Поршни в суппортах

[romldor]

Всем привет! Буквально на днях стал счастливым (?!) обладателем данного апарата и вот сразу пытаюсь много чено вычитать и узнать... (это немного лирики).

Вот что заметил - при отпускании тормоза страшенный скрежет - это поршни скребут? (провший владелец уверял в их переборке ровно перед продажей!). Вычитал интересную вещь что у этих машин они совсем не как всегда- они (поршни) не металлические! Я в свою бывшую машину покупал поршня из нержавейки - есть ли смысл купить подобное в сюда?  или это именно такая супер фишка этих маших - такие поршни, которые лучше на такие же и менять? Если всеж есть смысл и Вы многие так делаете - не подскажите где купить готовый комплект таких (из нержавейки)?

Изменено 30 октября, 2018 пользователем romldor

[Гость]

Металлические поршни делает Frenkit, каталог доступен всем. Ремкомплекты тоже делают. Стальные ходят без проблем, тексталитовые заводские тоже. 

[dxthyt]

Материал для фенольных поршней (Carlson 7862) выбран не просто так, а потому что пластик не проводит тепло. На металлических летом в городе жидкость будет постоянно у верхнего температурного предела - они передадут тепло от колодок внутрь суппорта со всеми вытекающими. 

 

 

[Гость]

Т. Е суппорт сам не нагревается от торможения? Какие вытекающие? 

 

@romldor Ставь любые, все там нормально работает. Испытано. 

Металлические ржавеют, тексталит крошится. Больше ничего. 

[dxthyt]

"Сам"? Что это значит? "Сам" никто не нагревается и "само" ничего не делается. Нужно обеспечить подвод энергии.

 

Тепло в жидкость идёт от колодки а) излучением, б) теплопереносом по причине теплопроводности металла на посадочных местах колодок. Жидкость в городе и так всегда под 100 градусов, а если некий кхм человек поставил металлические поршни, к а) и б) добавляется с) - постоянный контакт раскалённой колодки и утопленного в суппорт (и потому невентилируемого) поршня. Колодки уже остынут, а поршень всё ещё 120 градусов. Ну коррозия рабочей поверхности со временем становится существенным фактом. Вроде педальку отпустил, а оно так и стоит на месте.

 

А последствия бывают разные. Например, закипание, проваливание педали и торможение двигателем. Об чужой бампер, например. Поэтому стальные поршни не ставятся на городские машины и со стальными поршнями надо гораздо строже следить за водой в тормозухе. Особенно летом. Про крошение текстолита - впервые слышу. Это что ж с ними надо делать? Загонять обратно разводными клещами?

[romldor]

42 минуты назад, dxthyt сказал:

Материал для фенольных поршней (Carlson 7862) выбран не просто так, а потому что пластик не проводит тепло. На металлических летом в городе жидкость будет постоянно у верхнего температурного предела - они передадут тепло от колодок внутрь суппорта со всеми вытекающими. 

 

 

С теорией постом ниже не поспорить, но почему только jeep до такого додумался??? почему везде простой металл, или тут именно хитрый конструктив самих суппортов какой то?

а ну и главный то вопрос  - скрежет при отпускании педали это они (поршни) или, например, всего лишь направляющие какие нибудь? это скоро заклинит?

[Гость]

Вы своими руками сделайте, опробуйте, потом будете теоремы с дивана разводить. 

По всей видимости 99% автопроизводителей, ставящих стальные поршни чего-то не знают и их изделиям в городе ездить нельзя? Интересные выводы. 

[dxthyt]

Ну, понятно, уже из коломны и диван разглядел. Привет, самоделкин!

[Гость]

Привет диванным аналитикам в таком случае.