Перейти к содержанию

Ошибка 2015


Рекомендуемые сообщения

23
Автомобиль: Компас 2014 Vin 1C4NJDCB7FD147666
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день!

С утра в субботу помер аккумулятор, купил поставил новый, заодно почистил клемы и контакты реле вентиляторов (блок реле вынесен под капот). Все сделал, сел поехал-загорелся чек. Пошел, взял ЕЛМ на шнурке и с помощью Альфы ОБД прочел ошибки - показало одну - Р2015 ( Intake Manifold Runner Position Sensor/Switch Circuit Range/Performance Bank 1 (Датчик/выключатель положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 ). ЕЛМ шнурком ошибку из раздела постоянных ошибок не стирает. Вот вопрос у меня теперь, как совпало появление этой ошибки с обесточиванием машины (при замене аккумулятора), может слетела адаптация (прошивка в блоке управления) актуатора? Нужно прописывать заново или со временем адаптируется само? В вариант с забитым впускным коллектором не верится - пробег  67 тыс.

 Есть мысль, если ошибка не уйдет, в следующие выходные снять актуатор и проверить его работоспособность.  Под трубой воздуховода  это он?

IMG_8418[2].JPG

Mps
545
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Vark добрый день.

 

Вы правильно обнаружили виновника, это он ;) Там нет никакой адаптации. Этот моторчик настолько всех достал, что его выпилили как минимум на одной машине в 2013 году. Моторчик двухпозиционный, то есть понимает всего два положения, «вкл» и «выкл»: при подаче напряжения на мотор заслонки переходят в открытое положение, обеспечивая свободный ток воздуха, а без напряжения – переходят в закрытое, уменьшая количество поступающего воздуха.

 

На моторе привода заслонок расположен потенциометр, данные с него поступают в блок управления двигателем, который сравнивает фактическое положение с желаемым для обеспечения правильной работы системы. Напряжение на моторе появляется в двух случаях:

– полностью открытая дроссельная заслонка или, как говорят в народе, «тапка в пол»;

– обороты двигателя выше 3600 в минуту для объёмов 1.8 и 2.0 литра или выше 4000 для 2.4 литра.

 

Dodge_Caliber_Intake_Manifold_Actiator_03.thumb.jpg.db1293d02a71b4f73c360c307f3f44af.jpg

 

Как только отпускаем педаль или сбрасываем обороты, напряжение на моторе исчезает, заслонки внутри впускного коллектора закрываются и удерживаются в этом положении возвратной пружиной. Сам мотор прост, надёжен, рассчитан на долгие годы службы, по сути там ломаться нечему, но тем не менее в один прекрасный момент при резком ускорении загорится Check, а диагностика покажет одну из двух ошибок, P2004 или P2006, застревание заслонки коллектора в открытом и закрытом положении соответственно. Им могут сопутствовать P2009, P2010 (обрыв цепи питания мотора) и P2016, P2017 (обрыв цепи потенциометра).

 

Dodge_Caliber_Intake_Manifold_Actiator_04.thumb.jpg.836c8319011c22a5ddb80a8ced06d397.jpg

 

Если все провода целые, беда может быть:

– в самом коллекторе – закусывает заслонку, лечится заменой коллектора

– внутри моторчика – умирает электрическая часть, подкусывает подшипник

 

Для машин до 2012 года оптимальным вариантом был чип с отключением ошибок с P2004 по P2017. Это дешевле и надёжней. Оригинальный моторчик стоит дорого, неоригинальные не работают как надо.

 

Попробуйте для начала проверить все провода на мотор, вполне возможно один из них повреждён и отсюда ваша ошибка по производительности.

23
Автомобиль: Компас 2014 Vin 1C4NJDCB7FD147666
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо! Займусь проверкой проводки и самого моторчика. Не подскажите номера (расположение) сигнальных  контактов куда подать напряжение на моторчик для его проверки?

Mps
545
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Vark жду VIN в личные сообщения.

23
Автомобиль: Компас 2014 Vin 1C4NJDCB7FD147666
Город: Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер!

Победил ошибку Р2015  не открывая капота и не подключая сканер! Иногда полезно просто пошевелить мозгами!

Рассказываю... Во общем меня все донимал вопрос возникновения ошибки Р2015 сразу после замены аккумулятора... Получив сообщение от уважаемого MoparPlus (пост выше), а именно -"Напряжение на моторе появляется в двух случаях:

– полностью открытая дроссельная заслонка или, как говорят в народе, «тапка в пол»;

– обороты двигателя выше 3600 в минуту для объёмов 1.8 и 2.0 литра или выше 4000 для 2.4 литра.",  решил  проверить "выше 4000 для 2.4 литра". Разогнал двигатель чуть выше этих оборотов раза три (на ходу- то есть ехал)),ничего не изменилось - чек горит. Поставил машину на стоянку, утром завел - чек не горит.

Вывод из этого всего:  У меня два варианта - первый- из за обесточивания ЭБУ (снятие аккумулятора+ минут двадцать чистил клемы), в блоке управления стерлись показания ранее зафиксированного значения положения заслонок полученного от потенциометра актуатора, ведь " Моторчик двухпозиционный, то есть понимает всего два положения, «вкл» и «выкл» ". После моей поездки "выше 4000" эти значения прописались в ЭБУ, система заработала штатно.  Второй вариант- заслонка , при снятии напряжения в сети (снятии аккумулятора), немного подклинила в закрытом положении но закрытом немного не до конца. После моей поездки "выше 4000" заслонка открылась, а потом закрылась уже правильно.

Вот собственно и все. Еще раз спасибо MoparPlus за участие в моей проблеме и оказанной помощи!

 

 

Mps
545
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@Vark тут вся соль в том, что P2015 редкая ошибка, система ругается не на заклинивание в одном из положений, а на производительность заслонки. Будет здорово, если она не вернётся. Если что, подскажу куда обратиться для лечения.

  • 11 месяцев спустя...
2
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем здрасьте! 

Мужчин с праздником! Счастья, здоровья, не болеть!!!

Вот и на моём компоте p2015 выскочила сегодня.

А началось всё с умершего аккумулятора-сняла, поставила на зарядку, зарядила, воткнула обратно. Стала заводить, а он не хочет-стартер крутит и не схватывает. Тут же чек загорелся. Заводила с педалью газа. Троил, чихал, но завёлся.  Обороты плавали, при нажатии на педаль газа хотел глохнуть. Прогрелись. Полезла смотреть ошибку. 

Почитала тут инфу, решила прокатиться-благо, праздник, надо куда-нить сына вывезти. Катались минут 30. Заглушила, завела-работает норм. Стёрла ошибку-катаюсь довольная 🤗

Посмотрим, надолго ли....

Изменено пользователем sokoff
620
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано

Рапортую об аналогичной проблеме P2015.

 

Появилась также после снятия/установки аккумулятора В МОРОЗ порядка -25..-30 (акк носил на отогрев/зарядку)

Не пропадала долго, до тех пор, пока не получилось несколько раз на дороге (в движении) раскрутить двигатель выше 4000 об/мин.

Пришлось для этого покататься, чтобы двигатель и вариатор прогрелись ну тапкануть. Погода впрочем также стала потеплее :D

 

Ошибка просто так "сканером" не сбрасывается по причине не законченного в мозгах теста привода заслонки.

Тест привода заслонки не проходит при подключении аккумулятора то ли по причине замерзания заслонок,

то ли в нем заложено, что при сильно низких температурах его проводить не надо, в общем как то так..... 

При отключении аккума  летом такой проблемы не возникало....

 

Всех благ.

8
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я всегда когда снимал АКБ  видел эту ошибку. Снимал 5 раз. Все это пропадет само собой. 

  • 2 недели спустя...
177
Автомобиль: JEEP Compass (MK49) Limited 2013
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго всем дня. Может кто то подскажет по опыту. При замене прокладки впускного коллектора открутил актуатор заслонок и боюсь, что неправильно его поставил. Может ли быть такое, что заслонки зависли, например в открытом состоянии. Ошибок нет, езжу. Но кажется,что с низов мотор подтупливает и расход велик. Сегодня стало теплее и я снял сам актуатор. Попытался подвигать шток. Благо там проточка и можно отвертку вставить. Он двигается совсем чуть чуть. Причем усилие прикладывал. Думаю такого быть не должно. Заранее спасибо

 

1 051
Автомобиль: Dodge Journey 2009
2.4
АКПП
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
В 18.03.2021 в 17:08, Евгений П. сказал:

При замене прокладки впускного коллектора открутил актуатор заслонок

Актуатор откручивался чисто "для себя"?... Или это обязательный пункт программы по замене прокладки ВК?

177
Автомобиль: JEEP Compass (MK49) Limited 2013
Город: Омск
Опубликовано
Опубликовано
22 часа назад, ~sparrow~ сказал:

Актуатор откручивался чисто "для себя"?... Или это обязательный пункт программы по замене прокладки ВК?

Нет это была необязательная программа.:D. Затупил. думал он мешать будет вынимать коллектор

 

  • 4 года спустя...
817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано

как выглядят вихревые  заслонки  впускного коллектора и мои предположения о них   тут

817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано
В 22.03.2021 в 09:08, Евгений П. сказал:

думал он мешать будет вынимать коллектор

он мешает действительно. 

я снял. 3 болтика. 

 

коллектор и так то еле вылез из-за шланга радиатора спереди. а установленный датчик еще  усугубляет неудобство, т.к он оказывается прямо под жгутом проводки. 

319
Автомобиль: Compass
Город: ЗаМкадье
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, sanityclause сказал:

как выглядят вихревые  заслонки  впускного коллектора и мои предположения о них   тут

надо было не полениться, а вытащить эти заслонки

хотя мне эта процедура не помогла с p2015.

НО!

ушла 2015, после того как обновили PCM.

Я уж не знаю, как это связано, но так получилось.  Возможно 2015 ошибка - накопительная.  И По ходу при обновлении что-то затирается, что 2015 уходит.

 

817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
21 минуту назад, Gosudar сказал:

надо было не полениться, а вытащить эти заслонки

вы вынимали их? что там за схема?

коллектор еще не ставил

Изменено пользователем sanityclause
817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Gosudar  ну вот, а я тут умничаю сижу :D

и еще очень странно работает яндекс поиск, очень.

такое ощущение что это уже давно не поиск,  а ... 

 

я какие только запросы не составлял по впускному/заслонки -  не было этой ссылки на Д2

 

Изменено пользователем sanityclause
817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

снял "закрывашку" блока заслонок.  ничего страшного и сложного. 

но, вопрос, 

прошу тапками не кидать. 

а-ля подшипники, они должны смазку внутри иметь? 

одно дело вымыть отложения на самих заслонках и на штоке. 

другое,  промыть  сами "подшипники" и зазоры между ними и осью. 

вот бы новый коллектор глянуть))) есть там "смазка" ? 

2025-04-30 18-29-44.JPG

2025-04-30 18-29-50.JPG

Изменено пользователем sanityclause
817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

это где стоит? 2025-04-30_21-19-47.png

Изменено пользователем sanityclause
817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано
В 02.03.2020 в 19:00, Mps сказал:

– полностью открытая дроссельная заслонка или, как говорят в народе, «тапка в пол»;

 

вопрос такой: надо "продуть" мотор/ покрутить стартер не заводя мотор.  

что бы это сделать , включаем зажигание, тапку в пол, крутим стартер. 

 

в этом случае, заслонки открываются?

 

620
Автомобиль: Jeep Compass 2012
Город: Арзамас
Опубликовано
Опубликовано
В 30.04.2025 в 21:21, sanityclause сказал:

это где стоит? 2025-04-30_21-19-47.png

Это стоит в моторчике-актуаторе заслонок, ты статью то всю прочитал?

 

7 часов назад, sanityclause сказал:

 

в этом случае, заслонки открываются?

Скорее всего нет, вроде как было изначально указано, что заслонки открываются только на больших оборотах двигателя - стартер таких не развивает...

817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
5 часов назад, Voldemarych сказал:

вроде как было изначально указано, что заслонки открываются только на больших

спрашиваю т.к. это как раз не указано.  МП ни слова не сказал о работе мотора при тапке в пол. да и можно сделать тапку в пол когда едешь на 5й  передаче со скоростью 50 км час, и оборотах 1500. Заслонкам незачем открываться хотя тапка в полу и даже двигатель работает. . 

 

с другой стороны,  логично допустить что при продувке цилиндров (когда заводить мотор не нужно)  вихревые заслонки  открываются полностью точно так же как заслонка дросселя.

 

но это только  допущение. 

 

поэтому спросил. 

 

самый верный способ, (если нет точно инфы из мануала) один нажимает тапку в пол и крутит стартером, другой слушает есть ли щелчок  моторчика/движение заслонок. 

по поводу подшипника - я догадывался что он из датчика, т.к. слишком тонки в профиль, но спросил на всякий, ибо на заслонках стоит каких-то 2 штуки спереди и сзади  в металлической оправе (помимо еще трех пластиковых между окнами) . Если закусывает заслонку то где именно, в подшипниках или заслонка/корпус? и еще спросил т.к. если подобные подшипники стоят на валу заслонок их промывать нельзя.  вернее можно но нужно потом набивать смазкой, если они разборные. какой? 

снял я рамку что на 2х винтах и прижимает заслонки к корпусу.  она из непонятного материала, но кажется металл. легкий.  вал с заслонками не смог вынуть  т.к.  по ходу  надо откручивать шток снаружи. вал с заслонками не вытаскивается просто так в месте сочленения не разъединяется, когда выводишь противоположный конец. 

Изменено пользователем sanityclause
817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
40 минут назад, sanityclause сказал:

с другой стороны,  логично допустить что при продувке цилиндров (когда заводить мотор не нужно)  вихревые заслонки  открываются полностью точно так же как заслонка дросселя.

вопрос поднял только из-за того что если они таки двигаются при продувке, то делать продувку в минусовую температуру  (кода машина стояла долго, месяц другой)  не хорошая идея. В этом месте полно нагара, масла. И если все это замерзает а мы тапкой в пол заставляем заслонки повернуться, то этим самый ускоряем их кончину.  или это может тем самым моментом когда их закусит. 

Изменено пользователем sanityclause
319
Автомобиль: Compass
Город: ЗаМкадье
Опубликовано
Опубликовано
В 03.05.2025 в 12:53, sanityclause сказал:

самый верный способ, (если нет точно инфы из мануала) один нажимает тапку в пол и крутит стартером, другой слушает есть ли щелчок  моторчика/движение заслонок. 

есть способ проще: в альфеобд можно отследить работу актуатора.

НО, только на машинах до 2011г И примерно с 2011, на рестайлах - поменяли pcm и альфа определяет эбу двигателя как Chrysler World/Pentastar/Hemi , хотя там моторолла. В общем там нет возможности мониторить актуатор. 

Сам с таким столкнулся, тогда и обнаружил эту проблему . Писали автору альфы, но увы, с августа 2023г, воз и ныне там.

817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Gosudar  проверил альфой, FCV (flow control valve)  я так понимаю он называется.

если да, то на не заведенном моторе его показания не меняются когда нажимаешь до упора газ

 делаем вывод что заслонки не двигаются, когда надо продуть мотор. это  радует. 

Изменено пользователем sanityclause
817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 02.03.2020 в 19:00, Mps сказал:

Напряжение на моторе появляется в двух случаях:

– полностью открытая дроссельная заслонка или, как говорят в народе, «тапка в пол»;

– обороты двигателя выше 3600 в минуту для объёмов 1.8 и 2.0 литра или выше 4000 для 2.4 литра.

 

и все же, непонятно, 

мол тапка в пол и заслонки открываются (на ходу в смысле). 

 

но, на кой им открываться, если едешь на 5 й скажем, оборотов 1800, тошнишь   потихоньку, и тут нажимаешь тапку, и.. что? заслонки откроются? а зачем????? оборотов то не хватает, тока хуже сделать? 

Изменено пользователем sanityclause
321
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause Навверное с каких-то оборотов полный приток воздуха становится важнее разных там завихрений)

817
Автомобиль: Compass-1 MK49 (2006-2015)
Город: Байкальск
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, Acovant сказал:

Навверное с каких-то оборотов полный приток воздуха становится важнее

все правильно, это как раз мне понятно. скажем, тапка в пол и после 4 000 они чик и открылись.  ту все логично. 

 

зачем им открываться на 1800 при тапке в пол, и обеднять смесь - непонятно. 

321
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

@sanityclause Чтобы быстрее достигнуть 4000 оборотов. И смесь не обедняется, упрощается приток её в цилиндры

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 220 гостей (Посмотреть всех)

    • MikeGCh
    • Я Геннадий
    • Mayor Mayor
    • ЕвгенийИв
    • Alfaal
    • вадим 912
    • Voldemarych
    • nilipuch
    • sanityclause
    • Freedom75
  • Бортжурналы

    1. История началась с поездки владельца Jeep Renegade в Тверь и обратно. Во время пути загорелась контрольная лампа неисправности (чек), что, конечно, насторожило водителя. Было принято решение доехать до сервиса TRS Motors для диагностики, однако планам не суждено было сбыться. Уже через семь километров после начала движения двигатель автомобиля начал стремительно перегреваться, что в итоге привело к его закипанию. Машину пришлось эвакуировать в сервис на эвакуаторе, что само по себе говорит о серьёзности ситуации. Это классический пример того, как небольшая, на первый взгляд, неисправность (горит чек) в условиях экстремальной нагрузки, коей является жаркая погода, мгновенно перерастает в полномасштабную проблему, останавливающую автомобиль. Подобные случаи с перегревом характерны не только для Jeep, но и для многих современных автомобилей, где системы охлаждения работают под постоянной нагрузкой. Важно понимать, что продолжение движения на перегретом моторе чревато катастрофическими последствиями – от деформации головки блока цилиндров и прогара прокладки до заклинивания поршней в цилиндрах, что влечёт за собой капитальный ремонт двигателя.

      Что выявила диагностика системы охлаждения?

      При осмотре автомобиля специалисты TRS Motors сразу обратили внимание на неработающий вентилятор радиатора, что и стало ключевой причиной перегрева. Для точного определения неисправности была проведена углублённая диагностика электроцепи вентилятора. Результаты оказались следующими: первая, более низкая скорость вращения вентилятора не функционировала вообще. Это критично, так как именно эта скорость поддерживает оптимальную температуру в обычных режимах движения. При попытке принудительно активировать вторую, повышенную скорость, для экстренного охлаждения, система отреагировала мгновенным перегоранием предохранителя. Такое поведение чётко указывает на наличие серьёзной неисправности – короткого замыкания в цепи или же критического сопротивления в самом электродвигателе вентилятора. Следующим этапом, который предстоит выполнить мастерам, является детальная проверка всей электропроводки, ведущей к вентилятору. Если с проводкой и разъёмами всё в порядке, а предохранитель продолжает перегорать, диагноз однозначен – требуется замена самого вентилятора охлаждения в сборе. Эта работа требует внимательности, так как необходимо также убедиться в исправности датчиков температуры и реле управления.

      Почему это частая проблема для Jeep Renegade и других моделей?

      К сожалению, отказ вентилятора охлаждения – не единичный случай для Jeep Renegade. С аналогичными проблемами регулярно сталкиваются владельцы таких моделей, как Jeep Compass и Jeep Cherokee (KL). Причины часто кроются в конструктивных особенностях и ресурсе компонентов. Электродвигатель вентилятора в этих автомобилях работает в условиях постоянных тепловых и вибрационных нагрузок. Со временем, особенно при эксплуатации в условиях городских пробок и жары, щёточный узел двигателя изнашивается, подшипники могут люфтить, что приводит к увеличению тока потребления и, как следствие, перегоранию предохранителя или выходу из строя блока управления. Кроме того, могут окисляться контакты в разъёмах или возникать проблемы с проводкой в районе радиатора. Регулярная профилактика, включающая визуальный осмотр вентилятора и его проводки во время сезонного обслуживания, может помочь выявить проблему на ранней стадии. Если вы владеете одним из автомобилей Jeep, стоит быть особенно внимательным к первым признакам неисправности: появлению посторонних шумов от вентилятора, его нестабильной работе или частому включению на максимальные обороты даже при невысокой температуре за бортом.

      Как избежать перегрева и серьёзного ремонта двигателя?

      Главный вывод из этой истории – никогда не игнорировать сигналы автомобиля, особенно контрольную лампу температуры охлаждающей жидкости или «чек». Если двигатель начал перегреваться, необходимо немедленно остановиться, заглушить мотор и вызвать эвакуатор. Попытка «доехать» может обернуться затратами, в десятки раз превышающими стоимость ремонта вентилятора. Для профилактики подобных ситуаций рекомендуется включать проверку работы системы охлаждения в обязательный список работ при плановом техническом обслуживании. Специалисты TRS Motors рекомендуют перед началом летнего сезона проводить диагностику: проверять уровень и состояние охлаждающей жидкости, целостность патрубков, работоспособность термостата, датчиков и, конечно, вентилятора на всех скоростях. Своевременная замена антифриза в соответствии с регламентом производителя также крайне важна, так как со временем жидкость теряет свои свойства и может вызывать коррозию внутри системы. Помните, что система охлаждения – это одна из ключевых систем, обеспечивающих долгую и надёжную жизнь двигателя вашего Jeep Renegade или любого другого автомобиля. Регулярное внимание к ней избавит вас от неприятных сюрпризов в самый неподходящий момент.
    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.