Перейти к содержанию

Лошадиные силы


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: commader
Город: хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

В ПТС у меня указано 303 л.с. на COMMANDER 2008 4.7 в каталогах везде указано 231 л.с. у кого опечатка у меня?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Была модернизация этого мотора, вроде с 8-го и стало 303.

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
usa, Это точно! Причем реальная и помоему с 2008 года!
44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Quote (usa)
В ПТС у меня указано 303 л.с. на COMMANDER 2008 4.7 в каталогах везде указано 231 л.с. у кого опечатка у меня?

Все правильно, у тебя с 2008 уже мотор новой модификации (типа НО)

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

а у меня не 231 и не 238, а в ПТС стоит 235, почему?????????

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано
nikolai0405, В багажнике смотрел?)) Там лошадей нет?)))
6
Автомобиль: гранд чероки виджей
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

а цвет какой? говорят здорово коней прибавляет особенно красный biggrinbiggrinbiggrin а если серьезно то считают по разному. в салонах почему то больше чем на самом деле. раньше на таможне для понтов завышали а сейчас занижают по знакомству. пример бмв 730 218 кобыл-в птс 160(киловат) принимается как бы лошадей=налог 3 копейки. вроде опечатка,а экономия довольно значительная,а если мотор в нескольких вариантах мощности-турбо не турбо можно и турбину не заметить biggrinbiggrinbiggrinbiggrin

44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Quote (nikolai0405)
а у меня не 231 и не 238, а в ПТС стоит 235, почему?????????

Разные протоколы по системам токсичности. (один более задушен по экологии, чем другой)

0
Автомобиль: commader
Город: хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Бред какой у lexus GX470 2005 имеет 275 л.с. динамика разгона в 2 раза лучше, чем мои 303 почему?

44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Quote (usa)
Бред какой у lexus GX470 2005 имеет 275 л.с. динамика разгона в 2 раза лучше, чем мои 303 почему?

Потому, что командеры не в группе риска (по угонам)

new_russian.gif

0
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

хм, у меня 2008г и по птс 235, что то не похоже что у них 303 лошади..

44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

А модельный год какой 7 или 8? Если 7, тогда понятно, если 8 то может быть просто повезло. cool

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
usa, 8,1 секунда у лексуса))) и где тут в два раза лучше?? 237 кабыл ехало 9 секунд) а 303 тоже 9 секунд?? сомневаюсь)
44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано
DangerStranger, Это по ощущениям. (лехус 2004 (238)легче едет). У меня Командер без "карлосона" почти также ехать стал
0
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

модельный год 8)) значит у меня 303???

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (alex-mashkov)
модельный год 8)) значит у меня 303???

а на поршень сколько свечей 1 или 2?

0
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а где это можно посмотреть?

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

открыть капот и посмотреть, сечи вообще-то переодически надо менять, в зависимости от пробега, но я всегда к зиме новые ставлю на все авто, которые были. На WK 4,7 до рестайлинга стояло 8 свечей, после рестайленга 16.

0
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня эта машина недавно, пока не нашел где что

0
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

завтра пойду, гляну..

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Scorp, что за карлосон?
44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

Quote (DangerStranger)
Scorp, что за карлосон?

Вентилятор с вискомуфтой biggrin

biggrinbiggrin

0
Автомобиль: commader
Город: хабаровск
Опубликовано
Опубликовано
Scorp, и что сняли вообще? Ну и что новые двигатели лучше?
46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

не силен, мое мнение такой движек тупить из-за вентилятора не может.

44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано
nikolai0405, Приезжай, сам тебе сниму. Прокатишься, реально почуствуешь разницу!!!!
46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (Scorp)
nikolai0405, Приезжай, сам тебе сниму. Прокатишься, реально почуствуешь разницу!!!!

по времени мног данное действие занимает?

ничего в технологии охлаждения не ухудшиться?

куда ехать и что брать? biggrin

44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано

На зиму (до +25) - нормально biggrinbiggrinbiggrin

Координаты в личке

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
Scorp, это тот что на валу движка??? аа.ну это понятное дело.. он мощу жрёт.... его обычно заменяют на электрический)) а ещё термостат на более низкую температуру ставят, чтобы чаще включался...
0
Автомобиль: commader
Город: хабаровск
Опубликовано
Опубликовано

Ну а как точно узнать, сколько реально лошадей подкапотом 231 или 303?

7
Автомобиль: Jeep GC 4
7 limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
usa, посчитай количество свечей , должно быть написано в мануале у тебя...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   9 пользователей, 0 анонимных, 1 787 гостей (Посмотреть всех)

    • kapitalist
    • Andreo
    • КОГ52
    • xmo97
    • zxcvasdfqwer1234
    • severOK
    • Intrepid
    • anddeg
    • MaxUstug
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 48785
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Стук под нагрузкой на Jeep Liberty (KK)

      Liberty приехал в ТРС-Моторс на плановую замену масла, а заодно владелец пожаловался на стук в передней подвеске. Проявляется под нагрузкой, сильнее всего когда колёса вывернуты.

      Загнали на подъёмник и сразу увидели проблему: верхние рычаги передней подвески держатся еле-еле. Сайлентблоки отслоились от обоймы, резина растрескалась, местами её почти не осталось.

      Почему рычаг стучит именно на вывернутых колёсах

      Когда сайлентблок разбит, рычаг плавает в посадочном месте. Стоит вывернуть колёса и дать боковое усилие на подвеску, как рычаг начинает гулять и стучать. Дополнительно проверили крепление редуктора переднего моста: там сайлентблоки тоже потрескались и задубели, редуктор болтается на подрамнике и добавляет свой стук.

      Причина в возрасте. Liberty у нас машина немолодая, а сайлентблоки на этих рычагах заводские, их ни разу не трогали. Резина со временем теряет эластичность, дубеет от дорожных реагентов, трескается и отходит от металлической обоймы. Дальше люфт только растёт: обойма работает всухую, разбивает посадочное место, а потом и сам рычаг с креплением.

      Что заменили и почему разными способами

      Верхние рычаги сняли и перепрессовали в них новые оригинальные сайлентблоки. Взяли именно оригинал: аналоги на этот узел ходят меньше, а перепрессовка трудоёмкая, лезть туда повторно ради экономии смысла нет. Заодно поменяли сайлентблоки редуктора переднего моста, со снятием самого редуктора.

      С задними продольными рычагами поступили иначе. Резина в них тоже на исходе, но сами рычаги родные и уже прилично заржавели, поэтому поставили их в сборе. После сборки сделали сход-развал: со снятыми рычагами углы установки колёс уходят, без регулировки резину будет жевать неравномерно.

      Что замечать на возрастных KK

      Глухой стук на мелких неровностях и при маневрировании с вывернутыми колёсами — типичный признак люфта в ходовой. Если под нагрузкой стучит, а на ровной дороге тихо, чаще всего виноваты сайлентблоки рычагов, и это повод заехать на осмотр.

      Резина на этих машинах и так близка к пределу, а соль на дорогах добивает её и провоцирует коррозию по рычагам. Зимой стоит чаще мыть днище от реагентов: это продлевает жизнь и сайлентблокам, и самим рычагам. Та же подвеска и те же болячки на Dodge Nitro, он построен на одной базе с Liberty, так что при похожем стуке проверять стоит эти же узлы.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...