Перейти к содержанию

Решаем проблемы Service 4WD System + Elec brake system + ESP/BAS


dmizh

Рекомендуемые сообщения

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Господа, а ни у кого нет случаем нерабочего мотора раздатки (акуатора)? для эксперимента бы взял, если починю, отдам обратно

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Такие детали на дороге не валяются.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Такие детали на дороге не валяются.

 

да я то не спорю) просто народ менял, а может у кого за ненадобностью остался нерабочий, я б поковырял, а то свой на морозе снимать как то проблемотично. ну а если починить удастся, то верну в рабочем состоянии)

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Огромное спасибо Murey за предоставленного донора - мотора раздатки (акуатора).

Итак, пока только предположения, т.к. на морозе проверить перебранный мотор не представляется возможным, а теплого гаража нет к сожалению.

В общем пол ночи сидел разбирался с моторчиком, разбрал до винтика.

платы все сухие, следов коррозии и в помине нет, все дорожки чувствуют себя великолепно. Провода, подходящие от клеммы до плат тоже в порядке, по крайней мере визуально обрывов нет и прощупав неполадок не заметил.

Далее - внутри корпуса находится сердечник (сверху) который приводит в действие набор шестеренок, которые в свою очередь приводят в действие сам привод.

В общем то все разобрал, почистил (было что чистить) и собрал обратно.

Пока догадки по поводу неисправности.

1) на штоке сердечника стоят щетки, на штоке был явный след от них, почистил. Так де немного увеличил прижимное усилие щеток к штоку.

2) на шестернях (их 3 комплекта по 3 шестерни) был явный налет, плюс смазка отсутствовала полностью. До чистки вся конструкция с большим трудом крутилась и постоянно закусывала, после чистки и поверхностной смазки аэрозольным силиконом все закрутилось как в часах командирских.

 

Единственное, для проверки работоспособность мне нужно теплое помещение на часик, которого у меня нет, ну или пока если морозы спадут, залезу под машину на улице.

В общем господа, по мне так решение проблемы с мотором есть, остается проверить. Но если мои предположения не подтвердятся, буду дальше копать с платами внутри мотора.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Огромное спасибо Murey за предоставленного донора - мотора раздатки (акуатора

Да не за что,тебе спасибо что взялся разобратся.дело то нужное

А если моторчик исправишь, и он заработает то вообще :good:

Изменено пользователем murey
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да не за что,тебе спасибо что взялся разобратся.дело то нужное

А если моторчик исправишь, и он заработает то вообще :good:

 

ну вот в джипе я первый раз столкнулся с проблемами, что куча ремонтопригодных деталей официальные каталоги считают неразборными и меняется весь узел в сборе.

ну мне реально интересно поковыряться в этих делах, ну а в тандеме с тем , что руки на месте, так вообще красота)

 

по поводу мотора - всетаки у меня очень сильное предположение, что вся проблема в отсутствии смазки шестеренок

 

вот фото сухих абсолютно шестеренок

 

IMG_5422.JPG

 

IMG_5423.JPG

Изменено пользователем Avtor
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну по виду - вполне классический планетарный редуктор. От отсутствия смазки даже ему сплохеет...

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Ну по виду - вполне классический планетарный редуктор. От отсутствия смазки даже ему сплохеет...

 

он реально сухой был. крутишь центральный элемент, а он даже с усилием закусывался, пока не смазал силикончиком

Вопрос, чем лучше смазять шестерни в идеале?

88
Автомобиль: WH3.0 GDE + WH5.7 DS + ZH3.2 EC
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

по идее чемнибудь густым, кастрол lmx каконить

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

не густым, густое на морозе станет как клей. Коробки передач всегда смазываются жидким. Но жидкое сюда никак, потому что-то вроде вазелина разбавленного - белая такая субстанция, обычно для пластиков она, числится силиконом, но не таким силиконом, как брызгают резинки по контуру двери чтоб не прилипали.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

черт черт черт, а есть какой-нибудь пример? их разных море просто на рынке

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну вполне... смысл в том, что кривая загустения у этой смазки чуточку мягче чем у пластичной обычной. А основа - склизкая силиконовая, как раз просочится между треугольничками и шестеренками.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Ну вполне... смысл в том, что кривая загустения у этой смазки чуточку мягче чем у пластичной обычной. А основа - склизкая силиконовая, как раз просочится между треугольничками и шестеренками.

 

а можете поделиться ссылочкой, какая смазка в общей доступности и хорошо подойдет для смазки шестеренок?

та, что по моей ссылке, давольно диффицитная весч

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Так там же банальный ступенчатый планетарный редуктор. Такой же как в лебедках. И скорей всего в не полностью герметичном корпусе. Жыперы при обслуживании лебедок обычно используют CASTROL LMX.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Насчет герметичности большой вопрос, но думаю он в раздатку негерметичен, а не "на улицу".

Насчет банальности - он самый, копия практически.

А в лебедке условия работы другие таки - усилия, обороты, температура...

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Насчет герметичности большой вопрос, но думаю он в раздатку негерметичен, а не "на улицу".

Насчет банальности - он самый, копия практически.

А в лебедке условия работы другие таки - усилия, обороты, температура...

Кашу маслом не испортишь. Все равно в основе хозяйственное мыло.

Насчет оборотов - еще неизвестно сколько их в нашем случае. Я когда его слушал на подъемнике - визжал он знатно.

Изменено пользователем ZMei
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Кашу маслом не испортишь. Все равно в основе хозяйственное мыло.

Насчет оборотов - еще неизвестно сколько их в нашем случае. Я когда его слушал на подъемнике - визжал он знатно.

 

я когда разобрал , было такое впечатление, что смазки там отродясь небыло.

 

сам корпус герметичен, так как есть резинки уплотнительные, но в месте соединения со штоком раздатки - нет ничего

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Ну так этот хвост живет внутри раздатки, где достаточно комфортно, и максимум что есть - это масло.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

если все срастется, сегодня попробую перебранный моторчик, отпишусь по результатам. Если все гуд, сделаю инструкцию с фото. Будем надеяться на лучшее.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Будем надеяться на лучшее.

Надеемся.только интересно куда делась смазка.по фото её там и следа нет :wizard:

Изменено пользователем murey
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Надеемся.только интересно куда делась смазка.по фото её там и следа нет :wizard:

 

там просто сухо было, абсолютно. Было такое впечатление, что смазки там отродясь небыло, потому как она даже деться оттуда никуда не могла.

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

в идеале еще и ошибку стереть надо будет, а то может не заработать...

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

в идеале еще и ошибку стереть надо будет, а то может не заработать...

Да. у меня не заработал.после замены ездил стирать.и о чудо :good:

 

там просто сухо было, абсолютно. Было такое впечатление, что смазки там отродясь небыло, потому как она даже деться оттуда никуда не могла.

Родной моторчик :wizard: в смысле её с завода

Изменено пользователем murey
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

опа, еще и ошибку стирать(((

короче у меня ELM327 с софтиной OBD2 не видит ошибок.

я вот что думаю - а может у меня оно работает? дело в том, что у меня эта песня с моторчиком началась, когда дружище подпитый на скорости километров 120 со словами "а чё это такое" дернул за рычаг понижайки. ну и сразу высветилась злополучная надпись и в общем то после каждой попытки включить понижайку вылезает наружу.

может просто попробовать ошибку стереть, если она есть?

Изменено пользователем Avtor
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

опа, еще и ошибку стирать(((

Ну когда я поменял моторчик.ни чего не изменилось.подумал купил такое-же авно бу.поехал на счит.ошиб.в Територию.там за 15мин.почитали.подтёрли и о чудо. стирать обязалово там сказали.но речь то про моторчик?работает ли?

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

На скорости по идее не должно вообще никаких действий происходить, типа если по датчикам скорость выше 5 миль ручка просто не имеет действия. Походу такой банальной блокировки нет... печально.

ЕЛМ не видит ничего дальше собственного носа, т.е мотора и может коробки. Кому-то этого достаточно, но лично мне кажется насмешкой.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

в общем так - сгонял сейчас в хонда-джип сервис (парни рядом с офисом сидят) спросили как включал - говорю на скорости 120 где то друган дернул ручку, сказали что так делать ни в коем случае не надо, система не понимает действия и выводит ошибку, которую только со скана стирать.

в общем стерли, все заработало.

я рад)

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Удачи в придушивании жабы на тему покупки сканера поприличнее для самостоятельного сброса этой и подобных ошибок :)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 158 гостей (Посмотреть всех)

    • biker
    • Warchun
    • Леонидас
    • mixelson
    • Зелёный Patriot
    • Gosudar
    • Андрей32
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 808
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...