Ошибка 2015

[Vark]

Добрый день!

С утра в субботу помер аккумулятор, купил поставил новый, заодно почистил клемы и контакты реле вентиляторов (блок реле вынесен под капот). Все сделал, сел поехал-загорелся чек. Пошел, взял ЕЛМ на шнурке и с помощью Альфы ОБД прочел ошибки - показало одну - Р2015 ( Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance Bank 1 (Датчик/выключатель положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 ). ЕЛМ шнурком ошибку из раздела постоянных ошибок не стирает. Вот вопрос у меня теперь, как совпало появление этой ошибки с обесточиванием машины (при замене аккумулятора), может слетела адаптация (прошивка в блоке управления) актуатора? Нужно прописывать заново или со временем адаптируется само? В вариант с забитым впускным коллектором не верится - пробег  67 тыс.

 Есть мысль, если ошибка не уйдет, в следующие выходные снять актуатор и проверить его работоспособность.  Под трубой воздуховода  это он?

[Mps]

@Vark добрый день.

 

Вы правильно обнаружили виновника, это он  Там нет никакой адаптации. Этот моторчик настолько всех достал, что его выпилили как минимум на одной машине в 2013 году. Моторчик двухпозиционный, то есть понимает всего два положения, «вкл» и «выкл»: при подаче напряжения на мотор заслонки переходят в открытое положение, обеспечивая свободный ток воздуха, а без напряжения – переходят в закрытое, уменьшая количество поступающего воздуха.

 

На моторе привода заслонок расположен потенциометр, данные с него поступают в блок управления двигателем, который сравнивает фактическое положение с желаемым для обеспечения правильной работы системы. Напряжение на моторе появляется в двух случаях:

– полностью открытая дроссельная заслонка или, как говорят в народе, «тапка в пол»;

– обороты двигателя выше 3600 в минуту для объёмов 1.8 и 2.0 литра или выше 4000 для 2.4 литра.

 

 

Как только отпускаем педаль или сбрасываем обороты, напряжение на моторе исчезает, заслонки внутри впускного коллектора закрываются и удерживаются в этом положении возвратной пружиной. Сам мотор прост, надёжен, рассчитан на долгие годы службы, по сути там ломаться нечему, но тем не менее в один прекрасный момент при резком ускорении загорится Check, а диагностика покажет одну из двух ошибок, P2004 или P2006, застревание заслонки коллектора в открытом и закрытом положении соответственно. Им могут сопутствовать P2009, P2010 (обрыв цепи питания мотора) и P2016, P2017 (обрыв цепи потенциометра).

 

 

Если все провода целые, беда может быть:

– в самом коллекторе – закусывает заслонку, лечится заменой коллектора

– внутри моторчика – умирает электрическая часть, подкусывает подшипник

 

Для машин до 2012 года оптимальным вариантом был чип с отключением ошибок с P2004 по P2017. Это дешевле и надёжней. Оригинальный моторчик стоит дорого, неоригинальные не работают как надо.

 

Попробуйте для начала проверить все провода на мотор, вполне возможно один из них повреждён и отсюда ваша ошибка по производительности.

[Vark]

Спасибо! Займусь проверкой проводки и самого моторчика. Не подскажите номера (расположение) сигнальных  контактов куда подать напряжение на моторчик для его проверки?

[Mps]

@Vark жду VIN в личные сообщения.

[Vark]

Добрый вечер!

Победил ошибку Р2015  не открывая капота и не подключая сканер! Иногда полезно просто пошевелить мозгами!

Рассказываю... Во общем меня все донимал вопрос возникновения ошибки Р2015 сразу после замены аккумулятора... Получив сообщение от уважаемого MoparPlus (пост выше), а именно -"Напряжение на моторе появляется в двух случаях:

– полностью открытая дроссельная заслонка или, как говорят в народе, «тапка в пол»;

– обороты двигателя выше 3600 в минуту для объёмов 1.8 и 2.0 литра или выше 4000 для 2.4 литра.",  решил  проверить "выше 4000 для 2.4 литра". Разогнал двигатель чуть выше этих оборотов раза три (на ходу- то есть ехал)),ничего не изменилось - чек горит. Поставил машину на стоянку, утром завел - чек не горит.

Вывод из этого всего:  У меня два варианта - первый- из за обесточивания ЭБУ (снятие аккумулятора+ минут двадцать чистил клемы), в блоке управления стерлись показания ранее зафиксированного значения положения заслонок полученного от потенциометра актуатора, ведь " Моторчик двухпозиционный, то есть понимает всего два положения, «вкл» и «выкл» ". После моей поездки "выше 4000" эти значения прописались в ЭБУ, система заработала штатно.  Второй вариант- заслонка , при снятии напряжения в сети (снятии аккумулятора), немного подклинила в закрытом положении но закрытом немного не до конца. После моей поездки "выше 4000" заслонка открылась, а потом закрылась уже правильно.

Вот собственно и все. Еще раз спасибо MoparPlus за участие в моей проблеме и оказанной помощи!

 

 

[Mps]

@Vark тут вся соль в том, что P2015 редкая ошибка, система ругается не на заклинивание в одном из положений, а на производительность заслонки. Будет здорово, если она не вернётся. Если что, подскажу куда обратиться для лечения.

[sokoff]

Всем здрасьте! 

Мужчин с праздником! Счастья, здоровья, не болеть!!!

Вот и на моём компоте p2015 выскочила сегодня.

А началось всё с умершего аккумулятора-сняла, поставила на зарядку, зарядила, воткнула обратно. Стала заводить, а он не хочет-стартер крутит и не схватывает. Тут же чек загорелся. Заводила с педалью газа. Троил, чихал, но завёлся.  Обороты плавали, при нажатии на педаль газа хотел глохнуть. Прогрелись. Полезла смотреть ошибку. 

Почитала тут инфу, решила прокатиться-благо, праздник, надо куда-нить сына вывезти. Катались минут 30. Заглушила, завела-работает норм. Стёрла ошибку-катаюсь довольная

Посмотрим, надолго ли....

Изменено 23 февраля, 2021 пользователем sokoff

[Voldemarych]

Рапортую об аналогичной проблеме P2015.

 

Появилась также после снятия/установки аккумулятора В МОРОЗ порядка -25..-30 (акк носил на отогрев/зарядку)

Не пропадала долго, до тех пор, пока не получилось несколько раз на дороге (в движении) раскрутить двигатель выше 4000 об/мин.

Пришлось для этого покататься, чтобы двигатель и вариатор прогрелись ну тапкануть. Погода впрочем также стала потеплее 

 

Ошибка просто так "сканером" не сбрасывается по причине не законченного в мозгах теста привода заслонки.

Тест привода заслонки не проходит при подключении аккумулятора то ли по причине замерзания заслонок,

то ли в нем заложено, что при сильно низких температурах его проводить не надо, в общем как то так..... 

При отключении аккума  летом такой проблемы не возникало....

 

Всех благ.

[Rik Nil]

я всегда когда снимал АКБ  видел эту ошибку. Снимал 5 раз. Все это пропадет само собой. 

[Евгений П.]

Доброго всем дня. Может кто то подскажет по опыту. При замене прокладки впускного коллектора открутил актуатор заслонок и боюсь, что неправильно его поставил. Может ли быть такое, что заслонки зависли, например в открытом состоянии. Ошибок нет, езжу. Но кажется,что с низов мотор подтупливает и расход велик. Сегодня стало теплее и я снял сам актуатор. Попытался подвигать шток. Благо там проточка и можно отвертку вставить. Он двигается совсем чуть чуть. Причем усилие прикладывал. Думаю такого быть не должно. Заранее спасибо

 

[~sparrow~]

В 18.03.2021 в 17:08, Евгений П. сказал:

При замене прокладки впускного коллектора открутил актуатор заслонок

Актуатор откручивался чисто "для себя"?... Или это обязательный пункт программы по замене прокладки ВК?

[Евгений П.]

22 часа назад, ~sparrow~ сказал:

Актуатор откручивался чисто "для себя"?... Или это обязательный пункт программы по замене прокладки ВК?

Нет это была необязательная программа.. Затупил. думал он мешать будет вынимать коллектор

 

[sanityclause]

как выглядят вихревые  заслонки  впускного коллектора и мои предположения о них   тут

[sanityclause]

В 22.03.2021 в 09:08, Евгений П. сказал:

думал он мешать будет вынимать коллектор

он мешает действительно. 

я снял. 3 болтика. 

 

коллектор и так то еле вылез из-за шланга радиатора спереди. а установленный датчик еще  усугубляет неудобство, т.к он оказывается прямо под жгутом проводки. 

[Gosudar]

4 часа назад, sanityclause сказал:

как выглядят вихревые  заслонки  впускного коллектора и мои предположения о них   тут

надо было не полениться, а вытащить эти заслонки

хотя мне эта процедура не помогла с p2015.

НО!

ушла 2015, после того как обновили PCM.

Я уж не знаю, как это связано, но так получилось.  Возможно 2015 ошибка - накопительная.  И По ходу при обновлении что-то затирается, что 2015 уходит.

 

[sanityclause]

21 минуту назад, Gosudar сказал:

надо было не полениться, а вытащить эти заслонки

вы вынимали их? что там за схема?

коллектор еще не ставил

Изменено 29 апреля пользователем sanityclause

[Gosudar]

да, нет там ничего. сидят на оси. Фоток не осталось, но на Д2 всегда что-то есть.

https://www.drive2.ru/l/611808128064830540

[sanityclause]

@Gosudar  ну вот, а я тут умничаю сижу 

и еще очень странно работает яндекс поиск, очень.

такое ощущение что это уже давно не поиск,  а ... 

 

я какие только запросы не составлял по впускному/заслонки -  не было этой ссылки на Д2

 

Изменено 29 апреля пользователем sanityclause

[sanityclause]

снял "закрывашку" блока заслонок.  ничего страшного и сложного. 

но, вопрос, 

прошу тапками не кидать. 

а-ля подшипники, они должны смазку внутри иметь? 

одно дело вымыть отложения на самих заслонках и на штоке. 

другое,  промыть  сами "подшипники" и зазоры между ними и осью. 

вот бы новый коллектор глянуть))) есть там "смазка" ? 

Изменено 1 мая пользователем sanityclause

[sanityclause]

это где стоит? 

Изменено 1 мая пользователем sanityclause

[sanityclause]

В 02.03.2020 в 19:00, Mps сказал:

– полностью открытая дроссельная заслонка или, как говорят в народе, «тапка в пол»;

 

вопрос такой: надо "продуть" мотор/ покрутить стартер не заводя мотор.  

что бы это сделать , включаем зажигание, тапку в пол, крутим стартер. 

 

в этом случае, заслонки открываются?

 

[Voldemarych]

В 30.04.2025 в 21:21, sanityclause сказал:

это где стоит? 

Это стоит в моторчике-актуаторе заслонок, ты статью то всю прочитал?

 

7 часов назад, sanityclause сказал:

 

в этом случае, заслонки открываются?

Скорее всего нет, вроде как было изначально указано, что заслонки открываются только на больших оборотах двигателя - стартер таких не развивает...

[sanityclause]

5 часов назад, Voldemarych сказал:

вроде как было изначально указано, что заслонки открываются только на больших

спрашиваю т.к. это как раз не указано.  МП ни слова не сказал о работе мотора при тапке в пол. да и можно сделать тапку в пол когда едешь на 5й  передаче со скоростью 50 км час, и оборотах 1500. Заслонкам незачем открываться хотя тапка в полу и даже двигатель работает. . 

 

с другой стороны,  логично допустить что при продувке цилиндров (когда заводить мотор не нужно)  вихревые заслонки  открываются полностью точно так же как заслонка дросселя.

 

но это только  допущение. 

 

поэтому спросил. 

 

самый верный способ, (если нет точно инфы из мануала) один нажимает тапку в пол и крутит стартером, другой слушает есть ли щелчок  моторчика/движение заслонок. 

по поводу подшипника - я догадывался что он из датчика, т.к. слишком тонки в профиль, но спросил на всякий, ибо на заслонках стоит каких-то 2 штуки спереди и сзади  в металлической оправе (помимо еще трех пластиковых между окнами) . Если закусывает заслонку то где именно, в подшипниках или заслонка/корпус? и еще спросил т.к. если подобные подшипники стоят на валу заслонок их промывать нельзя.  вернее можно но нужно потом набивать смазкой, если они разборные. какой? 

снял я рамку что на 2х винтах и прижимает заслонки к корпусу.  она из непонятного материала, но кажется металл. легкий.  вал с заслонками не смог вынуть  т.к.  по ходу  надо откручивать шток снаружи. вал с заслонками не вытаскивается просто так в месте сочленения не разъединяется, когда выводишь противоположный конец. 

Изменено 3 мая пользователем sanityclause

[sanityclause]

40 минут назад, sanityclause сказал:

с другой стороны,  логично допустить что при продувке цилиндров (когда заводить мотор не нужно)  вихревые заслонки  открываются полностью точно так же как заслонка дросселя.

вопрос поднял только из-за того что если они таки двигаются при продувке, то делать продувку в минусовую температуру  (кода машина стояла долго, месяц другой)  не хорошая идея. В этом месте полно нагара, масла. И если все это замерзает а мы тапкой в пол заставляем заслонки повернуться, то этим самый ускоряем их кончину.  или это может тем самым моментом когда их закусит. 

Изменено 3 мая пользователем sanityclause

[Gosudar]

В 03.05.2025 в 12:53, sanityclause сказал:

самый верный способ, (если нет точно инфы из мануала) один нажимает тапку в пол и крутит стартером, другой слушает есть ли щелчок  моторчика/движение заслонок. 

есть способ проще: в альфеобд можно отследить работу актуатора.

НО, только на машинах до 2011г И примерно с 2011, на рестайлах - поменяли pcm и альфа определяет эбу двигателя как Chrysler World/Pentastar/Hemi , хотя там моторолла. В общем там нет возможности мониторить актуатор. 

Сам с таким столкнулся, тогда и обнаружил эту проблему . Писали автору альфы, но увы, с августа 2023г, воз и ныне там.

[sanityclause]

@Gosudar  проверил альфой, FCV (flow control valve)  я так понимаю он называется.

если да, то на не заведенном моторе его показания не меняются когда нажимаешь до упора газ

 делаем вывод что заслонки не двигаются, когда надо продуть мотор. это  радует. 

Изменено 6 мая пользователем sanityclause

[sanityclause]

В 02.03.2020 в 19:00, Mps сказал:

Напряжение на моторе появляется в двух случаях:

– полностью открытая дроссельная заслонка или, как говорят в народе, «тапка в пол»;

– обороты двигателя выше 3600 в минуту для объёмов 1.8 и 2.0 литра или выше 4000 для 2.4 литра.

 

и все же, непонятно, 

мол тапка в пол и заслонки открываются (на ходу в смысле). 

 

но, на кой им открываться, если едешь на 5 й скажем, оборотов 1800, тошнишь   потихоньку, и тут нажимаешь тапку, и.. что? заслонки откроются? а зачем????? оборотов то не хватает, тока хуже сделать? 

Изменено 6 мая пользователем sanityclause

[Acovant]

@sanityclause Навверное с каких-то оборотов полный приток воздуха становится важнее разных там завихрений)

[sanityclause]

4 часа назад, Acovant сказал:

Навверное с каких-то оборотов полный приток воздуха становится важнее

все правильно, это как раз мне понятно. скажем, тапка в пол и после 4 000 они чик и открылись.  ту все логично. 

 

зачем им открываться на 1800 при тапке в пол, и обеднять смесь - непонятно. 

[Acovant]

@sanityclause Чтобы быстрее достигнуть 4000 оборотов. И смесь не обедняется, упрощается приток её в цилиндры