Перейти к содержанию

Термостат на дизеле


IOрий

Рекомендуемые сообщения

21
Автомобиль: grand cherokee wk2 3.0 disel overland 2014
Город: коломна
Опубликовано
Опубликовано

рестайл

  • 3 недели спустя...
111
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 diesel wk2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Рестайлинг, температура зимой:

Двигателя: 89-95 (трасса и город при 120-140)

АКПП: город 95 (пробки), трасса 90-91 (трасса и город при 120-140)

 

Опубликовано

У меня так... ровная дорога , равномерное движение на круизе2FD7BEE3-B596-4292-810F-2994EA0A1789.thumb.jpeg.c96864fcfc6e8333ae34c416f57ffa6f.jpeg

88E0A8D7-50DF-4679-99EF-CE8F9076E15C.jpeg

 

Не слишком горячо как думаете?

81
Автомобиль: WK2 3.0CRD LIM
Опубликовано
Опубликовано

Я, конечно, может глупость скажу, но никто не обратил внимание, что судя по подписям бортового компьютера, на дорестах показывает температуру антифриза, а на рестайлах - температуру масла?!

Опубликовано
2 часа назад, AndreiGtn сказал:

на дорестах показывает температуру антифриза, а на рестайлах - температуру масла?!

Мы на это внимание обратили еще когда только рестайлы появились :hi:

81
Автомобиль: WK2 3.0CRD LIM
Опубликовано
Опубликовано

Я вот на это только сейчас обратил внимание, и в свете этого мне теперь совсем не ясна разница в рекомендациях по использованию моторного масла.

Опубликовано
3 минуты назад, AndreiGtn сказал:

и в свете этого мне теперь совсем не ясна разница в рекомендациях по использованию моторного масла.

в смысле?

81
Автомобиль: WK2 3.0CRD LIM
Опубликовано
Опубликовано

Я имею ввиду рекомендации крайслера для дорестайла MS11106 и т.п., а для рестайла MS10902.

Или я не правильно понял, и теперь всем надо лить MS10902?

Опубликовано

@Fluke у меня две версии.

Первая - мотор на рестайле более горячий, т.к. там термостат вроде как на 98 градусов, у дорестайла - в районе 80 (более точной инфы у меня нет).

Вторая - когда вышли новые рекомендации, дорестайл уже не выпускался и плевать Крайслер хотел на модели, снятые с производства.

Опубликовано
В 28.02.2019 в 16:29, СашкаМ сказал:

вполне вероятно

как раз в районе 84 С у меня температура крутится

На элементе термостата выбито 88 градусов

Опубликовано

@СашкаМ то ли лыжи не едут, то ли я... Если он на 88, а мотор температур стабилизирует на более низких значениях, я чего-то не догоняю, честно говоря. Или датчик у нас стоит хрен пойми где...

  • 1 месяц спустя...
24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

Так какой номер термостата и кольца на дорестайл? Я так понял, что в этой ветке номер для рестайла.

TechMops
146
Автомобиль: WK2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 26.03.2019 в 15:58, Fluke сказал:

http://www.wk2jeeps.com/wk2_maintenance.htm#ENGOIL

 Разные рекомендации для дорест\рест. Правда не очень понятно, почему.

Скорее всего это связано с появлением сажевого фильтра с мочевиной на рестайле.

А так же начало открытия термостата на дорестайле 90гр, на рестайле 98 гр

Хоть нас  не коснулось появление другого сажевого фильтра, видимо не стали менять допуски на масло.

 

С уважением.

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, ALLIGATOR сказал:

68147599AA

на емксе не бьетя,   на экзисте аж 16 рублей хотят. есть может аналоги?

Опубликовано
28 минут назад, Alex D. сказал:

на емксе не бьетя,   на экзисте аж 16 рублей хотят. есть может аналоги?

Они столько и стоят, к сожалению. На рестайл в разы дешевле. :wizard:

 

Аналоги пытался найти, по каталогам выскакивают именно сами элементы термостата, без корпуса, но их нет нигде:

  • EPS 1.880.990

  • FACET 7.8990

  • KW 580 990

3 916
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
32 минуты назад, Alex D. сказал:

на емксе не бьетя,   на экзисте аж 16 рублей

@Alex D.  а если просто загуглить номер, то результат будет пообширнее...

Например, тут за 6 тыр :shades:

Опубликовано
1 час назад, Alex D. сказал:

есть может аналоги?

аналог был всегда только один - VM MOTORI

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Nordicus сказал:

@Alex D.  а если просто загуглить номер, то результат будет пообширнее...

Например, тут за 6 тыр :shades:

гуглил, но вот чтоб действительно угадать с температурой открытия. На рейстайл есть и за 3 рубля в емекс

2 часа назад, ALLIGATOR сказал:

EPS 1.880.990

этот есть на емекс за 1000 рублей, вот только картинки не видно, чтобы убедиться

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано

может от рестайла поставить и перейти на масло 5-40?

Опубликовано
15 минут назад, Alex D. сказал:

может от рестайла поставить и перейти на масло 5-40?

А с настройкой включения вентилятора что делать? 

24
Автомобиль: WK2
3.0
Оверленд
2011
ранее JGC 2008
оверленд 3.0 дизелюга
Влад-Спрингс. (1.5")
Город: Вологда (35)
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, СашкаМ сказал:

а зачем?

Я так понял, что масло под температурный режим, 

Опубликовано
1 час назад, СашкаМ сказал:

а зачем?

У меня вентилятор срабатывает вроде градусах на 96. А термостат рестайла открывается на 98. Не будет ли вентилятор молотить постоянно?

Опубликовано

Еще догреть надо до 98градусов мотор. Я два раза только умудрялся. 

Не думаю что это сильно большая проблема если вент включится раз-два в день. 

10 часов назад, Alex D. сказал:

Я так понял, что масло под температурный режим, 

Как бы да, но как бы и нет. С какой стороны посмотреть. 

3 916
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
15 часов назад, ALLIGATOR сказал:

тот за 6 тыр от рестайла, он на другую температуру

Мопед не мой ©

Указанный выше номер указан же, потому и вот dirol.gif

Опубликовано
3 часа назад, СашкаМ сказал:

Еще догреть надо до 98градусов мотор. Я два раза только умудрялся. 

Не думаю что это сильно большая проблема если вент включится раз-два в день. 

Ну как бы да, но и термостат у нас на 88 градусов. А у реста на 98, поэтому у меня есть некоторые опасения, что сначала будет врубаться вентилятор, а потом открываться термостат.

2 часа назад, Nordicus сказал:

Указанный выше номер указан же, потому и вот dirol.gif

Габариты у них одинаковые, поставить можно, а вот температуры разные открытия.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 150 гостей (Посмотреть всех)

    • xmo97
    • TRS Motors
    • Damir7
    • nilipuch
    • LonesomeDove
    • maxreaktiv
  • Бортжурналы

    1. Compass с тряской мотора и ватным рулём

      Jeep Compass (MP) 2019 года с мотором 2.4 MultiAir приехал с двумя жалобами сразу: трясёт на холостых и руль стал тяжёлым, машина запаздывает на повороте. Симптомы из разных систем, поэтому в ТРС-Моторс разбирали их параллельно — часть по подвеске, часть по обслуживанию двигателя.

      Подключили wiTECH, опросили блоки: по двигателю чисто, ни пропусков, ни сбитых адаптаций. Это сразу убрало из версий пробитую катушку или мёртвую форсунку по конкретному цилиндру — там код вылезает быстро.

      Люфт в рулевых наконечниках и трещины в сайлентблоках

      Покачали колесо в горизонтальной плоскости и нашли люфт в рулевых наконечниках, тяги под замену. Передние нижние рычаги проверили следом: сайлентблоки с глубокими трещинами, материал расслоился и посадочные места уже не держат рычаг в правильном положении.

      Отсюда и тяжёлая, неточная реакция руля: рычаг гуляет, машина отрабатывает поворот с задержкой.

      Почему 2.4 MultiAir трясёт без ошибок в ECU

      MultiAir управляет впускными клапанами гидравликой вместо привычного распредвала: фазы и подъём задаёт масляное давление через электрогидравлический модуль над головкой. Такая схема чувствительна к качеству смеси, и на грязном дросселе с изношенными свечами горение гуляет от цикла к циклу.

      ECU пишет пропуски только тогда, когда их доля превышает заводской порог. На этих свечах и загрязнённом дросселе нестабильность уже есть, а до порога не дотягивает: симптом налицо, кода нет. Частая картина на 2.4 MultiAir в Compass и Renegade, поэтому первым шагом меняют свечи и чистят заслонку.

      Чем закончили ремонт Compass

      Рулевые тяги заменили обе сразу, чтобы после сход-развала не возвращаться за второй стороной. Сайлентблоки передних нижних рычагов поставили новые, затем машину загнали на стенд развал-схождения: со снятыми тягами углы заведомо сбиты, без регулировки выпускать нельзя.

      По мотору поставили комплект свечей и почистили дроссельную заслонку. На MultiAir это базовое обслуживание, которое чаще всего и пропускают.

      Что замечать владельцам Compass до критической стадии

      Руль стал ватным и машина запаздывает на повороте — смотрите рулевые наконечники и сайлентблоки передних рычагов. На Compass MP резина в передней подвеске сыплется от реагентов уже после нескольких зим, раньше регламента.

      Лёгкая дрожь на холостых без ошибок на приборке — повод проверить свечи и дроссель, а не катушки: катушки на 2.4 MultiAir обычно ходят дольше свечей, и без явных пропусков по цилиндру менять их рано. Если добавился свист с впуска или плавают холостые, проверяют датчик положения дросселя и патрубки. Та же логика работает на Jeep Renegade и Dodge Dart с этим же мотором.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 100435
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...