Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

Найди Launch x431 у себя в городе и сделай настройку функций дхо, закрываний/о крываний и что душе угодно. Только ничего более кроме этого не меняйте. А то я уже наделал)). Или оффициалов найди, не дороже обычного сервиса обойдется.

7
Автомобиль: WK
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано


есть возможность удаленно прошивать.

 

для клубней будет не дорого.

 

прибор (не дорогой примерно в 50 дол.) высылаем почтой. 

 

 

т.к. сами видите ситуацию… АДАКТ в авторитете!

 

 

Но должен быть рынок и у клиентов должен быть выбор …. А не только АДАКТ и ГДЕ

 

 

Если кому интересно будет стороння (наша Белорусская :) )  прошивка – интересуемся здесь или в личные! 

 

 

 

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

есть возможность удаленно прошивать.

 

для клубней будет не дорого.

 

прибор (не дорогой примерно в 50 дол.) высылаем почтой. 

 

 

т.к. сами видите ситуацию… АДАКТ в авторитете!

 

 

Но должен быть рынок и у клиентов должен быть выбор …. А не только АДАКТ и ГДЕ

 

 

Если кому интересно будет стороння (наша Белорусская :) )  прошивка – интересуемся здесь или в личные! 

 

 

 

АДАКТ реально в авторитете и не в Jeep сообществе, а во многих других марках и имя заработано не одним десятком лет и качественных прошивок

я вот ни разу не против каких-либо вариантов, но нужно сравнение.

я на своей шкуре за свой бабос опробовал маленькую кучку прошивок,сделал вердикт. Из этого исходя, ты бы сделал свою хотя бы одну для теста, залили бы кому-нибудь и сравнили бы, и было бы понимание. а так получается кот в мешке. Ничего личного, но оно так получается.

Изменено пользователем Avtor
7
Автомобиль: WK
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


АДАКТ реально в авторитете и не в Jeep сообществе, а во многих других марках и имя заработано не одним десятком лет и качественных прошивок я вот ни разу не против каких-либо вариантов, но нужно сравнение. я на своей шкуре за свой бабос опробовал маленькую кучку прошивок,сделал вердикт. Из этого исходя, ты бы сделал свою хотя бы одну для теста, залили бы кому-нибудь и сравнили бы, и было бы понимание. а так получается кот в мешке. Ничего личного, но оно так получается.

все верно. но

1. я делаю совершенно не шило  а как минимум как ГДЕ с нормальным зажиганием... это уже стоит денег.

2. я за не большие деньги готов доделать и по вашим пожеланиям...

3. хочется и не бесплатно дорабатывать и не хочется рубить капусты просто ... нужно найти середин что бы и прошивка была хорошая и стоила не дорого.

4. хочется что бы было свое клубное т.е. и недорого и хорошее. а основа есть... и не думаю что ее много допиливать нужно... хотя довести до совершенства можно любую прошу... но не "за дешево" 

 

Еще немого я не понимаю как у вас проходил тест прошивки…

Может я не всех нюансов знаю но!

Вот мой пример …. Есть прошивка ГДЕ мне самому не нравится зажигание… я его выернул на родину…

Так и в остальном чет не нравится – можно поправить…

Почему у вас происходило так … залили – не понравлюсь – вернули деньги? А как же дать шанс допилить прошивку?... повторюсь до совершенства довести можно любую! Вопрос денег и времени!!!

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Почему-то до поста Антона про адактовскую прошивку у всех были хвалебные отзывы о ГДЕ. Че молчали-то?

у меня они такие и есть и не одного серьезного косяка нет, а плюсы перекрывают всю мелочовку типа поддымливает слегонца при тапке в пол я думаю что тут не чего страшного нет.

что касается АДАкт то пока статистика мало рано радоваться..

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

все верно. но

1. я делаю совершенно не шило  а как минимум как ГДЕ с нормальным зажиганием... это уже стоит денег.

2. я за не большие деньги готов доделать и по вашим пожеланиям...

3. хочется и не бесплатно дорабатывать и не хочется рубить капусты просто ... нужно найти середин что бы и прошивка была хорошая и стоила не дорого.

4. хочется что бы было свое клубное т.е. и недорого и хорошее. а основа есть... и не думаю что ее много допиливать нужно... хотя довести до совершенства можно любую прошу... но не "за дешево" 

 

Еще немого я не понимаю как у вас проходил тест прошивки…

Может я не всех нюансов знаю но!

Вот мой пример …. Есть прошивка ГДЕ мне самому не нравится зажигание… я его выернул на родину…

Так и в остальном чет не нравится – можно поправить…

Почему у вас происходило так … залили – не понравлюсь – вернули деньги? А как же дать шанс допилить прошивку?... повторюсь до совершенства довести можно любую! Вопрос денег и времени!!!

 

по поводу вернули деньги - это нормальная практика, так сказать страховка - манибэк. Есть такие люди, которым сразу не нравится и они просят обратно денег. в п.2 своей телеги я написал, что мне парни отказались вернуть деньги - а нах оно мне упало? если они и подшаманить ее не могут?

У Димы  не вопрос - хочешь деньги, хочешь доработаем, но я даволен сразу, т.к. все мои хотелки отразили в программе.

 

да, и еще, я не против вашей программы, если люди хотят - почему бы и нет! лично для себя я нашел свою нишу и все!

364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Итак, залил седня прошивку от Алексея kstovchanin-а (по наводке Антона - через Дмитрия и партнера его в СПб Андрея).

Доехал до дома и первые наблюдения после GDE ECO: самое главное - детонации больше нет! Мотор шепчет. Причем не просто шепчет, а и везет. Точно не хуже GDE. Эластичность на уровне. Коробас наверх перебирает мягче. Пинок со второй на первую вроде как поменьше.

Отруб ЕГР, свирла, сажевика вроде как взят с где-шного...

В общем будем посмотреть, недельку -другую покатаюсь, старсканом на ходу помониторю. Но пока моя давольна однако! :)

19
Автомобиль: jeep GC wk2 2012 3.0 crd
Город: Москва Сев Медведково
Опубликовано
Опубликовано

Соклубники, спецы по чип тюнингу, объясните интересующемуся, в чём принципиальная разница между чип тюнингом и чип боксом?

Как я понимаю, чип тюнинг это изменение программы работы двигателя и коробки непосредственно в мозгах авто, а как работает чип бокс?

И ещё вопрос, не помню как называется, штуковина на электронную педаль газа, что про неё можете сказать?

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Итак, залил седня прошивку от Алексея kstovchanin-а (по наводке Антона - через Дмитрия и партнера его в СПб Андрея).

Доехал до дома и первые наблюдения после GDE ECO: самое главное - детонации больше нет! Мотор шепчет. Причем не просто шепчет, а и везет. Точно не хуже GDE. Эластичность на уровне. Коробас наверх перебирает мягче. Пинок со второй на первую вроде как поменьше.

Отруб ЕГР, свирла, сажевика вроде как взят с где-шного...

В общем будем посмотреть, недельку -другую покатаюсь, старсканом на ходу помониторю. Но пока моя давольна однако! :)

 

эм.... а с чего ты взял что с где взяли отключение систем? мне просто отрубали, причем сразу оговаривал... они ж не переделывают гдешную, а делают с нуля.

как то так.

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overland 2008 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Коробас наверх перебирает мягче. Пинок со второй на первую вроде как поменьше.

 

получается и управление коробкой тоже меняется в этой прошивке?

Опубликовано

Нет, не меняется. Просто за счет "оптимизации" моторной программы коробка работает чуток лучше. Да и вообще коробас адаптивный, он сам разберется как ему коробасить.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Ну что, я тоже доволен прошивкой как и Антон на все 100, хотя их делали разные люди :)

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Нет, не меняется. Просто за счет "оптимизации" моторной программы коробка работает чуток лучше. Да и вообще коробас адаптивный, он сам разберется как ему коробасить.

 

все верно, за счет прибавки момента, акпп адаптируется под новые параметры и собственно понимает, что момента хватает выстрелить не переключаясь на пониженную. Это на пальцах объяснение)

Ну что, я тоже доволен прошивкой как и Антон на все 100, хотя их делали разные люди :)

 

у ребят в АДАКТ коалиция - все друг другу помогают и делятся инфой как я понял

9
Автомобиль: ММС
Город: Москва-Люберцы
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну что, я тоже доволен прошивкой как и Антон на все 100, хотя их делали разные люди

Вы правы,делали машины разные люди,но автор прошивок один : Алексей Соколов(Кстовчанин),он же один из авторов крупнейшего проекта по чип тюнингу в СНГ

"Центр Инженерных разработок "АРС АДАКТ" (Ассоциация диагностов ,автоэлектриков и чип тюнеров).

Друзья,спавибо за отзывы!!!

Изменено пользователем Chip-MSK
2
Автомобиль: KIA
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Итак, залил седня прошивку от Алексея kstovchanin-а (по наводке Антона - через Дмитрия и партнера его в СПб Андрея).

 

Всем доброго дня! Андрей - это я

 в чём принципиальная разница между чип тюнингом и чип боксом?

Принципиально: чип тюнинг - программа, тюнинг бокс - обманка

32
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WH 2008 3.0 CRD
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вы правы,делали машины разные люди,но автор прошивок один : Алексей Соколов(Кстовчанин),он же один из авторов крупнейшего проекта по чип тюнингу в СНГ

"Центр Инженерных разработок "АРС АДАКТ" (Ассоциация диагностов ,автоэлектриков и чип тюнеров).

Друзья,спавибо за отзывы!!!

Значит и у меня будет прошивка от Алексея Соколова. Мы с Николаем на эту пятницу "забились".

9
Автомобиль: ММС
Город: Москва-Люберцы
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да, Колян звонил.Ждём и Ваш отзыв о  нашей прошивке.Я уже  говорил,но повторюсь: Нам очЕнь ваЖно ВАШЕ мнение .

Изменено пользователем Chip-MSK
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

эм.... а с чего ты взял что с где взяли отключение систем? мне просто отрубали, причем сразу оговаривал... они ж не переделывают гдешную, а делают с нуля.

как то так.

Я не знаю наверняка как делалась прошивка, потому как лично с Алексеем не общался. Сливали и отправляли ему сток и ГДЕ.

Вообще конечно хотелось бы иметь прямую обратную связь, чтобы задавать вопросы непосредственно автору прошивки. Он доступен лично к общению с нами?

Изменено пользователем ZMei
2
Автомобиль: KIA
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Вообще конечно хотелось бы иметь прямую обратную связь, чтобы задавать вопросы непосредственно автору прошивки
А почему нет-то, сейчас скину Алексею ссылку на тему, попрошу выйти на связь 
19
Автомобиль: jeep GC wk2 2012 3.0 crd
Город: Москва Сев Медведково
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Андрей 13,

 

Принципиально: чип тюнинг - программа, тюнинг бокс - обманка

 

Как то не убедительно и не аргументированно, у меня стоит вот такая штука - http://www.diesel-performance.co.uk/systems_available.php?id=4281. Машинка едет гораздо веселее стока. Да и я спрашивал не "что лучше?", а как это работает?

 

Изменено пользователем 64kuzma
2
Автомобиль: KIA
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@64kuzma,

А я именно и ответил на вопрос "как это работает". Сам ставлю тюнинг боксы на машины, где программный тюнинг невозможен.

Однако сути это не меняет, тюнинг бокс принимает сигнал от датчика, изменяет его и отправляет в ЭБУ, а ЭБУ, на основании "измененного" входного сигнала дает "другую" реакцию на исполнительные механизмы, т.е., простым языком,  ЭБУ двигателя "обманывают". И в чем я не прав?

19
Автомобиль: jeep GC wk2 2012 3.0 crd
Город: Москва Сев Медведково
Опубликовано
Опубликовано

@Андрей 13,Спасибо теперь понятно.

2
Автомобиль: TLC200
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день. Что касается вчерашней машины из питера, мы без проблем сделаем отключение сажи, егр и вихревых, но на это нужно время. Вчера его не было, поэтому конфигурацию взяли из модифицированного дампа, который уже был установлен на машину. Тюнинг в части динамики был переделан полность, насколько это возможно.

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано

во! пошла жареха !!))

всем АДАКТовцем привет!

44
Автомобиль: Jeep Commander Limited 3.0 CRD 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос всем АДАКТовцам! Подскажите Вы прошивку изготавливаете под конкретную машину? Тоесть считываете штатную прогу и потом перепрограмируете, или просто на один движок заливаете стандартную прогу с некоторыми нюансами по пожеланиям владельцев?

2
Автомобиль: TLC200
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Под конкретную машину что-то делаем по особой просьбе и за дополнительную оплату. Но в тоже время не существует некоей "универсальной прошивки", которую можно лить во все джипы, например. В силу зависимости от рынка, комплектации, года выпуска и еще ряда условий, существует множество вариантов прошивок. Если предельно просто. Конечно, при массовом чип-тюнинге одной марки/модели возможны совпадения и в принципе этим пользуются и специалисты на местах и калибровщики. Ничего в этом предсудительного нет.


всем АДАКТовцем привет!

 

Передам, спасибо за отзыв).

Изменено пользователем kstovchanin
44
Автомобиль: Jeep Commander Limited 3.0 CRD 2008
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Еще раз. Тоесть штатную прогу не считываете и не её изменяете а просто заливаете прошивку по пожеланиям владельца из имеющихся?

Если не так то поподробней пожалуйста весь процесс распишите с указанием времени необходимого на каждую операцию)

193
Автомобиль: Jeep GC WH CRD Overland 2008
Город: Москва - Подольск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Еще раз. Тоесть штатную прогу не считываете и не её изменяете а просто заливаете прошивку по пожеланиям владельца из имеющихся?

Если не так то поподробней пожалуйста весь процесс распишите с указанием времени необходимого на каждую операцию)

 

ну вы дотошный, сэр))))

да все просто, у тебя сливают прогу полюбасу, что бы как минимум увидеть версию софта, а далее идет ее "корректировка". тоесть на американский овер и европейский просто залить прогу одинаковую не получится.

нахрена тебе весь процесс? ты сам програмить хочешь? ты приезжаешь к грамотным в своем деле людям, на пальцах объясняешь что хочешь, люди грамотно (проверено) переводят все в программный язык твоего авто с помощью своих мозгов и инструмента, за что ты платишь копеечку и довольный, без засранного лишними цифрами и буквами ума, уезжаешь эксплуатировать начавший дышать авто)

 

тока без обид, просто нахрена?? 

Изменено пользователем Avtor
144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Соклубники, спецы по чип тюнингу, объясните интересующемуся, в чём принципиальная разница между чип тюнингом и чип боксом?

Как я понимаю, чип тюнинг это изменение программы работы двигателя и коробки непосредственно в мозгах авто, а как работает чип бокс?

И ещё вопрос, не помню как называется, штуковина на электронную педаль газа, что про неё можете сказать?

Чтобы долго не писать, заходишь на сайт adact там в разделе про тюнинг пару статеек, читаем и всё ясно.

144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Под конкретную машину что-то делаем по особой просьбе и за дополнительную оплату. Но в тоже время не существует некоей "универсальной прошивки", которую можно лить во все джипы, например. В силу зависимости от рынка, комплектации, года выпуска и еще ряда условий, существует множесpтво вариантов прошивок. Если предельно просто. Конечно, при массовом чип-тюнинге одной марки/модели возможны совпадения и в принципе этим пользуются и специалисты на местах и калибровщики. Ничего в этом предсудительного нет.

 

 

Я правильно понял,что мастер на месте предложит на выбор стандартные прошивки, а если что допом , то за отдельные деньги??

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 199 гостей (Посмотреть всех)

    • mishaam
    • вадим 912
    • buzz
    • Александр 11
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 867
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...