Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

без проблем можно сравнить, в каком виде только?

самое правильное - залить ее на свой авто и покатать недельку. сравнивать на разных авто смысла не вижу - много нюансов, начиная с разного пробега.

 

Если программатор, который тебе выслали , может работать со стоком и самое главное есть прошивка в формате этого прогера ,то без вопросов вернёшь.

да, со стоком может, прошивка есть (и сток и мод - они с разными расширениями кстати - ori и mod).

 

но вот по поводу просто считать - не уверен. он вроде как считывает оригинальную прогу и оставляет ее в памяти как оригинальную. надо перепроверить, но вроде на том приборе, который с ГДЕ пункт "считать оригинал" неактивен после первого считывания.

насколько я понимаю, что бы работать с одним прибором надо заливать на него через комп 2-ю прогу с расширением mod.

32
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 2008 3.0 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

Я смотрю интерес есть у форумчан.Вечером свяжусь с админом по поводу создания темы.

Интерес есть и ещё какой...

А так же волнует вопрос Как быть периферии.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

самое правильное - залить ее на свой авто и покатать недельку. сравнивать на разных авто смысла не вижу - много нюансов, начиная с разного пробега.

 

да, со стоком может, прошивка есть (и сток и мод - они с разными расширениями кстати - ori и mod).

 

но вот по поводу просто считать - не уверен. он вроде как считывает оригинальную прогу и оставляет ее в памяти как оригинальную. надо перепроверить, но вроде на том приборе, который с ГДЕ пункт "считать оригинал" неактивен после первого считывания.

насколько я понимаю, что бы работать с одним прибором надо заливать на него через комп 2-ю прогу с расширением mod.

 

я на ГДЕ проге пару недель точно отъездил и залил в итоге корявую предыдущую прогу.

 

смотри какая хрень:

1) прибор ГДЕ читает прогу в своем коде, а заливает уже в понятном авто коде (тоесть грубо говоря обратно распаковывает). 

2) если ты хочешь прогу, залитую в авто сторонним производителем качнуть - да не проблема - списываешь ее прибором ГДЕ и он тебе ее сольет в коде, понятном только ему. Так же и с штатной прогой

Антон,у тебя залито Stage1, для любителей более активного стиля езды, мы предлагаем Stage2. Как вариант можешь попробывать)))Подарок тебе от АДАКТ

 

вообще огонь!) 

как раз думаю на неделе папину машину привезти)

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Мож.чего не понял.сори. родная сток прошивка превязана к конкретному авто или пофиг.?

наличие сажевого фильтра. и т.п

И если срастётся с Админом Вы уж киньте ТТХ стандартных прошивок.(в смысле 1 +30 л.с и ЕГР.СВИРЛ 2.+60 л.с и тото тото.ну в таком плане)нагдядно и понятно.и в дополнение что можно прибавить к ним.комбинировать и т.п

Спасибо заранее :hi:

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Chip-MSK,

Ждёмс.с нетерпением 

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Если я правильно помню, то 3.0 CRD на  WK и WK2 разные. Соотв.блоки/прошивки аналогично.

Отсюда вопрос - а на последние Гранды есть опыт работ?

 

 

p.s. тема отдельная тоже имеется - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/13819-chip-tiuning-30-crd-na-wk2/ , но там больше про какие-то тюнинг-боксы содержание.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

но там больше про какие-то тюнинг-боксы содержание.

Тюнинг бокс это совсем не то(профонация.типо Малахов+уринотераппия :good:  :good:  :good: ).надо корректировать родной мозг.в пределах заводского допуска +30-40 л.с и то если правильный настройщик рояля 

Изменено пользователем murey
193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Тюнинг бокс это совсем не то(профонация.типо Малахов+уринотераппия :good:  :good:  :good: ).надо корректировать родной мозг.в пределах заводского допуска +30-40 л.с и то если правильный настройщик рояля 

 

+100500)))

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@murey, @Avtor,  ну я как бы в курсе.

Потому и спросил здесь, а не там.  :blind:

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@murey, @Avtor,  ну я как бы в курсе.

Потому и спросил здесь, а не там.  :blind:

 

так мы просто за нормальные темы, и говорим о том, что правильно что интересуетесь, тюнинг боксы это разводилово)

 

я думаю вам в ближайшее время все распишут непосредственно знающие люди! 

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


тюнинг боксы это разводилово)

 

а в чем разводилово? или может я не понимаю. что такое тюнинг бокс?

у меня стоит коробка http://www.speed-buster.de/chiptuning-box-jeep-grand-cherokee-iii-3-0-crd-160-kw-218-ps/a-10100927/ , которая цепляется к штатной проводке через свою  и показывает такие же результаты 7.5сек. и 15,5...Меня не устраивает что егр на отключен, а динамика и подхват все норм....

Опубликовано (изменено)

Давайте не сваливать в одну кучу чиповку и чип-боксы. Нравится бокс - берите бокс, если для вас результат одинаков зачем платить больше? Я коробку пробовал, хочу нормальное изделие попробовать. Хозяин - барин.

Изменено пользователем Гость
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Я коробку пробовал, хочу нормальное изделие попробовать. Хозяин - бприн.

Вот.вот.вот.вот вот

9
Автомобиль: ММС
Город: Москва-Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Я коробку пробовал, хочу нормальное изделие попробовать. Хозяин - бприн.

Всё правильно,каждый выбирает сам что ему делать.Моё мнение: сравнивать чип тюнинг с тюнинг боксом,всё равно что сравнить секс и секс с резиновой куклой.Там тоже результат один,вот только способы разные))))

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
@Chip-MSK, ты знаешь Сашку int много цифр? Просто я у него всегда чиповался...., он мне рассказывал про прошивку, но я так и залил, с деньгами была проблема...
9
Автомобиль: ММС
Город: Москва-Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

да ,знаю

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

да ,знаю

Я его тоже приглашал..., но что то тишина...

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Прошил. Покатался. Другая машина стала - всё стало быстрее. Коробка перекидывает скорости шустро и мягко. Ускорение проходит без задержек и мощно. Дыма нет. Семи с половиной секунд, думаю, не получил, но всё равно - стало быстрее. Расход - 12.7-13.5 по городу стал после замены лямбды и стирания соответствующей ошибки. Меньше, думаю, не будет. А я боялся... :)

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@National,

Здорово.поздравляю :good: 

А что за дым то сзади.вроде нет такого чтоб в зеркало замечял.а как Вы в Клайпиде эту прелесть залили то?да и расход под 14 л.на100 как то многовато :wizard:

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. Мастер говорил - если дым будет - приезжай - поправим... Вот я и ждал, что дым будет. Сработали програматором DimSport. Настроили программу и залили назад в мозги. Делали Jeep первый раз. Так, больше грузовики дальнобойщиков шьют... Расход в 15 по городу не казался большим - у нас светофоры рядом друг с другом.

436
Автомобиль: WH CRD 3.0 Overland 08; XJ 4.0 limited 90; YJ 4.0 89
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Прошил. Покатался. Другая машина стала - всё стало быстрее. Коробка перекидывает скорости шустро и мягко. Ускорение проходит без задержек и мощно. Дыма нет. Семи с половиной секунд, думаю, не получил, но всё равно - стало быстрее. Расход - 12.7-13.5 по городу стал после замены лямбды и стирания соответствующей ошибки. Меньше, думаю, не будет. А я боялся... :)

А что за прошивка то? :)

Кстати, 13,5 это мой средний расход по чекам: 65% (город) -35% (трасса) (трасса это типа дорога из МСК под Рузу в пятницу вечером - то еще удовольствие - и обратно).

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Спасибо. Мастер говорил - если дым будет - приезжай - поправим... Вот я и ждал, что дым будет. Сработали програматором DimSport. Настроили программу и залили назад в мозги. Делали Jeep первый раз. Так, больше грузовики дальнобойщиков шьют... Расход в 15 по городу не казался большим - у нас светофоры рядом друг с другом.

Никогда не любил всяких японских стихов.

но если перечитать их раз так 49 то ничего так :ok:

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я на Мазде шесть лет отъездил... Извините...

Прошивка - я не знаю какая - мастер мою менял, помоему. Програматор - DimSport написано. Покатаюсь, 0-100 замеряю - напишу что получилось.

Изменено пользователем National
9
Автомобиль: ММС
Город: Москва-Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Если я правильно помню, то 3.0 CRD на  WK и WK2 разные. Соотв.блоки/прошивки аналогично. Отсюда вопрос - а на последние Гранды есть опыт работ?

Вы правы.Блоки разные.Чип тюнинг на эти машины делаем,опыт работы с данным блоком  и прошивками есть.Только делается репрог со снятием и разбором ЭБУ.Связано это с особенностями программирования.

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Померял 0-100:  8.28 сек. по Dynolisious. Правда дождь и колёса асфальт шлифуют. Короче - я доволен. 

Опубликовано

Незачет, сделай перезаезд на нормальном покрытии. У меня без чипа 9,5 сек на сухом покрытии, и то я не усирался, один разок катанул.

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Надо будет подождать, пока покрытие высохнет. :D

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Померял 0-100:  8.28 сек. по Dynolisious. Правда дождь и колёса асфальт шлифуют. Короче - я доволен. 

 

у меня тоже шлифовал

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Антон, а вы в Car Tools Pro замеряли, судя по выложенной ранее фотографии экрана с результаьами? Я когда это программой пользовался - Mazda6 2.0  8 сек., что полный абсурд ! Но - это мой случай...

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Антон, а вы в Car Tools Pro замеряли, судя по выложенной ранее фотографии экрана с результаьами? Я когда это программой пользовался - Mazda6 2.0  8 сек., что полный абсурд ! Но - это мой случай...

 

 

да емае, я замерял прогой, которой замерял и рекомендовал Егор (Egrman) под названием Dynolicious и продублировал "Авто ускорением". Фото выложил из Dynolicious. Обе замеряют по GPS.

откуда инфа???

Изменено пользователем Avtor

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 1 анонимный, 187 гостей (Посмотреть всех)

    • di-night
    • Diman_L
    • Sava
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 22258
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...