Перейти к содержанию

Стуки на малых скоростях


AS78

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Jeep Renegade
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Приветствую!

 

При езде по неровностям на малой скорости(до 30км/ч) появился стук. Локализовать не могу, по ощущениям справа от водителя, как будто под торпедой. Стук глухой, не звяканье, не железный, а как будто пластик бьется(по ощущениям как бачок пластиковый об железо). Думал рейка, но люфтов нет, гур работает без посторонних звуков, жидкость в норме. Авто не ведет, вибраций в руль нет, при нажатии на тормоз не исчезает. 

Облазил все, визуально все в норме. Я конечно понимаю, что проблематика очень в общем описана, но мб у кого-то есть идеи, что проверить? Может кто-то сталкивался с подобным?

Изменено пользователем AS78
89
Автомобиль: D5 2022
Город: Sankt Petersburg
Опубликовано
Опубликовано
13 часов назад, AS78 сказал:

При езде по неровностям на малой скорости(до 30км/ч) появился стук

Проверьте  стойки стабилизатора. Смотри  тему " стойки стабилизатора", там описано как.

7
Автомобиль: JEEP RENEGADE TH 2018
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
23 часа назад, AS78 сказал:

При езде по неровностям на малой скорости(до 30км/ч) появился стук.

Стойки стабилизатора менять. Слабое место у нас. Две недели назад по гарантии заменили. Пробег 29000.  Все как у Вас + скрип в поворотах на небольшой скорости.

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Jeep Renegade
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@peugeot @bigstas 

Похоже правда стойка. Все симптомы на лицо. Жаль, что я уже не на гарантии. Завтра еду на сервис, по итогу напишу.

А вообще забавно иметь проблемы со стойками стабилизатора на Jeep, пусть и на Ренике.

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@AS78 Джип по-вашему не ломается и застрахован одним своим именем от выхода из строя? Стойку стабилизатора в руки возьмите и вопросы отпадут почему они быстро умирают. 
 

Ну и если вы не знали, Jeep Renegade = Fiat 500X с небольшими поправками. 

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Jeep Renegade
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
12 минут назад, MoparPlus сказал:

@AS78 Джип по-вашему не ломается и застрахован одним своим именем от выхода из строя? Стойку стабилизатора в руки возьмите и вопросы отпадут почему они быстро умирают. 
 

Ну и если вы не знали, Jeep Renegade = Fiat 500X с небольшими поправками. 

Любое авто ломается, любой механизм, это по-моему естественно. Вопрос в другом. Если авто претендует на повышенную проходимость, то наверно вполне логично оснащать его в том числе и усиленной ходовой. Нет, не так?

Вы серьезно считаете, что я не знал про Фиат, покупая это авто?))) Но, между делом, у меня в ПТС он записан как Jeep, а не как Фиат 500. И шильдики на нем джиповские. Имя Jeep как бы должно отвечать за себя.

А теперь вопрос: стойка стабилизатора от Фиат 500 подойдет на Рени?

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@AS78 

1. Если автомобиль претендует на повышенную проходимость, это ещё не значит, что он соответствует претензиям.

2. Люди годами ездят на Джип Компас и не знают, что это Мицубиси Аутлендер. Нужно каждый раз уточнять очевидные вещи, чтобы знать от чего дальше отталкиваться в диалоге.

3. Я вам могу привести противоположный пример, когда люди мне доказывают, что у них чистокровный Фиат (речь про Фримонт), в то время как это Додж Джорни, просто обклеенный шильдиками.

4. Где-то на форуме были артикулы металлических стоек вместо пластиковых. Вроде Андрей @up6 в курсе, но могу ошибаться.

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ренегад чистокровный итальянец для европейских дорог

Изменено пользователем Acovant
5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Jeep Renegade
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, Acovant сказал:

Ренегад чистокровный итальянец для европейских дорог

То есть вы считаете, что стуки из-за того, что Ренегад:

1. Чистокровный итальянец

2. Для европейских дорог

 

Интересная версия по сути вопроса топика... 

335
Автомобиль: Jeep Compass 2014
Город: Надмосковье
Опубликовано
Опубликовано

Так ведь и назвали Ренегад, с намёком). Чтобы понимали...Потом как эксплуатировать, если такая машинка загружена и по бездорожью..

5
Автомобиль: Jeep Cherokee KL
Jeep Renegade
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@peugeot @bigstas 

Спасибо за наводку, вы были правы. Правая передняя стойка устала, надо менять.

Заказал у одного из партнеров клуба (потом напишу в соответствующей ветке), через пару-тройку дней должны привезти. Думаю сразу пару поменять. 

 

Спасибо всем за участие в теме!

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 4 533 гостя (Посмотреть всех)

    • А л а н
    • borro26
    • up6
    • buzz
    • srs3491
    • brat-kondrat
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 10
        комментариев
      • 3107
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...