Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Ошибка B2204 модуля WCM на WK 2007
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Serjio67
- вадим 912
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 18 Записей
- 19 Комментариев
- 5037 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee
Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».
Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.
Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?
Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.
STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.
Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.
Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.
Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.
Цифровая революция и Steer-by-Wire
STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.
Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.
Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?
Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 263 Записи
- 27 Комментариев
- 159490 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Порванный патрубок оказался следствием
Jeep Compass (MK) с бензиновым 2.4 остался без антифриза: жидкость ушла быстро, мотор перегрет, своим ходом машина уже не шла. Приехала на эвакуаторе.
На подъёмнике сразу нашли разорванный патрубок системы охлаждения. Но патрубок здесь последнее звено, а не первопричина, и осмотр приводной системы это подтвердил.
Как обрыв ремня довёл систему охлаждения до разрыва
Приводной ремень к этому пробегу выработал ресурс и в какой-то момент порвался. Помпа крутится от него же, поэтому вместе с ремнём встала и она.
Пока привод цел, помпа прогоняет антифриз через рубашку охлаждения и радиатор, снимая тепло с мотора. Как только прокачка прекратилась, жидкость осталась стоять в рубашке, и температура поползла вверх за считанные минуты.
Горячий антифриз расширился, давление в контуре подскочило, и продавило самое слабое место, один из патрубков.
Приводная система комплектом, патрубки и прокачка
Приводную систему мы в ТРС-Моторс меняем целиком, а не одним порванным ремнём: остальные элементы прошли тот же путь и отработали свой ресурс наравне с ним.
Восстановили патрубки системы охлаждения, залили и прокачали антифриз. Осталась штатная проверка на герметичность.
Писк на холодном старте и уходящий уровень в бачке
Раньше всего ремень выдаёт себя писком при пуске на холодную. Осматривать его стоит на каждом ТО: трещины и размочаленная кромка означают, что ресурс на исходе, как выглядит изношенная кромка, показали на видео.
Меняют ремень комплектом с роликами и натяжителем, по одному элементу возиться бесполезно.
Уровень антифриза на американских машинах полезно контролировать чаще обычного. Для этого мотора перегрев критичен, а уровень порой падает незаметно.
Если бачок пустеет, а явных луж под машиной нет, ищите течь по патрубкам и тройнику системы охлаждения, это слабые места платформы.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 410755 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Приветствую.
Нарыл посредством AlfaOBD у себя в авто ошибку B2204. Других ошибок я не вижу.
В авто из переконфигураций в BCM делался DRL канадский, включалась задняя камера. Ещё воткнут неродной датчик давления в одно из колёс. Делалось ли что-то ещё, я не в курсе. Блоки вроде не менялись. Доп.сигнализаций нет. Есть вебаста.
Ошибка не досаждает, всё работает штатно, но наличие неудаляемой ошибки тревожит.
Читал http://zinref.ru/avtomobili/Jeep/070_10_00_Jeep_Grand_Cherokee_WK_2005_year_manual_ENGLISH/688.htm , делал указанную там процедуру 5 циклов зажигания. Ошибка не пропадает.
Может ли эта ошибка появляться из-за неродного датчика?
Логи диагностики с конфигурацией авто:
Tested device: Wireless Control Module (WCM)
___________________
2019/06/25 21:28:24.762
DCX / MMC ECU Identification:
ECU Origin: DCA
Supplier: Lear
Variant ID: 2
Diagnostic Version: 85
Hardware version: 0100
Software version: 205300
ECU Part Number: 56053017AX
VIN - Original: 1J8НСЕ8М77У556616
VIN - Current:
ECU Code Software Identification:
ECU Origin: DCS
Supplier: Blaupunkt
Variant ID: 130
Diagnostic Version: 2
Hardware version: FF20
Software version: 530000
ECU Data Software Identification:
ECU Origin: DCS
Supplier: Blaupunkt
Variant ID: 130
Diagnostic Version: 2
Hardware version: FF20
Software version: 530000
ECU Boot Software Identification:
ECU Origin: DCS
Supplier: Blaupunkt
Variant ID: 130
Diagnostic Version: 2
Hardware version: FF00
Software version: 010446
ECU Configuration:
SKIM: Present
RKE: Present
Spare tire: Present
Front Left: Trigger: Present
Front Right: Trigger: Present
Rear Left: Trigger: Not present
Rear Right: Trigger: Present
SKREEM: Not present
WCM: Base TPM: Present
WCM: Premium TPM: Present
ELV: Not present
__________________________
___________________________
Reading faults for: Wireless Control Module (WCM)
___________________
Faults reported:
2019/06/25 21:28:52.025
Faults found.
B2204
___________________________
Reading faults for: Wireless Control Module (WCM)
___________________
Faults reported:
2019/06/25 21:28:57.831
Faults found.
B2204
ECU Configuration:
SKIM: Present
RKE: Present
Spare tire: Present
Front Left: Trigger: Present
Front Right: Trigger: Present
Rear Left: Trigger: Not present
Rear Right: Trigger: Present
SKREEM: Not present
WCM: Base TPM: Present
WCM: Premium TPM: Present
ELV: Not present
ECU status: Normal
Battery voltage: 14,40 V
Ignition Voltage: 14,30 V
RKE: Key FOB: Data:
RKE: Signal Strength: 0
Key Fob ID: Pressed: Key FOB: 1
RKE Fob: Button Pressed: None
RKE Signal Strength: 0
Number of Key/Fobs Programmed: 2
RKE and Button FOB Status: Last:
Key FOB ID: Pressed: Last: Key FOB: 1
Key FOB: Button Pressed: None
RKE Inhibit Monitor:
Most Recent: Ignition Cycle: 9
Most Recent: RKE Inhibit: Key In Ignition (All Features Inhibited)
2nd Most Recent: Ignition Cycle: 9
2nd Most Recent: RKE Inhibit: Engine Running (Panic Inhibited)
Ignition Cycle: Oldest: 9
RKE Inhibit Monitor: Oldest: Key In Ignition (All Features Inhibited)
RKE Fob Button Monitor:
Ignition Cycle Counter: 0
Key FOB ID: Stuck Button: Last: No
Key FOB: Buttons Stuck: Unlock
Engine speed: 620 rpm
Odometer: 247878,90 km
System Voltage: 14,50 V
Ambient Air Pressure: 99 kPa
Remote Start: Status: Signal not available/Not Programmed
NGC/SKREEM: Status: Engine Run Command
Ignition Status: Ignition Run
Key in Ignition: Yes
Vehicle speed: 0,00 km/hr
Engine Reset Notification: No
IOD Fuse Status: Fuse In
RKE Basic Function Request: No
RKE Complex Function Request: No
RKE FOB Number Request: No
SKIM Key Number in Ignition: Key FOB: 1
Panic: Off
Valid SKIM Key: Yes
SKREEM Chime Request: Off
SKREEM Seed Request to Engine: No
Tire Pressure Horn/Chip Request: Not set
TPM Chime Request: Not set
Indicator Lamp Status: Off
SKREEM: Status: Normal
Tire Pressure Indicator Request: Off
TPM System Localization Status: Non-Localized
ECU Configuration:
PIN Successfully Programmed: Yes
VIN Successfully Programmed: Yes
Secret Key Sent to Engine Controller: Yes
Key Location #1 Successfully Programmed: Yes
Key Location #2 Successfully Programmed: Yes
Valid Key In Ignition: Yes
SKIM: Present
RKE: Present
CAN-C: Hardware: Not present
Tire Pressure Sensor 1 ID: 8826F2C0
Tire Pressure Sensor 2 ID: 882971AD
Tire Pressure Sensor 3 ID: CC5446A3
Tire Pressure Sensor 4 ID: 88302DB2
Tire Pressure Sensor 5 ID: 882FF0D8
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 1:
Tire Pressure: 28 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 2:
Tire Pressure: 31 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 3:
Tire Pressure: 32 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 4:
Tire Pressure: 27 PSI
Frame Number: 3
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Siemens VDO
Battery Status: OK
Sensor: Status: Park Mode
Tire Pressure Sensor: External rear switch request: 5:
Tire Pressure: 39 PSI
Frame Number: 2
Transmission Trigger: Pressure Loss
Pressure sensor type: Not defined
Pressure Range: Passenger vehicles (0 - 50.8 psi)
Sensor Market: 433 MHz, Normal Power, BUX Market
Supplier: Schrader Electronics
Battery Status: Low
Sensor: Status: Sleep
Tire #1: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #2: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #3: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #4: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Tire #5: Internal Faults/Warnings:
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Pressure sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: HW Fault: Not set
Temperature Sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: HW Fault: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Low Pressure Warning: Not set
Pressure Sensor SW Overflow/Underflow: Not set
Acceleration sensor: SW Overflow/Underflow: Not set
Trigger Configuration:
Number of Triggers on Vehicle: 3
Front Left: Trigger: Status: No
Front Right: Trigger: Status: No
Rear Left: Trigger: Status: No
Rear Right: Trigger: Status: No
Pressure Calibration:
Maximum Load Inflation Pressure Front Tire: 33 PSI
Maximum Load Inflation Pressure Rear Tire: 33 PSI
Tire Low Pressure Threshold - Front: 26 PSI
Tire Low Pressure Threshold - Rear: 26 PSI
Low Pressure Threshold Hysteresis: 4 PSI
TPM Sensor ID:
TPM Localization Faults: Not set
Sensors in Sleep Mode: Not set
Duplicate Sensor ID: No
Missing Sensor ID: No
Trigger Module Rolls Audit:
Front Left: Module Communication Acknowledge: Yes
Front Right: Module Communication Acknowledge: Yes
Rear Right: Module Communication Acknowledge: Yes
Rear Left: Module Communication Acknowledge: No
Programmed ECUs: WCM LIN Network:
ECU: 1: LF_TPR
ECU: 2: RF_TPR
ECU: 3: RR_TPR
ECU: 4: Not defined
ECU: 5: Not defined
ECU: 6: Not defined
ECU: 7: Not defined
ECU: 8: Not defined
ECU: 9: Not defined
ECU: 10: Not defined