Перейти к содержанию

Ошибка P2173


headway

Рекомендуемые сообщения

2
Автомобиль: Jeep Compass I Generation 2012
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый день! Коллеги, джиповоды, решил написать небольшую тему по поводу проблемы, с которой столкнулся неделю назад и которую удалось решить.

Долго гуглил, ничего на русском языке не нашёл, только пара видео на буржуйском youtube, поэтому пишу.

Владею Jeep Compass 2012 г.в., пробег 76 тысяч км.

С чего всё началось: немного прогрел машину перед выездом на работу, выехал со двора, встал в пробку и вдруг, несколько секунд спустя машина дёрнулась, раздался информационный сигнал, на панели приборов загорелся чек, потом загорелся значок дроссельной заслонки и пьяный водитель (он же ESP). После этого обороты выросли, были в районе 1.2к при включенной передаче, на нейтралке (или паркинге) обороты повышались до 1.5к. На газ машина почти не реагировала, максимально давала поднять обороты чуть выше 2к. Доехал до работы в таком режиме (ехать не далеко) и заглушил, повернул ключ 3 раза, чтобы считать ошибки и на панели высветилась ошибка P2173. Потом завёл машину, остался гореть только чек, машина вела себя как обычно. В дальнейшем при прогреве машины, выход её на ХХ подобные ошибки повторялись: горел чек, значок дросселя и ESP. Глушил, заводил и ехал дальше в нормальном режиме. Про то, что я пытался нагуглить, писать нет смысла, все мы гуглим. Гугл толком ни к чему не привёл. Поехал к диагносту, есть у нас в Нижнем Новгороде ребята, которые занимаются нашей маркой, к оф.дилеру не поехал, они некомпетентные, был у них на ТО-60, когда купил авто, больше ни ногой! Впрочем это другая история, вернёмся к этой:-) Диагностика показала, что эта ошибка вызвана тем, что пропала герметичность в системе впуска (я сначала грешил на дроссель, думал, что попал на деньги). В сервисе подключили дымогенератор вместо датчика около корпуса воздушного фильтра, включили, подождали. Дым начал сочиться в районе стыка впускного коллектора и двс. Мне приговорили прокладку впускного коллектора. Заказал прокладку впускного коллектора -  04884550AB оригинал за 467 рублей. Так же мастер сказал, что заодно можно поменять уплотнительные кольца форсунок, заказал фирмы Бош - 1280210796 за 27р/штука, их надо 4 (4 форсунки = 4 кольца). Дальше сняли впускной коллектор, очистили место стыка коллектора и ДВС - это обязательно, он будет грязный 100%, поменяли прокладку, собрали всё в обратно порядке. К сожалению подробного фотоотчета как снимается впускной коллектор сделать не удалось :( Все фото, которые удалось сделать, прикрепляю к посту.
P.S. Мой первый пост, прошу сильно не ругать, как говорится, помог чем смог:-)

IMG_20200205_071600_HHT.jpg

IMG_20200205_074047_HHT.jpg

IMG_20200213_152412_1.jpg

IMG_20200213_152805_1.jpg

IMG_20200213_154320_1.jpg

IMG_20200213_161725_1.jpg

Изменено пользователем headway
  • Партнёр клуба
7 493
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

помогло?? довольно нетипичная проблема для 12 года...

2
Автомобиль: Jeep Compass I Generation 2012
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Пока 3й день езжу, проблема не возникает.

Если что-то изменится - отпишу, но раньше при прогреве авто до ХХ сразу падал в ошибку.

Mps
545
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@headway достаточно типичная ситуация. О ней сильно не пишут потому что лежит на поверхности.

 

P2173-HIGH AIRFLOW/VACUUM LEAK DETECTED (SLOW ACCUMULATION)

Простыми словами "много воздуха". Условия возникновения: двигатель запущен, нет ошибок по дросселю, датчикам колена. распреда и опорному напряжению 5 Вольт, при этом нет ошибок P2172 или P2174. PCM высчитывает разницу между фактическими и расчётными показаниями датчика MAP. Когда он видит постепенное долгосрочное увеличение разницы между этими двумя значениями, превышающее калиброванное , получаете чек и молнию. Молния это не проблемы с дросселем, а вопросы ко впуску в целом.

 

Проверяется в полевых условиях очень просто за пару минут без дымогенератора. Заводите двигатель, открываете капот и ставите рядом огнетушитель. Берёте очиститель и льёте струёй через трубку сначала по очереди на форсунки, потом на стык коллектора и ГБЦ. Если машина начнёт задыхаться, значит подсос. При демонтаже прокладка заподлицо с корпусом коллектора.

 

vpusknoj-kollektor-dzhip-kompas-podsos-prokladok-03.thumb.jpg.99e050da228bff6ed65a799e753af9ce.jpg

 

Обычно проявляется после 6-7 лет эксплуатации, у кого-то и 10 выхаживает без проблем. Сталкивались неоднократно с таким на машинах 2012-2013 года выпуска на смешных пробегах 40-50 тысяч. После демонтажа видели разлезшуюся на части прокладку, словно производитель поменял состав резины. Особенно сильно страдал Фиат Фримонт, который перелицованный Додж Джорни. Вот яркий пример.

 

podsos-vpusknogo-kollektora-dodzh-dzhorni-03.thumb.jpg.c1b5ebbb5d55aaf24962ae53eb4a1e62.jpg

 

Кольца на форсунках лучше менять все восемь, а не только нижние, но это уже перфекционизм. Меня больше волнует капитальная засранность впуска, обычно там намного чище на ваших пробегах. Что льёте и как часто меняете?
 

vpusknoj-kollektor-dzhip-kompas-podsos-prokladok-07.thumb.jpg.6cb834892f5609f585010dd5bea415d0.jpg

 

Это 145 тысяч и 2008 год для сравнения.

2
Автомобиль: Jeep Compass I Generation 2012
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@MoparPlus Лью Mopar 5w-30, каждые 8 тысяч.

Предыдущий собственник заливал Mobil 5w-30, раз в 12 тысяч по регламенту до 58 тыс.км, на этом пробеге я у него купил авто.

Если будут какие-то рекомендации по маслу - буду благодарен.

Mps
545
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@headway 5W-30 ACEA C3 + MB 229.31/229.51. Производитель на ваше усмотрение.

12 тысяч это перебор – прошлый владелец не открывал инструкцию и не читал сноски к регламенту. 8 тысяч хорошо. Если гоняете в хвост и в гриву, тогда вообще каждые пять.

2
Автомобиль: много
Опубликовано
Опубликовано
On 2/15/2020 at 9:56 PM, MoparPlus said:

Кольца на форсунках лучше менять все восемь

Они одинаковые ?

Mps
545
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@dr.wagen сходу не отвечу, но точно знаю, что восемь одинаковых колец от Hyundai становятся туда без последствий. Больше сотни машин через это прошли. 

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep compass
Опубликовано
Опубликовано
В 17.02.2020 в 14:43, MoparPlus сказал:

@dr.wagen сходу не отвечу, но точно знаю, что восемь одинаковых колец от Hyundai становятся туда без последствий. Больше сотни машин через это прошли. 

Добрый день. А от какого именно двигателя хюндай подходят резинки? Нужно чистить форсунки и за одно поменяю кольца. 

Mps
545
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Roman87 G4KE. У вас под капотом одна из модификаций этого мотора ;)

  • 3 месяца спустя...
4
Автомобиль: jeep compass 2013
Город: Samara
Опубликовано
Опубликовано

Точно такая же проблема возникла неделю назад, попробую, отпишусь. Заранее благодарен за советы и обсуждения.

4
Автомобиль: jeep compass 2013
Город: Samara
Опубликовано
Опубликовано

Проблема решена но в комплексе с заменой фильтров бензонасоса.

Сначала почистили дроссельную заслонку, проблема осталась но существенно реже, я не специалист но логически подумав решил почистив заслонку воздушный поток очистил соответственно и бензин должен соответствовать, а его видимо не хватало (немного газанешь и загорается молния на приборке). Поменял топливные фильтры (оригиналы так и не нашел пришлось колхозить) промыл форсунки и все встало на места, прекрасная приёмистость, ошибки не выскакивают.

Осталось убрать колхоз, не могу найти бензонасос и фильтры отдельно, (бензонасос там был такой AF195131-0381) , буду благодарен за помощь. 

Jeep Compass 2013 VIN 1C4NJDCB3ED582845

 

  • 7 месяцев спустя...
Mps
545
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@EF63 на вашу машину всё давно уже обсосано, в том числе на этом форуме. Выкладывал все необходимые номера. Просто воспользуйтесь поиском.

  • 1 год спустя...
620
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ну вот и меня настигла эта же фигня - P2173.

Ехал себе спокойно, встал на светофоре и тут брям-дзынь - обороты подскочили, "пьяный водитель", "молния" (заслонка) и машина не едет... Ощущения ОЧЕНЬ неприятные, особенно из-за внезапности этого дела.... Ну вот нахрена так людей пугать то ?!!! При этом после перезапуска всё нормально едет, только горит джекичан. После 3-х вроде поездок ошибка уходит и снова жди когда будет внезапный дзынь 🙄

 

Лечение - замена прокладки ВК и колец форсунок. В моём случае наверное даже больше форсуночные кольца были виноваты - оказались уже дубовые и сильно смятые с боков.

Новая прокладка оригинал оказалась очень "худосочной" по сравнению с тем, что стояла... Старая прям "мясистая" такая, раза в 2 пожирнее будет. Может её просто раздуло от контакта со всяким ?Но.... вроде новая работает, буду надеяться, что хватит годиков на пару-тройку. 

Снятие-установка коллектора тот ещё квест, но справиться можно, отвернув болт крепления патрубка радиатора.

 

Всех благ.

Изменено пользователем Voldemarych
  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Другой
Город: Киев
Опубликовано
Опубликовано

Вчера клиент был с такой же ошибкой, дымогенератором задули, все ок. Начал умирать клапан адсорбера, заглушили временно.

  • 1 месяц спустя...
817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

снял впускной. без сюрпризов, картина та же что и на фото выше. 

 

вопрос по вихревым заслонкам:

они вытаскиваются? (два болтика есть),  чистить карбклинером можно? 
 

или оставлять ее как есть?  кто разбирал ее?  в каком месте она подклинивает,  лепестки/сопло  или  по оси? 

Изменено пользователем sanityclause
320
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause А что, тоже ошибка или какие симптомы? 

817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Acovant  , не ошибки этой нет,

есть  другие,  борюсь с ними. (0133 и 2096) 

но что бы не плодить темы тут спрашиваю, т.к. снял впускной коллектор, 

хотя может правильнее создать новую тему  нему? я хз

 

в этой борьбе есть момент с устранением подсоса. пробег у авто большой, думаю надо снимать, чистить. 

да еще и на холодную были подрагивания.  

 

ну и увидел состояние заслонок.. пипец... 

есть видео в сети, чувак кладет коллектор и тупо заливает его средством (карбклинер или что-то)  пох.. но, при наличии запасного коллектора или денег и  магазина рядом - пачему нет.. а я чет не решаюсь на такое. 

Изменено пользователем sanityclause
817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано
18 часов назад, sanityclause сказал:

вопрос по вихревым заслонкам:

они вытаскиваются? (два болтика есть),  чистить карбклинером можно? 

люди,

 

кто нить вынимал вихревые заслонки из корпуса коллектора? нужно ли вынимать /откручивать снаружи головку, которая вставляется в датчик?

620
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
36 минут назад, sanityclause сказал:

люди,

 

кто нить вынимал вихревые заслонки из корпуса коллектора? нужно ли вынимать /откручивать снаружи головку, которая вставляется в датчик?

Скорее всего таким стОит заниматься если есть прямая ошибка по заслонкам, по другим поводам сомнительное удовольствие...  

Но лично я не возражаю, если ты каким то образом разберёшь коллектор/ заслонки и нам расскажешь как и чем стало лучше... 😉

 

Удачи 

817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

так, сделал маленькое открытие. :D

 

есть небольшой люфт между движением всего блока заслонок и наружного штока, 

т.е. когда рукой тихонько двигаешь заслонку, они все смещаются довольно легко на мм может, и уже с большим усилием их подвигаешь по полной амплитуде. так вот, этот люфт есть на всех позициях от верха до низа. 

 

что сие значит: сам блок заслонок по всей своей ширине , в четырех местах где вал проходит между разными окнами вращается без препятствий. и это хорошо. 

 

туго, если можно так выразится, вращается сам шток.

но если подумать, он и должен вращаться с бОльшим усилием, т.к. там должно быть серьезное уплотнение от подсоса воздуха снаружи. 

вывод: оставляем все как есть, разбирать если и буду то только при наличии в руках  другого рабочего коллектора. 

 

а пока, догадка  по конструкции такая, откручиваем  два болта заслонок и вынимаем их, между ними и штоком простое а-ля шлицевое  соединение.  и проблемное  место как мне кажется, это  уплотнение/сальник/резинка на штоке,  т.е. граница  между штоком снаружи и внутренней его  частью . 

Изменено пользователем sanityclause
817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано

и еще вопрос: 

кто заказывал неоригинальные колечки на инжектор? какие да, какие лучше нет? 

 

заказал оригинал, приехали не те совсем. причем типа от надежного поставщика.  (по 300 р за шт) 

теперь предлагают всякие непонятные названия. а колечки бы надо заменить 

 

 

620
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
1 час назад, sanityclause сказал:

кто заказывал неоригинальные колечки на инжектор? какие да, какие лучше нет?

 

Выбирай самые толстые (в диаметре самой резинки)

ВАЗ (из фторсиликона)

Hyundai/Kia 35312-22000 (много подделки)

https://www.drive2.ru/l/571619603680078112/?ysclid=m9zlh3pz7r984028389

 

Изменено пользователем Voldemarych
320
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause А в начале темы - Бош 1280210796 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 226 гостей (Посмотреть всех)

    • Stas_306
    • вадим 912
    • lm4nk
    • ber1984
    • Acovant
    • Schv
    • Владимир(Лексеич)
  • Бортжурналы

    1. История началась с поездки владельца Jeep Renegade в Тверь и обратно. Во время пути загорелась контрольная лампа неисправности (чек), что, конечно, насторожило водителя. Было принято решение доехать до сервиса TRS Motors для диагностики, однако планам не суждено было сбыться. Уже через семь километров после начала движения двигатель автомобиля начал стремительно перегреваться, что в итоге привело к его закипанию. Машину пришлось эвакуировать в сервис на эвакуаторе, что само по себе говорит о серьёзности ситуации. Это классический пример того, как небольшая, на первый взгляд, неисправность (горит чек) в условиях экстремальной нагрузки, коей является жаркая погода, мгновенно перерастает в полномасштабную проблему, останавливающую автомобиль. Подобные случаи с перегревом характерны не только для Jeep, но и для многих современных автомобилей, где системы охлаждения работают под постоянной нагрузкой. Важно понимать, что продолжение движения на перегретом моторе чревато катастрофическими последствиями – от деформации головки блока цилиндров и прогара прокладки до заклинивания поршней в цилиндрах, что влечёт за собой капитальный ремонт двигателя.

      Что выявила диагностика системы охлаждения?

      При осмотре автомобиля специалисты TRS Motors сразу обратили внимание на неработающий вентилятор радиатора, что и стало ключевой причиной перегрева. Для точного определения неисправности была проведена углублённая диагностика электроцепи вентилятора. Результаты оказались следующими: первая, более низкая скорость вращения вентилятора не функционировала вообще. Это критично, так как именно эта скорость поддерживает оптимальную температуру в обычных режимах движения. При попытке принудительно активировать вторую, повышенную скорость, для экстренного охлаждения, система отреагировала мгновенным перегоранием предохранителя. Такое поведение чётко указывает на наличие серьёзной неисправности – короткого замыкания в цепи или же критического сопротивления в самом электродвигателе вентилятора. Следующим этапом, который предстоит выполнить мастерам, является детальная проверка всей электропроводки, ведущей к вентилятору. Если с проводкой и разъёмами всё в порядке, а предохранитель продолжает перегорать, диагноз однозначен – требуется замена самого вентилятора охлаждения в сборе. Эта работа требует внимательности, так как необходимо также убедиться в исправности датчиков температуры и реле управления.

      Почему это частая проблема для Jeep Renegade и других моделей?

      К сожалению, отказ вентилятора охлаждения – не единичный случай для Jeep Renegade. С аналогичными проблемами регулярно сталкиваются владельцы таких моделей, как Jeep Compass и Jeep Cherokee (KL). Причины часто кроются в конструктивных особенностях и ресурсе компонентов. Электродвигатель вентилятора в этих автомобилях работает в условиях постоянных тепловых и вибрационных нагрузок. Со временем, особенно при эксплуатации в условиях городских пробок и жары, щёточный узел двигателя изнашивается, подшипники могут люфтить, что приводит к увеличению тока потребления и, как следствие, перегоранию предохранителя или выходу из строя блока управления. Кроме того, могут окисляться контакты в разъёмах или возникать проблемы с проводкой в районе радиатора. Регулярная профилактика, включающая визуальный осмотр вентилятора и его проводки во время сезонного обслуживания, может помочь выявить проблему на ранней стадии. Если вы владеете одним из автомобилей Jeep, стоит быть особенно внимательным к первым признакам неисправности: появлению посторонних шумов от вентилятора, его нестабильной работе или частому включению на максимальные обороты даже при невысокой температуре за бортом.

      Как избежать перегрева и серьёзного ремонта двигателя?

      Главный вывод из этой истории – никогда не игнорировать сигналы автомобиля, особенно контрольную лампу температуры охлаждающей жидкости или «чек». Если двигатель начал перегреваться, необходимо немедленно остановиться, заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Попытка «доехать» может обернуться затратами, в десятки раз превышающими стоимость ремонта вентилятора. Для профилактики подобных ситуаций рекомендуется включать проверку работы системы охлаждения в обязательный список работ при плановом техническом обслуживании. Специалисты TRS Motors рекомендуют перед началом летнего сезона проводить диагностику: проверять уровень и состояние охлаждающей жидкости, целостность патрубков, работоспособность термостата, датчиков и, конечно, вентилятора на всех скоростях. Своевременная замена антифриза в соответствии с регламентом производителя также крайне важна, так как со временем жидкость теряет свои свойства и может вызывать коррозию внутри системы. Помните, что система охлаждения – это одна из ключевых систем, обеспечивающих долгую и надёжную жизнь двигателя вашего Jeep Renegade или любого другого автомобиля. Регулярное внимание к ней избавит вас от неприятных сюрпризов в самый неподходящий момент.
    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.