Перейти к содержанию

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: GrandCherokee WK2 Overland; клубная карта №870
Город: Archangelsk
Опубликовано
Опубликовано

Какая цена сейчас и скидка за два рычага?

В 22.02.2024 в 18:09, up6 сказал:

не стоит волноваться, пока будете покупать оригинал рычаги по 30, придется использовать гуано аналоги... у меня ОДИН оригинальный рычаг стоит 16500, а ДВА оригинальных рычага стоят 30000

 

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

такая, как у нас с вами в переписке Воцап

  • 1 месяц спустя...
439
Автомобиль: Джони
Опубликовано
Опубликовано
В 07.01.2023 в 22:02, Miha411 сказал:

Оба подходят ставил лично так что говорю как есть. 

Screenshot_2023-01-07-21-59-05-403-edit_com.android.chrome.jpg

Screenshot_2023-01-07-21-58-29-516-edit_com.android.chrome.jpg

а нижняя это кто? 

176
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 (зажигалка) 2021
Город: Чебоксары
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Андрей, приветствую! Давненько не общались. Посоветуй, какие брызговики повесить на Limited S? Что-то я смотрю на пороги, а они не такие, как на простом Limited. 

P.S. Что-то название темы упустил и не туда написал. 

Изменено пользователем Руслан21
2
Автомобиль: GrandCherokee WK2 Overland; клубная карта №870
Город: Archangelsk
Опубликовано
Опубликовано

Итак, купил у Андрея оба верхних рычага, а у Бориса не оригинальную нижнюю шаровую jason chassik. Родные рычаги встали "как родные" 😆, шаровая тайваньская тоже запрессовалась в рычаг нормально. Некоторые не оригинальные шаровые не влезают. Борис (продавец) пообещал на шаровую от себя лично гарантию пробега в 150 тысяч км, посмотрим сколько по факту выдержит, езжу аккуратно, по ямам не гарцую. Текущий пробег 152 тысячи км, т.ч лет на 8 мне должно хватить этих деталей. Нижнюю шаровую сняли аккуратно, отдам на реставрацию с заменой полимера, цена работ 3900 рублей с гарантией пробега 100 тыс. км. Пусть лежит в запасе. На верхние рычаги есть оригинальные сайлент блоки от AcDelco, товарищ покупал пару лет назад (вроде у Андрея), нашли в гараже после продажи его джипа. Может и рычаги старые восстановлю, непонятно, что будет с запчастями через пару-тройку лет. Шаровые в рычагах тоже переуплотню на станке новым полимером (с замещением старого) и врежу пресс-масленки. Осталось заменить пружины к зиме, но это ещё тысяч 80 примерно уйдет, летом погоняю на заниженной машине по трассе, лучше рулится. Бывают в продаже рычаги производства CTR, но по каталогам их надо искать для Додж дюранго. На WK2 встают, пару лет назад меняли на джипе GC 2012 года. Код CQ0475R и CQ0475L.  Бегают без нареканий, пробег текущий на них не знаю. Рычаги от цтр стоят в районе 7 тысяч за штуку, но редко бывают в продаже. Если увидели, лучше купить заранее. 

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано
10 часов назад, Руслан21 сказал:

Андрей, приветствую! Давненько не общались. Посоветуй, какие брызговики повесить на Limited S? Что-то я смотрю на пороги, а они не такие, как на простом Limited. 

P.S. Что-то название темы упустил и не туда написал. 

Руслан доброго дня, пишите в воцап, все расскажу

7 часов назад, RedStar сказал:

Итак, купил у Андрея оба верхних рычага, а у Бориса не оригинальную нижнюю шаровую jason chassik. Родные рычаги встали "как родные" 😆, шаровая тайваньская тоже запрессовалась в рычаг нормально. Некоторые не оригинальные шаровые не влезают. Борис (продавец) пообещал на шаровую от себя лично гарантию пробега в 150 тысяч км, посмотрим сколько по факту выдержит, езжу аккуратно, по ямам не гарцую. Текущий пробег 152 тысячи км, т.ч лет на 8 мне должно хватить этих деталей. Нижнюю шаровую сняли аккуратно, отдам на реставрацию с заменой полимера, цена работ 3900 рублей с гарантией пробега 100 тыс. км. Пусть лежит в запасе. На верхние рычаги есть оригинальные сайлент блоки от AcDelco, товарищ покупал пару лет назад (вроде у Андрея), нашли в гараже после продажи его джипа. Может и рычаги старые восстановлю, непонятно, что будет с запчастями через пару-тройку лет. Шаровые в рычагах тоже переуплотню на станке новым полимером (с замещением старого) и врежу пресс-масленки. Осталось заменить пружины к зиме, но это ещё тысяч 80 примерно уйдет, летом погоняю на заниженной машине по трассе, лучше рулится. Бывают в продаже рычаги производства CTR, но по каталогам их надо искать для Додж дюранго. На WK2 встают, пару лет назад меняли на джипе GC 2012 года. Код CQ0475R и CQ0475L.  Бегают без нареканий, пробег текущий на них не знаю. Рычаги от цтр стоят в районе 7 тысяч за штуку, но редко бывают в продаже. Если увидели, лучше купить заранее. 



не припомню, чтобы я сайленты в рычаги продавал.... ибо они у нас обычно есть

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано
17 часов назад, RedStar сказал:

Рычаги от цтр стоят в районе 7 тысяч за штуку

Можно расшифровать это?

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

можно - рычаги раскосого гуана стоят по 7 тысяч за штуку, живут столько же, сколько стоят

  • 1 год спустя...
29
Автомобиль: DODGE Caliber 1.8mt>Grand Cherokee Limited 3.6( Jeep Cherokee Longitude 2.4
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вообщем Sidem умер за 2-3 месяца после замены ,люфт был как буд то 200т по ямам наездил. Подскажите  кто ставил, как Moog себя показал?

Изменено пользователем Regard
  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

все говно... кроме оригинала

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee -4 WK2 (2010-2021)
Город: Ивантеевка
Опубликовано
Опубликовано
В 13.08.2025 в 21:21, Regard сказал:

Вообщем Sidem умер за 2-3 месяца после замены ,люфт был как буд то 200т по ямам наездил. Подскажите  кто ставил, как Moog себя показал?

Смазку набивали в новый Sidem перед установкой?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 999 гостей (Посмотреть всех)

    • Irishca
    • Sandyg
    • Olgerdt
    • Vladimir SPb
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1029
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...