опубликовано
Опубликовано

Я тож для себя решил воспользоваться услугами ребят из MoparPlus, но пока финансы не позволяют.  Думаю в след году((((  

 

9 часов назад, Giraffe сказал:

Боюсь ошибиться, но на ДВ вы один такой "городской сумасшедший".

И прошивки Вам делал тот же человек, что и все остальные разы.

Если Вы понимаете о чем я.?

Ясен пень, лучше деньги тратить на дорогие мойки, полировки, модные диски, красотульки в тачилу...На хромой, но зато на красивой)))))))

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ДУБОВ Не хотел Вас обидеть,  знаю только,  что вы заказываете удаленку не первый раз. 

Я в том плане,  что Вам,  наверное,  уже скидки должны быть,  как постоянному клиенту. ?

  • 4 недели спустя...
13
Автомобиль: Cherokee KL Longitude 2.4
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 28.10.2018 в 23:42, MoparPlus сказал:

Действительно были критические обновления, после выполнения которых стало лучше, на KL это проблема. 

Без обид, просто чтоб самому понять.

Был у Вас на плановом ТО пару-тройку недель назад и на мой вопрос приемщику "может стоить прошивки обновить" мне был дан ответ  примерно такого содержания "если ничего критично не беспокоит, то лучше не лезть, в KL электроника это больное место у этой машины". Меня конечно прям критично ничего не беспокоит, ко всем придурковатостям  особенностям машины я за 75 тыщ уже привык, но всё же... А тут выясняется, что Вы это даже как дистанционную услугу продвигаете, а в самом сервисе на земле наоборот отговариваете. Где правда?

  • 7 лет спустя...
1
Автомобиль: Jeep cherokke
Город: Казань
Опубликовано
Опубликовано
В 28.10.2018 в 23:42, Mps сказал:

поднимали” KL, в

Добрый день. У вас до сих пор актуально? Можно удаленно обновить блоки jeep kl 2014?)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 1 639 гостей (Посмотреть всех)

    • Коля78
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1034
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...