Перейти к содержанию

полное отключение автомобиля


Murdoc21inc

Рекомендуемые сообщения

124
Автомобиль: 2012 WK2 3.6 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано
36 минут назад, Murdoc21inc сказал:

отзывные компании делал три штуки у офиц.дилера (две - года три назад, одну - этой осенью), все проверял по VIN на сайте, плюс сам дилер проверял при посещении. Замены генератора точно не было - было что-то с козырьками салонными, топливной системой, и крайняя - что-то с кожухом. 

 

Кожух, вероятно, защита  тормозного усилителя (бустера).

 

Все-таки, проверьте еще раз по своему ВИНу какие реколлы открыты на машину. Это Вам даже здесь сделают, на форуме. На генератор отзыв был, WK2 с 2012 по 2014 год. На меня он вот висит открытый.

13
Автомобиль: уже Jeep GC 3.0 CRD 2014
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

@sladder , попробуйте все же зарядить аккум. У меня неделю назад история один в один. Аккум ожил 

124
Автомобиль: 2012 WK2 3.6 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано
12 минут назад, lexa_k сказал:

@sladder , попробуйте все же зарядить аккум. У меня неделю назад история один в один. Аккум ожил 

Попытаюсь, конечно. Его б еще снять теперь как-то на обесточенной машине :) Кресло не сдвинуть вперед.

328
Автомобиль: Mercedes-Benz X-class 350d 4matic
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Почти та же проблема...машина простояла месяц в теплом гараже и не заводилась.

Открыл с ключа, провернул, ключ обратно вытаскивался тяжеловато, но без особых усилий (вот теперь задался вопросом - а не сломал ли что...)

 

Генератор? или все-таки просто сел аккумулятор и достаточно будет "прикурить"?

124
Автомобиль: 2012 WK2 3.6 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
23 минуты назад, fhmKO сказал:

Генератор? или все-таки просто сел аккумулятор и достаточно будет "прикурить"?

Ну в Вашем случае с аккума начинать надо точно. Прикуривайте, а там видно будет

Изменено пользователем sladder
Опубликовано
2 часа назад, fhmKO сказал:

достаточно будет "прикурить"?

для оживления авто может и достаточно прикурить, а для оживления акб в целом его на зарядку надо поставить, а то угробится

328
Автомобиль: Mercedes-Benz X-class 350d 4matic
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Только что, СашкаМ сказал:

для оживления авто может и достаточно прикурить, а для оживления акб в целом его на зарядку надо поставить, а то угробится

главное авто оживить, и что бы в среду смог на нем доехать 2 км, а потом уж либо зарядка, либо новый

124
Автомобиль: 2012 WK2 3.6 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

@СашкаМ Это да. Но вот идея отключить акк, снять его, прикурить и проехать насколько бредова? Понятно, что глушить нельзя.

Опубликовано

Абсолютно бредовая. Нельзя так делать. Хоть какой-нибудь акб туда закиньте, пусть даже полудохлый, лишь бы был

Хоть от соляриса на 50а/ч

145
Автомобиль: wk2
3.0d
2012
Город: Абаза
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, sladder сказал:

 

1 час назад, sladder сказал:

@СашкаМ Это да. Но вот идея отключить акк, снять его, прикурить и проехать насколько бредова? Понятно, что глушить нельзя.

А у вас то что, сделали машину? Или я что то пропустил..

 

С тф писать не удобно.

Изменено пользователем Artem_123
124
Автомобиль: 2012 WK2 3.6 Limited
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано

@Artem_123 Нет еще. Жду генератор. Но после его установки еще что-то с АКБ делать нужно будет: эту оживлять или новую покупать.

5 659
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

при отключении акб на работающей тачке, можно узнать стоимость многих блоков.

27
Автомобиль: - не роскошь!
Город: Нерезиновый
Опубликовано
Опубликовано
В 19.01.2019 в 19:32, Лунный пчел сказал:

при отключении акб на работающей тачке, можно узнать стоимость многих блоков.

Блок управления АКПП на 5 - ступке отъезжает в 90% случаев . Проверено клиентами ))))

  • 2 недели спустя...
116
Автомобиль: Белый Grand Cherokee WK2 3.0 Overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Не смотря на надежду и меня не миновала участь сия,  как умерший генератор.

Все симптомы  смерти, как описаны выше - загорелся значок аккумулятора на панели , выключилась музыка, медленно и печально вдруг заработали  выключенные дворники,   загорелся чек , сервис пневмоподвески, отключились парктроники,  АБС ,  система стабилизации,  гидроусилитель руля. Благо от дома только отъехал, потихонечку дотянул обратно, чтобы парконуться у дома включил заднюю, а АКПП уже и не переключает. Заглушил, постоял минут 10, завел, скорости включались, запарковался.

Итог - замена диодного моста, щеток генератора.  Андрею UP6 спасибище за консультацию в моей ситуации!

Такое ощущение,  что у диодного моста в этих генераторах заложен срок службы, после которого он просто умирает, без всяких видимых причин.

 

Изменено пользователем Stiga

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 83 гостя (Посмотреть всех)

    • Arik
    • Digger31
    • Oldfriend
    • Oleg Beliy
  • Бортжурналы

    1. В блоге ещё нет записей

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 837
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...