Перейти к содержанию

Решаем проблемы Service 4WD System + Elec brake system + ESP/BAS


dmizh

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

Чето мне сдается, батенька, проводка у вас трындит где-то или неконтакт образовался, может из-за сырости. Чур меня, чур. Для меня это самый большой гемор был был. Не люблю искать непостоянные и множественные электроошибки. 

Месяц назад я так подогрев сидений в бэхе своей чинил. То звонится все и но не работает, то не звонится, но работает. Нашел. В трех местах косяки исправлял одновременно. Ненавижу электрику. Лучше редуктор перебрать два раза

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, СашкаМ сказал:

проводка у вас трындит где-то или неконтакт образовался, может из-за сырости. Чур меня, чур. Для меня это самый большой гемор был был. Не люблю искать непостоянные и множественные электроошибки. 

Согласен Саш, думаю где то наука о контактах.., тоже не люблю этот гимор...

14
Автомобиль: Гранд Чероки WK
4.7 л. 2005 г.в. QD2.
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

 

В 31.03.2018 в 15:00, EmerA сказал:

Во у меня с утра сегодня веселуха.... Еду не трогаю никого, вдруг лампы esp и скользкая дорога... Еду дальше, на тебе ещё чек... Доехал, глушу машину, завожу, esp с дорогой гаснут, чек горит... Ладно думаю, почитаю ошибки..., прочитал скинул, всё погасло... По территории проехался, вроде не загораются, посмотрим вечером, когда домой поеду... Список выдал такой:

P0046

P0504

P0700

U0404

U1408

и шляпу какую то

U3FFF 

Вот такое весёлое утро...   :D

У меня часто стабилизация отключается ( и 4 вд сервис надпись появляется) из за датчика АВС по ступице Ильджин. При чем чаще после мойки авто. 

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да с датчиком всё понятно, должна ещё лампа абс гореть, да и ошибки считать можно.... У меня ошибки совсем не абс....

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Эти ошибки вообще довольно странненькие - что то про них в сервисном мануале дорестайла ни гу-гу...все скопом - рестайловые? Вряд ли, ой вряд ли...

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 02.04.2018 в 20:55, Николай Пименов сказал:

Эти ошибки вообще довольно странненькие

Помыл машину сегодня (хотя может совпадение), опять чек загорелся по дороге домой, но уже один, без esp и т.д. Доехал почитал ошибки, потом их скинул - я как понял главная ошибка там P0703. Про какой то датчик тормоза что ли говорит....? Кто нибудь подробней может описать ошибку?

Опубликовано (изменено)

https://jeep4x4club.ru/forums/topic/49981-problemy-s-korobkoy-oshibki-p0702-p0703/?do=findComment&comment=1338808

 

На сколько я помню у меня какая-то ошибка по тормозному концевику была, пару раз машина завывала под окнами сигналкой ночью. Выбегал чуть ли не в трусах с бревном на перевес)))

Первый раз ничего не нашел. Второй раз заметил что стопы горят сами по себе. Ошибку стер, на педаль интенсивно понажимал, больше не вылазила. Может у тебя тоже чего клинит?

 

P0703 Brake Switch Stuck Pressed or Released
Изменено пользователем Гость
667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
9 минут назад, СашкаМ сказал:

На сколько я помню у меня какая-то ошибка по тормозному концевику была

Сань, ну то что это по концевику я понял..., просто это если чё лягушка что ли барахлит?

Опубликовано

ну скорей всего, хотя лягушка завязана с коробкой через плату нашу любимую, может и с проводкой косяк, например в фишке коробки

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да уж, придёться полазить я чувствую...

Опубликовано

да как-то смущает меня твоя "гирлядна", наверняка какая-нибудь мелочь

ну попробуй что ль в фишку акпп очистилки контактной какой-побрызгать

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

СашкаМ  Да попробую конечно...

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK
Город: ЛЕНИНОГОРСК
Опубликовано
Опубликовано

всем привет подскажите хороший сервис с Самаре по форсам итд 

 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ага. Значит ещё и дизель...ищите мастерские по мерседесам - обычно они справляются с ними.

  • 4 недели спустя...
31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Не могу найти номер датчика ABS, переднего правого, помогите!!!

14
Автомобиль: Гранд Чероки WK
4.7 л. 2005 г.в. QD2.
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано
13 минут назад, IRBIS1980 сказал:

Не могу найти номер датчика ABS, переднего правого, помогите!!!

Chrysler 56044144AB, Crown 56044144ADFortluft SFG020STR  21S4144  По моему вину  WK 4.7 л. эти номера. 

31
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WH 4
7L
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо!

 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Они же и правый, они же и левый, они же и любой мотор...

  • 2 месяца спустя...
2
Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день Други!!!

Две недели назад Возникла такая проблема: serv 4 wd   двигателя. При перезапуске все исчезло. Через неделю проявилось вновь и все пропало. Через пару недель на трассе поймав несколько стыков на дороге и перезапустив авто где-то на 4-5 раз акпп встало в аварийный режим. На диагностике выдало ошибку Р0757 2-3 solenoid активная.  Сбросив ошибку авто поехал как ни в чем не бывало. Но через пару дней ситуация повторилась. Приехав в сервис проверили и передергали Контакты, стёрли ошибки. Специально прокатились по всем кочкам и колдобинам все ОК. Но через два дня та же ситуация. Те же манипуляции и опять на полтора дня хватило. Сейчас та же ...опа. Это что соленоиды, разъёмы, проводка??? 

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

может подробности про машинку какие будут...

2
Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

3л дизель 2012г пробег 130000

2
Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

3л дизель 2012г пробег 130000 куплена в марте. Сразу произведена замена всех жидкостей, в том числе и в АКПП 

195
Автомобиль: WK2 3.0 crd Laredo рестайл
Город: город 37 невест
Опубликовано
Опубликовано

@Димон78 Может быть Вам сюда:

 

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

на дизелях видел пару раз проблемные модули ТСМ - как раз цепь управления одним из соленоидов АКПП... Отловить быстро не всегда получается... увы

 

з.ы. при моторчике коробка в аварию не падает

2
Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Коробка вылетает в аварию после 4-5 перезапуска. Сначала 3 раза serv 4 wd, потом появляется чек двигателя  и на 4-5 раз уже коробка вываливается в аварийный режим

2
Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

При диагностике выдаёт ошибку по соленоиду. Но я грешу на проводку или разъёмы . Потому как после того как их  просматривали вытаскивались 1,5-2 дня катаешься нормально . Потом ситуация повторяется

  • Партнёр клуба
7 574
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

а что там за разъемы просматривали?

2
Автомобиль: Джип Гранд Чероки
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Разъёмы под капотом к  коробке и внутри салона

  • 1 месяц спустя...
32
Автомобиль: WK2 5.7HEMI Overland
Город: Нижневартовск
Опубликовано
Опубликовано

У меня вот такие ошибки: 

С1482-15 
С141С-13

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, dinar сказал:

У меня вот такие ошибки: 

С1482-15 
С141С-13

А еще, судя по фото у иебя Вк2:)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 108 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 79933
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...