Перейти к содержанию

Автосвет на WJ


Essensi

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep ГЧ Ltd (WJ)
Мустанг (S197)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

заметил непривычную разницу в работе автосвета Джипа и других авто.

на Джипе успеваю въехать и выехать из тоннелей на лампах дневного света, (ближний свет НЕ включается)

(кроме Лефортовского (3,2 км), где примерно на середине пути Ближний свет включается и где-то через 30 секунд после выезда из тоннеля выключается)

на других автосвет гораздо быстрее реагирует, почти сразу при въезде в тоннель включается и выключается почти сразу после выезда.

Беспокоит только то, что позади идущий транспорт не видит задние габариты в относительной темноте коротких тоннелей.

Есть идеи на этот счёт? поделитесь опытом, пжт.

114
Автомобиль: Mitsubishi Pajero Sport 2.5 turbo Honda CRV 2.4i
Город: Мосальск
Опубликовано
Опубликовано

Essensi

так вроде езда без света вне закона biggrin

9
Автомобиль: audi a6 allroad 2008 3.0 tdi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ездить всегда со светом. cool

2
Автомобиль: Jeep ГЧ Ltd (WJ)
Мустанг (S197)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Quote (rakitsky)
так вроде езда без света вне закона

пруф линк в студию.

Я говорю про езду по город

Опять же машина из Канады, и Ближний свет всегда в полнакала горит.

ЗЫ: Вопрос технический всё таки.

7
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Limited 4.7 v8
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Погодите!! Ребят а автосвет у всех лимитед в комплектации??? Что-то я впервые слышу про такое на Грандах!!!

7
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Limited 4.7 v8
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже 99 год и тоже WJ и все в километрах и цельсиях!! Но про автосвет впервые слышу!!!

Max8110
5
Опубликовано
Essensi, если про канаду то все верно у всех канадцев стоит блок который автоматически регулирует свет фар на 50 процентов в дневное время! В канадцах ешо много чудес! biggrin
2
Автомобиль: Jeep ГЧ Ltd (WJ)
Мустанг (S197)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

С лампами дневного света понятно - горят в 1/2 накала.

Но задержка большая в реакции автосвета на темноту. Тоннели проезжаю без включенных задних габарит, только на головном свете.

А из гаража выезжаю, свет горит ещё минуту, пока поймёт что световой день и только потом переключит ближний с габаритами на лампы дневного света.

Другие тачки быстрее реагируют на светло/темно.

7
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Limited 4.7 v8
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

max8110, Эх!!!! smile А как узнать какой у меня сборки машинка? По документам она приобретенна в 2000 году в германии с автосалона!!

Essensi, Может в бортовом компе регулируется задержка включения и выключения!! К сожалению точно немогу подсказать! sad

Max8110
5
Опубликовано
Essensi, датчики тупят-американы канадцы гы тормозные. а может и реально в компе можно отрегулировать но это к сервисникам!
Max8110
5
Опубликовано

Ternovka58, по вину и на всех канадцах под капотом есть наклейки на кузове авто CANADA, Canadian, for Canada или что то в том же роде и на многих узлах авто могут быть кленовые листочки!

Если первая шкала в км а вторая в милях, градусы цельсия и переключение на кельвина доп регулировка света фар днем, и по фарам тож что то есть не помню!

2
Автомобиль: Jeep ГЧ Ltd (WJ)
Мустанг (S197)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
max8110, регулировка есть задержки выключения ГОЛОВНОГО света (для освещения пути от машины к дому например)
Max8110
5
Опубликовано
Ternovka58, да мой кста тож приобретен в германии-канадец! но были и чистые немцы-у них под капотом все шилды и надписи на немецком, у STRATOVARIUSa такой авто!
Max8110
5
Опубликовано
Essensi, вообще стандартная заводская задержка выключения ГОЛОВНОГО света (для освещения пути от машины к дому например) - 40 - 60 сек.
2
Автомобиль: Jeep ГЧ Ltd (WJ)
Мустанг (S197)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ternovka58 вот так выглядит выключатель с автосветом

97752249.jpg

max8110, - стандартную задержку первым делом отключил через БК, выключил её на НОЛЬ, свет после выключения зажигания гасится мгновенно.

7
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Limited 4.7 v8
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано

Essensi,

Quote
зацени пжт http://www.1aauto.com/1A....0

Ааай! Немогу открыть! ЙТишники блок поставили! Дома гляну!

max8110, У меня все на немецком! smile И книжки все с ним на немецком! Брайненбергер какой то на кузове написанно!! biggrinbiggrinbiggrin

Max8110
5
Опубликовано
Ternovka58, ну так ето он и есть немец-австриец сделано чисто для ГЕРМАНИИ! Вообще должна быть стандартная европейская комплектация ну и может ешо кое что для придирцивых фрицев! biggrin
7
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Limited 4.7 v8
Город: Пенза
Опубликовано
Опубликовано
Essensi, Ого го!! У меня такого точно нет! sad Жаль! Даж не подскажу ничего!
  • 5 лет спустя...
11
Автомобиль: 2015 Grand Cherokee Overland 3.0 Diesel
Город: Брисбан
Опубликовано
Опубликовано

Такой вопрос.

 

Я езжу на австралийском Гранде 2003 года который в общем WG европейской сборки. На этих евро Грандах все немного через *опу, так сказать, по сравнению с американскими. 

 

В частности, ни у одного из австралийских Грандов того времени не работает автовключение света с темнотой, при том что и датчик и вся проводка на месте. 

Ну я тут копошусь, пытаясь все это включить обратно. 

 

Заменил подрулевой переключатель на американский с положением Auto. Но машина вместо этого на этом положении стала включать дополнительные задние противотуманные фары о которых я в общем и не подозревал. 

 

Нашел канадское реле для ближнего света. Попробую поменять код страны на Канаду (благо есть возможность доступа к дилерскому сканеру) и посмотрю, будет ли включаться дневной свет (а может вдруг заработает автоматическое включение огней). Фиг знает.

 

Так короче, в чем вопрос. 

 

Народ, кто ездит на европейских Грандах 99-04 годов, присутствует и работает ли у вас система автоматического включения фар?

 

Заранее благодарю.

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

У меня америкос, да в темноте он включает фары сам , а вот как заставить его днём включать так и не придумал.

65
Автомобиль: Pajero Sport 2.5TD; Grand 4L Quadra
Город: Ухта, Респ.Коми
Опубликовано
Опубликовано

Европа, нет такой функции ни в бортовике, ни на переключателе.

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2003
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


У меня америкос, да в темноте он включает фары сам , а вот как заставить его днём включать так и не придумал.

залепи датчик включения света чем нибудь и будет тебе счастье. у меня на марке так было. 

11
Автомобиль: 2015 Grand Cherokee Overland 3.0 Diesel
Город: Брисбан
Опубликовано
Опубликовано

 

 


залепи датчик включения света чем нибудь и будет тебе счастье. у меня на марке так было. 

 

В грандах фича дневного света реализовано гораздо более красиво. Днем светят дальние фары в четверть накала. Стандартно такое идет на канадских джипах, у них по закону положено. В остальных подобное включается дилерским прибором путем замены страны на канаду и установкой реле ближнего\дневного света в щтатную дерку в панельке релюшек.

 

Спасибо ответившим про европейские машины. Интересно, почему крайслер отключает автоматическую феню в европе. 

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано

 

 


залепи датчик включения света чем нибудь и будет тебе счастье. у меня на марке так было. 

Я так понимаю тот который на торпеде сверху (под стеклом с водительской стороны) . я его пальцем пробывал закрыть всё равно не включает (может пальцы просвечивают  :D ). А вот про дальние интересно, а это только дилерским сканером можно? Где ж мне дилера найти блин.

21
Автомобиль: WJ 4.7
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

А он не сразу реагирует. Я туда мелкую мягкую игрушку посадил - три года полет норм))))

первый вариант был - залеплял сопля ... холодной сваркой. тоже работало - но эстетика тудыть ее.))))

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано
Народ, кто ездит на европейских Грандах 99-04 годов, присутствует и работает ли у вас система автоматического включения фар?

 

Система отсутствует.

  • 2 недели спустя...
11
Автомобиль: 2015 Grand Cherokee Overland 3.0 Diesel
Город: Брисбан
Опубликовано
Опубликовано

Короче, разобрался и подключил.

 

Теперь полностью работает автоматическое включение ближнего света с наступлением сумерек. Так же работает дневной ходовой свет поканадски, 50% дальнего.

 

Покупаешь эту детальку.

http://www.moparpartsoverstock.com/p/JEEP__/RELAY-Daytime-Running-Lamps/6939306/56042216AB.html

 

Покупаешь подрулевой переключатель света с Auto позицией с любого американского лимитид.

 

Ставишь релюшку взамен реле ближнего света, их места рядом на панели релюх. Заменяешь подрулевой выключатель на американский.

 

Едешь в ближайшее место где есть DRBIII tool и просишь поменять страну кузова в настройках на Канаду и после жтого просишь там же в менюхах сделать ресет системе.

 

Все.

 

После этого авто свет и дневной свет работают и радуют на европейском гранде.

 

 

Такой вопрос.

Народ, кто ездит на европейских Грандах 99-04 годов, присутствует и работает ли у вас система автоматического включения фар?

69
Автомобиль: grand cherokee wj 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

с вашего позволения тупану. 

дело в том, что у меня канадский вжик, но собран в европе. автосвет и дневной свет работают, но в качестве дневного света работает не дальний а ближний в пол накала. ВЫ УВЕРЕНЫ, ЧТО У ВАС ДАЛЬНИЙ???? 

157
Автомобиль: Валдай. Montero Sport. Мерс S500 W220
Город: Дзержинск
Опубликовано
Опубликовано

У меня так же))) Ближний в пол накала

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 827 гостей (Посмотреть всех)

    • Roger
    • Kamal
    • Olgerdt
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 6774
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...